Touring Superleggera Aero 3

La Touring Superleggera Aero 3 est une berlinette de grand tourisme italienne dévoilée en septembre 2020, produite artisanalement par la Carrozzeria Touring Superleggera. Construite sur la base technique d’une Ferrari F12berlinetta, elle associe un moteur V12 atmosphérique de 740 ch à une carrosserie entièrement redessinée, inspirée des automobiles aérodynamiques des années 1930. Limitée à 15 exemplaires annoncés, cette création se distingue notamment par son immense dérive centrale arrière, directement inspirée des voitures de compétition historiques.

Contrairement à une Ferrari simplement personnalisée, l’Aero 3 constitue une véritable réalisation de carrossier. Ses panneaux extérieurs spécifiques, son habitacle retravaillé et ses proportions visuelles lui donnent une identité indépendante. Elle illustre la volonté de Touring Superleggera de perpétuer la tradition italienne des automobiles réalisées sur mesure, tout en conservant les performances et la technologie d’une sportive contemporaine.

Fiche technique de la Touring Superleggera Aero 3

Une création italienne inspirée des grandes carrosseries aérodynamiques

L’histoire de la Touring Superleggera Aero 3 commence avec la volonté de réinterpréter les automobiles profilées qui ont marqué l’âge d’or de la carrosserie italienne. Fondée en 1926 à Milan, la Carrozzeria Touring s’est illustrée par ses réalisations légères et aérodynamiques, notamment sur des châssis Alfa Romeo, BMW et Aston Martin. Sa méthode de construction Superleggera, développée dans les années 1930, reposait sur une ossature tubulaire légère habillée de panneaux métalliques.

La création de l’Aero 3 s’inscrit dans cette tradition, mais avec des matériaux et des méthodes modernes. Le projet est dirigé sur le plan stylistique par Louis de Fabribeckers, designer en chef de Touring Superleggera. Son ambition consiste à retrouver la fluidité des carrosseries historiques sans produire une reproduction littérale d’un modèle ancien.

L’une des principales références est l’Alfa Romeo 8C 2900B Berlinetta Aerodinamica engagée aux 24 Heures du Mans en 1938. Cette voiture de compétition possédait une silhouette allongée et une imposante dérive arrière destinée à accompagner l’écoulement de l’air. Les BMW 328 carrossées par Touring, notamment celles associées aux Mille Miglia de 1940, appartiennent également à cet univers stylistique.

Avant l’Aero 3, le carrossier avait déjà renoué avec cet héritage à travers la Touring Superleggera Disco Volante, réalisée sur une base Alfa Romeo 8C Competizione. Cette création moderne reprenait les courbes caractéristiques des prototypes Alfa Romeo des années 1950, tout en utilisant une mécanique contemporaine.

La démarche s’est poursuivie avec la Touring Superleggera Berlinetta Lusso de 2015, une grand tourisme à moteur V12 développée sur une base Ferrari F12berlinetta. L’Aero 3 partage avec elle le principe d’une carrosserie exclusive associée à une plateforme mécanique éprouvée, mais adopte une expression esthétique beaucoup plus spectaculaire.

Touring présente officiellement l’Aero 3 à la presse le 21 septembre 2020. Sa première apparition publique intervient quelques jours plus tard au Salon Privé, organisé à Blenheim Palace, au Royaume-Uni. Le premier exemplaire, peint dans une teinte rouge baptisée Stratosphere Red, attire immédiatement l’attention par son arrière inhabituel et ses proportions de coupé de grand tourisme.

Un design spectaculaire dominé par une dérive centrale

La silhouette de l’Aero 3 repose sur une architecture classique de berlinette à moteur avant. Son capot particulièrement long, son habitacle reculé et sa poupe effilée composent une carrosserie aux lignes continues. L’ensemble évoque les automobiles profilées de l’entre-deux-guerres, tout en conservant les dimensions et la posture d’une sportive moderne.

À l’avant, la Ferrari F12berlinetta d’origine devient pratiquement méconnaissable. Touring remplace ses éléments de carrosserie par un capot sculpté, des ailes spécifiques, une large ouverture de refroidissement et des projecteurs fins et allongés. Les surfaces sont travaillées pour donner une impression de fluidité, avec des volumes arrondis qui contrastent avec les arêtes plus marquées de nombreuses supercars contemporaines.

Le profil met en valeur les passages de roues généreux, la faible hauteur du pavillon et les flancs profondément modelés. La ligne de toit se prolonge vers l’arrière, où apparaît l’élément le plus caractéristique du modèle : une grande dérive longitudinale placée au centre de la carrosserie.

