Scania Touring

Présenté le 15 octobre 2009 au salon Busworld de Courtrai, en Belgique, le Scania Touring est un autocar de grand tourisme développé par le constructeur suédois Scania en partenariat avec le fabricant chinois Higer. Conçu pour les voyages longue distance, les excursions et le transport de groupes, il associe la technologie mécanique de Scania à une carrosserie produite en Chine. Son positionnement repose sur une offre complète destinée aux autocaristes, avec un réseau de maintenance international et plusieurs configurations adaptées aux besoins des transporteurs.

Un autocar né du partenariat entre Scania et Higer

Le Touring s’inscrit dans une coopération industrielle engagée au milieu des années 2000 entre Scania et Higer Bus Company. Scania apporte son expertise des châssis, des moteurs et des transmissions, tandis que Higer assure la fabrication de la carrosserie et l’assemblage dans son usine de Suzhou, dans la province chinoise du Jiangsu. Cette organisation permet de proposer un autocar complet sous la marque Scania sans concentrer l’ensemble de la production en Europe.

La collaboration a précédé le lancement du Touring. Higer avait déjà participé à la réalisation de véhicules tels que les Scania-Higer A80 et A90. Le Touring constitue toutefois une famille distincte, conçue pour répondre aux attentes du marché international du grand tourisme. Sa présentation officielle en 2009 marque une étape importante dans la stratégie de Scania visant à renforcer sa présence sur le marché des autocars complets.

La commercialisation se développe à partir de 2010, notamment en Europe centrale, avant de s’étendre à d’autres marchés. Des versions adaptées aux pays où la circulation s’effectue à gauche sont également proposées. Le Royaume-Uni figure parmi les marchés visés par cette évolution, avec une offre à conduite à droite documentée au milieu des années 2010.

Le nom Touring désigne une famille de véhicules qui a évolué au fil des réglementations antipollution, des exigences de sécurité et des attentes des exploitants. Il faut donc distinguer l’autocar présenté en 2009 des versions Euro 6 apparues par la suite et de la nouvelle génération annoncée en octobre 2026.

Un design conçu pour les longues distances

Le Scania Touring adopte une silhouette haute et allongée caractéristique des autocars de tourisme à plancher surélevé. Son grand pare-brise incliné, ses larges surfaces vitrées latérales et ses panneaux de soute sous l’habitacle permettent de reconnaître sa vocation routière. Le moteur étant installé à l’arrière, l’espace intérieur peut être organisé autour des passagers, avec des rangées de sièges, des rangements et des équipements de confort adaptés aux trajets prolongés.

La carrosserie est développée conjointement par les équipes de Scania et de Higer. Elle doit concilier l’identité visuelle de la marque suédoise, les contraintes de fabrication et les exigences d’exploitation d’un autocar destiné à parcourir de longues distances. Les détails de la face avant et des optiques changent selon les évolutions du modèle : pour identifier un exemplaire, il est donc nécessaire de tenir compte de son millésime plutôt que de considérer tous les Touring comme visuellement identiques.

Les versions à deux essieux privilégient une configuration relativement compacte, tandis que les variantes à trois essieux permettent d’augmenter la longueur et d’adapter la capacité de transport. Les soutes accessibles depuis l’extérieur accueillent les bagages des voyageurs, un élément essentiel pour les excursions et les circuits touristiques. L’aménagement intérieur varie en fonction du transporteur, du nombre de places et des équipements choisis.

Motorisations, châssis et évolutions techniques

Le Touring repose sur une architecture à moteur arrière et roues arrière motrices. Scania fournit les principaux éléments mécaniques, notamment les moteurs et les organes de transmission, tandis que Higer réalise la carrosserie. Cette distinction est importante : le Touring est vendu comme un autocar complet, contrairement à un châssis Scania destiné à être carrossé par un constructeur indépendant.

Les premières versions ont évolué avec les normes antipollution. Les motorisations diesel ont notamment bénéficié du passage des normes Euro 5 à Euro 6, accompagné d’améliorations des systèmes de dépollution et des équipements embarqués. Au fil de la gamme, plusieurs six-cylindres en ligne de 9 et 13 litres ont été proposés. Les puissances disponibles dépendent du millésime, du marché et de la configuration choisie.

Sur les versions Euro 6 documentées, l’offre a notamment compris des moteurs diesel de 360, 370, 410, 450 et 500 ch. Les couples varient selon la motorisation, de 1 700 Nm pour certaines versions de 9 litres à 2 550 Nm pour le diesel de 13 litres le plus puissant de cette gamme. Ces valeurs ne décrivent pas toutes les générations : elles correspondent à des configurations spécifiques et ne doivent pas être attribuées systématiquement aux exemplaires de lancement.

