Touring Superleggera Arese RH95

Dévoilée en juin 2021, la Touring Superleggera Arese RH95 est une supercar italienne à moteur central arrière réalisée pour célébrer les 95 ans de la Carrozzeria Touring Superleggera. Développée à partir d’une base mécanique Ferrari, elle associe un V8 biturbo à une carrosserie entièrement redessinée, caractérisée par ses portes papillon, ses surfaces sculptées et sa prise d’air dorsale. Limitée à 18 exemplaires annoncés, cette création illustre le savoir-faire d’un carrossier historique dans l’univers des voitures de sport contemporaines.

L’Arese RH95 ne constitue pas un nouveau modèle Ferrari commercialisé sous une autre marque. Elle appartient à la tradition des automobiles recarrossées sur commande, dans laquelle un constructeur fournit la base technique tandis qu’un carrossier indépendant conçoit une identité esthétique et des aménagements spécifiques. Cette distinction explique son positionnement particulièrement exclusif, à mi-chemin entre une supercar de production et une réalisation automobile artisanale.

Fiche technique de la Touring Superleggera Arese RH95

Une création anniversaire pour Touring Superleggera

Fondée à Milan en 1926, la Carrozzeria Touring s’est imposée dans l’histoire automobile grâce à ses carrosseries élégantes et légères. Son nom reste notamment associé à la méthode Superleggera, développée dans les années 1930, qui reposait sur une ossature de petits tubes métalliques habillée de panneaux de carrosserie. Cette technique a contribué à la réputation de l’entreprise auprès de constructeurs prestigieux, notamment Alfa Romeo, Aston Martin et Ferrari.

La renaissance moderne de Touring Superleggera s’est accompagnée d’un retour aux créations exclusives, produites en très petites quantités. La Touring Superleggera Disco Volante, développée sur la base de l’Alfa Romeo 8C Competizione, a notamment réinterprété les lignes fluides des automobiles italiennes historiques. Son dessin enveloppant et ses proportions spectaculaires ont posé les fondations d’un langage stylistique contemporain propre au carrossier.

Cette démarche s’est poursuivie avec la Berlinetta Lusso, puis avec d’autres réalisations reposant sur des mécaniques de grand tourisme. La Touring Superleggera Sciàdipersia, construite sur une base Maserati, a illustré une approche privilégiant l’élégance, les proportions classiques et la personnalisation. Touring ne cherchait pas à concurrencer directement les constructeurs automobiles traditionnels, mais à proposer des carrosseries originales à une clientèle recherchant une automobile véritablement individualisée.

En 2020, la Touring Superleggera Aero 3 a marqué une nouvelle étape. Réalisée à partir d’une Ferrari F12 à moteur V12 avant, elle adoptait une carrosserie en fibre de carbone et un arrière spectaculaire, notamment reconnaissable à sa grande dérive centrale. L’Arese RH95 prolonge cette famille stylistique tout en changeant profondément d’architecture mécanique : pour la première fois dans cette série de créations modernes, Touring développe une supercar à moteur central arrière.

Le nom Arese fait référence à Via per Arese, associée aux installations du carrossier dans la région de Milan. Les lettres RH correspondent aux initiales du commanditaire à l’origine du projet, tandis que le nombre 95 célèbre l’anniversaire de l’entreprise. L’automobile est présentée au début du mois de juin 2021, avec des premières livraisons annoncées à partir de juillet. Sa présence était également prévue au Salon Privé britannique de septembre 2021, organisé à Blenheim Palace.

Un design spectaculaire signé Touring Superleggera

Le dessin de l’Arese RH95 est associé à Louis de Fabribeckers et aux équipes stylistiques de Touring Superleggera. Leur objectif est de créer une carrosserie immédiatement identifiable, sans reproduire les lignes de la Ferrari utilisée comme base. Le résultat conserve les proportions fondamentales d’une supercar à moteur central, avec un habitacle avancé, une silhouette très basse et des ailes arrière particulièrement développées.

La face avant se distingue par un nez effilé, des surfaces arrondies et des optiques étroites intégrées aux ailes. Les prises d’air sont incorporées dans les volumes de carrosserie plutôt que traitées comme de simples ouvertures rapportées. Cette organisation permet de conserver une apparence fluide malgré les contraintes de refroidissement et d’aérodynamique imposées par la mécanique.