Cette dérive, parfois comparée à une nageoire de requin, sépare visuellement les deux parties de la poupe. Elle constitue un hommage explicite aux voitures aérodynamiques de compétition des années 1930. Touring lui attribue avant tout une fonction esthétique et historique, sans publier de gain chiffré d’appui ou de stabilité aérodynamique.

L’arrière reçoit également des feux spécifiques et un traitement entièrement différent de celui de la Ferrari F12. La carrosserie enveloppe les éléments mécaniques et se termine par des volumes sculptés qui renforcent l’impression de longueur. Malgré cette transformation, l’Aero 3 conserve les proportions fondamentales imposées par sa plateforme et son moteur V12 avant.

La carrosserie extérieure fait largement appel à la fibre de carbone, matériau adapté à la réalisation de panneaux complexes et à la maîtrise de la masse. Cette construction moderne ne doit pas être confondue avec la technique Superleggera historique, qui utilisait principalement une ossature métallique et des panneaux d’aluminium.

Les jantes, les peintures et les finitions peuvent varier selon les demandes des clients. L’Aero 3 n’est donc pas définie par une combinaison unique de couleurs ou de matériaux, mais par ses volumes spécifiques, ses optiques, son long capot et surtout sa dérive centrale.

Un V12 Ferrari atmosphérique de 740 chevaux

Sous sa carrosserie exclusive, la Touring Superleggera Aero 3 conserve l’essentiel de l’architecture mécanique de la Ferrari F12berlinetta. Son moteur est un V12 atmosphérique de 6 262 cm³, implanté longitudinalement à l’avant, en retrait de l’essieu. Cette disposition permet de conserver une répartition des masses adaptée à une automobile de grand tourisme très performante.

Le moteur développe 740 ch à 8 250 tr/min et 690 Nm de couple. Il bénéficie d’une injection directe d’essence, de quatre arbres à cames en tête et de 48 soupapes. L’absence de turbocompresseur constitue l’une de ses particularités, avec une montée en régime élevée et une réponse à l’accélérateur caractéristique des grands moteurs Ferrari atmosphériques.

La puissance est transmise exclusivement aux roues arrière par une boîte à double embrayage et sept rapports. Cette transmission, issue de la Ferrari donneuse, associe des changements de vitesse rapides à la possibilité de circuler en mode automatique. Elle conserve ainsi la polyvalence attendue d’une grande routière sportive, malgré les performances disponibles.

Touring annonce un passage de 0 à 100 km/h en 3,1 secondes et une vitesse maximale proche de 340 km/h. Ces valeurs correspondent aux performances communiquées lors de la présentation du modèle, et non à des mesures instrumentées indépendantes réalisées sur chaque exemplaire.

Le travail effectué sur la carrosserie vise également à contenir la masse. Plusieurs publications évoquent un poids d’environ 1 640 kg, inférieur à celui généralement annoncé pour la Ferrari F12berlinetta. Les chiffres de réduction varient toutefois selon les références utilisées et les conventions de pesée. L’Aero 3 ne doit donc pas être présentée comme ayant fait l’objet d’une mesure de poids unique et universellement confirmée.

Le châssis conserve l’architecture en aluminium de la voiture donneuse, avec des suspensions indépendantes à doubles triangles à l’avant et multibras à l’arrière. Les freins carbone-céramique et les principaux systèmes électroniques proviennent également de l’environnement technique Ferrari. Les éventuels réglages spécifiques de suspension ou de direction ne sont pas détaillés dans les données publiques de présentation.

Un habitacle artisanal qui conserve l’architecture Ferrari

À bord, l’Aero 3 conserve une partie de l’organisation intérieure de la Ferrari F12berlinetta, mais Touring retravaille les matériaux et la présentation pour proposer un environnement plus exclusif. L’objectif n’est pas de masquer entièrement l’origine mécanique de la voiture, mais d’y ajouter le savoir-faire d’un carrossier spécialisé dans les réalisations sur commande.

Les deux occupants prennent place dans des sièges sportifs habillés de cuir. Le premier exemplaire présenté en 2020 reçoit notamment une sellerie noire réalisée avec du cuir Foglizzo. Les surfaces intérieures associent cuir, éléments métalliques et fibre de carbone, avec des finitions sélectionnées en fonction des préférences du propriétaire.

La planche de bord conserve les grandes lignes de son architecture d’origine, notamment l’instrumentation et plusieurs commandes de conduite. Touring intervient sur les habillages, les textures et certains détails décoratifs. L’utilisation de carbone apparent ou de finitions mates contribue à différencier l’ambiance de celle d’une F12berlinetta standard.