Les transmissions ont également évolué. Certaines configurations ont reçu une boîte robotisée Scania Opticruise à 12 rapports, tandis que d’autres ont été proposées avec une boîte automatique ZF EcoLife à six rapports. Les versions récentes disposent de transmissions adaptées aux groupes motopropulseurs de dernière génération. La sélection dépend de l’année de fabrication et du marché concerné.

Le châssis et les suspensions sont conçus pour assurer stabilité et confort lorsque l’autocar transporte un groupe de voyageurs et leurs bagages. La suspension pneumatique équipe les versions documentées, avec des possibilités d’abaissement du véhicule sur certaines configurations. Le freinage peut comprendre des freins à disque, l’ABS, la gestion électronique du freinage et un ralentisseur, selon les équipements retenus.

Le Touring ne doit pas être confondu avec le Scania K-series. Cette dernière désigne une famille de châssis d’autocars sur lesquels différents carrossiers peuvent intervenir. Le Touring est, lui, un véhicule complet développé dans le cadre du partenariat Scania-Higer, avec une carrosserie intégrée à son offre commerciale.

Fiche technique du Scania Touring

Les différentes versions et leur place dans la gamme Scania

Le Touring a été proposé dans plusieurs longueurs, avec des configurations à deux ou trois essieux et des aménagements adaptés aux marchés. Les dimensions répertoriées dans la documentation technique comprennent notamment des longueurs de 10,9, 12,1, 12,3, 12,9 et 13,7 mètres pour certaines séries. La gamme actuelle présente d’autres dimensions, jusqu’à 14,7 mètres. Ces mesures correspondent à des évolutions différentes et ne constituent pas une liste de carrosseries disponibles simultanément depuis 2009.

Les équipements intérieurs peuvent comprendre des sièges inclinables, la climatisation, des liseuses, des prises USB, des installations multimédias, des toilettes et un réfrigérateur. La disponibilité de ces éléments dépend du niveau d’équipement et de la commande passée par l’exploitant. Le nombre de sièges varie lui aussi en fonction de l’espace réservé aux jambes, des équipements et de l’organisation de l’habitacle.

Dans la gamme Scania, le Touring côtoie d’autres familles d’autocars aux usages distincts. Le Scania OmniExpress appartient à une autre lignée de véhicules de transport collectif, tandis que le Scania Interlink vise notamment les services interurbains et des usages polyvalents. L’Scania OmniCity, en revanche, est un autobus urbain destiné aux lignes régulières, et non un autocar de grand tourisme.

Le Touring a également évolué vers des solutions énergétiques alternatives. Une version équipée d’un moteur de 13 litres fonctionnant au gaz naturel ou au biogaz liquéfié développe 410 ch et 2 000 Nm. Elle a reçu le Sustainable Bus Award 2025 dans la catégorie Coach, une distinction qui souligne l’intérêt porté aux solutions de transport collectif réduisant l’impact environnemental selon les critères du prix.

Production, prix et nouvelle génération

La production du Scania Touring s’appuie sur le site de Higer à Suzhou, en Chine. Lors du lancement de 2009, Scania évoquait un objectif d’environ 500 véhicules par an et une capacité industrielle pouvant atteindre 3 000 autobus et autocars Scania par an sur la ligne dédiée. Ces chiffres décrivent respectivement une ambition commerciale et une capacité annoncée, et non le nombre réel de Touring fabriqués. Aucun total cumulé fiable de production n’est établi dans les données publiques consultées.

Le prix de base envisagé sur le marché allemand au lancement se situait autour de 190 000 à 200 000 euros selon une publication professionnelle de l’époque. Il s’agit d’une estimation historique et non d’un tarif français officiel applicable à toutes les configurations. Le prix d’un autocar neuf dépend notamment de la motorisation, de la longueur, de l’aménagement intérieur, des équipements de sécurité et des conditions contractuelles.

Le 7 octobre 2026, Scania a annoncé une nouvelle génération du Touring. Celle-ci reçoit une carrosserie redessinée, un éclairage à LED, des rétroviseurs numériques et le tableau de bord Smart Dash. Le constructeur annonce également des améliorations aérodynamiques, un volume de soute accru et des motorisations Super préparées pour les évolutions réglementaires. Le gain de consommation annoncé, de l’ordre de 8 à 10 % par rapport aux versions précédentes, relève des comparaisons communiquées par Scania et ne constitue pas une mesure universelle en conditions réelles. Une déclinaison électrique est également annoncée pour un déploiement ultérieur.