Les portes à ouverture papillon constituent l’une des caractéristiques les plus remarquables de l’Arese RH95. Leur mouvement vers le haut transforme l’accès à l’habitacle en véritable élément de mise en scène. Contrairement aux portes conventionnelles des Ferrari 488 GTB et F8 Tributo, elles nécessitent une découpe spécifique des flancs et de la partie supérieure de la carrosserie. Leur intégration représente donc une intervention importante dans le travail de transformation réalisé par Touring.

Sur les côtés, les prises d’air situées derrière les portes alimentent les besoins de ventilation du compartiment moteur. Les ailes arrière forment de puissantes épaules qui accentuent la largeur du véhicule. Le traitement des surfaces privilégie des transitions progressives entre les différents volumes, dans la continuité du style développé par Touring sur ses précédentes créations.

La partie arrière possède une identité tout aussi particulière. Une prise d’air dorsale centrale apparaît derrière le pavillon et accompagne visuellement la ligne du toit vers le compartiment moteur. Le capot arrière adopte un dessin spécifique, tandis que les feux, les sorties d’air et les deux échappements participent à une composition différente de celle des Ferrari de série. Les grands panneaux ouvrants à l’avant et à l’arrière facilitent l’accès aux principaux éléments techniques.

La carrosserie fait largement appel à la fibre de carbone, complétée par des éléments et finitions métalliques. Ce choix permet de réaliser des formes complexes tout en maîtrisant la masse des nouveaux panneaux. Il ne signifie toutefois pas que la structure porteuse de la voiture donneuse a été entièrement remplacée par un châssis inédit.

La première Arese RH95 présentée adopte une peinture Verde Pino, un vert profond contrastant avec des éléments de finition spécifiques. L’habitacle associe des teintes Caramel et Cocoa, accompagnées de touches safran. Cette combinaison souligne la dimension artisanale du projet, chaque véhicule pouvant recevoir des couleurs, des matériaux et des détails choisis avec son propriétaire.

Un V8 biturbo Ferrari au coeur de l’Arese RH95

Sous sa carrosserie originale, la Touring Superleggera Arese RH95 conserve une architecture mécanique issue de Ferrari. Son moteur est un V8 biturbo de 3,9 litres, implanté longitudinalement en position centrale arrière et associé à une transmission aux roues arrière. Cette disposition lui permet de bénéficier des performances d’une supercar moderne tout en conservant une silhouette compacte et basse.

L’identification exacte de la voiture donneuse appelle une distinction. Plusieurs publications présentent l’Arese RH95 comme une transformation de Ferrari 488 GTB, avec un moteur développant 670 ch et 760 Nm. D’autres évoquent la Ferrari F8 Tributo et reprennent les valeurs de 720 ch et 770 Nm. La documentation publique ne permet pas d’affirmer que l’ensemble des exemplaires possède une configuration mécanique strictement identique. Ces deux ensembles de chiffres doivent donc être distingués plutôt que fusionnés dans une fiche unique.

Dans les deux cas, le V8 de 3 902 cm³ appartient à la famille des moteurs Ferrari à double turbocompresseur et injection directe. Il est associé à une boîte à double embrayage à sept rapports, commandée depuis le volant. Cette transmission privilégie des changements de vitesse rapides et permet une utilisation aussi bien sur route que dans une conduite plus sportive.

Le développement de l’Arese RH95 repose principalement sur la transformation de la carrosserie, de son environnement aérodynamique et de l’habitacle. Il ne s’agit pas d’une motorisation entièrement nouvelle conçue par Touring. Les caractéristiques fondamentales de la transmission et des liaisons au sol proviennent de l’architecture Ferrari, même si les adaptations nécessaires à la nouvelle carrosserie font partie du travail d’ingénierie.

Les performances communiquées placent l’Arese RH95 parmi les supercars les plus rapides de son époque, avec une accélération de 0 à 100 km/h annoncée autour de trois secondes. La vitesse maximale est généralement indiquée entre 330 et 340 km/h suivant les publications. Ces valeurs correspondent à des données annoncées ou reprises par la presse spécialisée, et non à une campagne indépendante de mesures portant sur tous les exemplaires.

Une fabrication artisanale limitée à 18 exemplaires

Touring Superleggera a annoncé une série de 18 Arese RH95, un volume cohérent avec sa spécialisation dans les carrosseries réalisées sur commande. Ce nombre correspond au programme de production communiqué lors du lancement, sans constituer à lui seul la preuve que les 18 véhicules ont tous été achevés et livrés. La fabrication s’inscrit dans les activités du carrossier dans la région de Milan.