La personnalisation occupe une place essentielle dans le programme Aero 3. Les clients peuvent définir les associations de couleurs et de matériaux afin de créer une automobile correspondant à leurs goûts. Cette approche s’inscrit dans la continuité des créations exclusives de Touring, comme la Touring Superleggera Disco Volante Spyder, présentée en 2016 et réalisée elle aussi en série très limitée.

L’Aero 3 reste néanmoins une voiture conçue pour être utilisée sur route. Elle conserve les caractéristiques fondamentales d’une grande routière moderne, avec une transmission automatisée, une instrumentation complète et une architecture électronique héritée de Ferrari. Elle ne cherche pas à reproduire les contraintes de conduite des automobiles historiques dont elle reprend les formes.

Une production limitée à quinze exemplaires

Touring Superleggera annonce dès le lancement une production limitée à 15 exemplaires. Cette restriction correspond à la philosophie du carrossier, dont l’activité repose sur la réalisation d’automobiles exclusives plutôt que sur une fabrication industrielle en série.

Chaque Aero 3 nécessite une Ferrari F12berlinetta servant de base à la transformation. La carrosserie d’origine est remplacée par des éléments spécifiques, tandis que les principaux organes mécaniques et structurels sont conservés. Cette méthode permet de bénéficier d’une plateforme éprouvée tout en proposant une silhouette entièrement nouvelle.

La durée de réalisation annoncée est d’environ six mois après réception de la voiture donneuse. Ce délai reflète le travail nécessaire à l’ajustement des panneaux, à la préparation de la peinture, à l’assemblage et à la personnalisation de l’habitacle. La fabrication est assurée dans les ateliers italiens de Touring Superleggera, dans la région de Milan.

Un tarif de 940 000 euros hors voiture donneuse a été rapporté par la publication spécialisée Coachbuild. Ce montant ne constitue pas un prix total universel : il faut également prendre en compte l’acquisition de la Ferrari et les éventuelles personnalisations. Le coût final dépend donc des conditions de chaque commande.

Il convient également de distinguer le nombre de voitures prévues du volume effectivement livré. Si la série a été annoncée à quinze unités, aucun registre public complet ne permet d’affirmer que les quinze exemplaires ont tous été achevés. La date précise de fin de fabrication n’est pas davantage établie par une communication officielle exhaustive.

La rareté de l’Aero 3 tient autant à cette production annoncée très restreinte qu’à sa méthode de fabrication. Chaque voiture possède une configuration particulière, et son identité repose sur le travail du carrossier autant que sur les caractéristiques de la plateforme Ferrari. En l’absence d’un historique suffisant de transactions publiques vérifiées, aucune cote de collection précise ne peut toutefois être établie de manière fiable.

La place de l’Aero 3 parmi les créations de Touring Superleggera

L’Aero 3 appartient à une période durant laquelle Touring Superleggera multiplie les réalisations contemporaines inspirées de son patrimoine historique. Ces automobiles ne constituent pas une gamme traditionnelle avec plusieurs niveaux de finition, mais une succession de projets indépendants, chacun construit autour d’une architecture mécanique et d’une interprétation stylistique particulières.

La Touring Superleggera Sciàdipersia, dévoilée en 2018 sur une base Maserati GranTurismo, illustre cette démarche. Son dessin reprend l’esprit des grands coupés italiens de prestige, avec une approche plus classique que celle de l’Aero 3. Les deux modèles partagent néanmoins une conception artisanale et une volonté de proposer une alternative aux carrosseries de série.

En 2021, Touring dévoile la Touring Superleggera Arese RH95, développée sur une Ferrari F8 Tributo. Contrairement à l’Aero 3, cette réalisation adopte une architecture à moteur central arrière et une silhouette de supercar plus compacte. Elle montre comment le carrossier adapte son langage stylistique à des plateformes très différentes.

L’Aero 3 n’a pas été développée pour la compétition et ne possède aucun palmarès sportif propre. Sa présentation au Salon Privé de 2020 la situe plutôt dans l’univers des concours d’élégance et des automobiles de collection contemporaines. Le premier exemplaire Stratosphere Red reste celui qui a servi de référence aux photographies et aux présentations initiales du modèle.

Les exemplaires commandés peuvent se différencier par leurs peintures, leurs jantes et leurs aménagements intérieurs. Cette diversité rend l’identification d’une Aero 3 particulière plus complexe qu’une simple reconnaissance de modèle : pour retracer l’histoire d’une voiture, il faut également examiner son numéro de châssis Ferrari, sa documentation de transformation et les spécifications enregistrées lors de sa commande auprès de Touring Superleggera.