Le processus commence par la sélection d’une voiture donneuse adaptée au projet. Celle-ci peut être fournie par le client ou recherchée dans le cadre de la commande. Touring intervient ensuite sur les panneaux extérieurs, les ouvertures, les finitions et l’aménagement intérieur afin de transformer l’apparence du véhicule tout en conservant son architecture mécanique fondamentale.

La réalisation d’une Arese RH95 nécessite environ six mois de travail selon les informations diffusées lors de son lancement. Ce délai s’explique par les opérations de conception, de fabrication des panneaux, d’ajustage, de peinture et de finition. Le recours à des matériaux composites et la complexité des portes papillon exigent notamment un assemblage précis pour assurer la cohérence des différentes parties de carrosserie.

Cette méthode de production s’inscrit dans une tradition déjà illustrée par la Touring Superleggera Disco Volante Spyder, dont la transformation d’une base Alfa Romeo 8C Competizione en carrosserie découvrable demandait également un important travail d’adaptation. Dans les deux cas, la rareté du modèle résulte autant de la limitation volontaire de la série que du temps nécessaire à la fabrication de chaque voiture.

Le prix de l’Arese RH95 n’a pas été communiqué sous la forme d’un tarif public fixe et universel. Le montant dépend de la transformation commandée, des matériaux, des finitions et de la disponibilité du véhicule donneur. Il serait donc trompeur de lui attribuer un prix neuf unique sans disposer d’une facture ou d’une proposition commerciale vérifiable.

Touring a également mis en avant l’accompagnement des propriétaires après la livraison, avec une garantie annoncée sur les éléments transformés et un engagement concernant la disponibilité des pièces spécifiques. Cette dimension est importante pour une automobile produite en quantité aussi réduite, dont les panneaux de carrosserie et certains équipements ne peuvent pas être remplacés par des pièces Ferrari standard.

Personnalisation, habitacle et exemplaires particuliers

L’habitacle de l’Arese RH95 conserve une organisation générale inspirée de sa base Ferrari, avec deux sièges, une instrumentation orientée vers le conducteur et une console centrale compacte. Touring intervient sur les habillages, les couleurs, les selleries et les détails décoratifs afin de créer une atmosphère propre à chaque commande. Les matériaux sont sélectionnés pour s’accorder avec la teinte extérieure et les préférences du propriétaire.

La personnalisation ne se limite pas au choix d’une peinture. Elle peut concerner les associations de cuir, les surpiqûres, les inserts, les surfaces apparentes en carbone et certains détails de présentation. Une plaque spécifique rappelle le caractère limité de la production. L’objectif n’est pas de transformer radicalement l’ergonomie Ferrari, mais d’apporter un niveau d’individualisation difficile à obtenir sur un modèle de grande série.

Lors de la révélation de 2021, Touring a présenté ou annoncé plusieurs orientations esthétiques. La première voiture, peinte en Verde Pino, associe sa carrosserie verte à un intérieur aux tons chauds. Une autre configuration évoquait les Alfa Romeo GTA historiques, avec une carrosserie rouge métallisé et des éléments blancs. Une troisième association de couleurs, bleue et orange, s’inspirait de la célèbre livrée Gulf utilisée en compétition automobile.

Ces choix illustrent la liberté laissée aux commanditaires, mais ils ne correspondent pas à des finitions de catalogue comparables à celles d’un constructeur de série. Chaque réalisation est pensée comme une commande individuelle. La documentation publique ne permet d’ailleurs pas de reconstituer intégralement la configuration, le numéro de châssis et l’historique de livraison de chacun des 18 exemplaires prévus.

En 2024, une réalisation baptisée Arese RH95 Vento D’Oro a été documentée. Elle témoigne de la poursuite du programme de personnalisation au-delà de la présentation initiale. Cette appellation désigne une exécution particulière de l’Arese RH95 plutôt qu’une nouvelle génération du modèle ou une évolution mécanique officiellement distincte.

L’Arese RH95 a également été remarquée lors d’événements consacrés aux automobiles de collection et aux créations exclusives, notamment dans l’environnement du concours d’élégance de Villa d’Este. Sa présence dans ces manifestations correspond à sa vocation première : une automobile destinée à une clientèle de collectionneurs et d’amateurs de carrosseries sur mesure, plutôt qu’un modèle développé pour un championnat ou pour établir des records chronométriques.