Touring Superleggera Sciàdipersia

La Touring Superleggera Sciàdipersia est un coupé de grand tourisme de luxe présenté au Salon de Genève en mars 2018. Réalisée par le carrossier italien Carrozzeria Touring Superleggera sur la base d’une Maserati GranTurismo, elle réinterprète les grandes automobiles italiennes des années 1950 et 1960 à travers une carrosserie entièrement redessinée. Son nom rend hommage à la Maserati 5000 GT conçue pour le Shah de Perse, l’une des créations les plus prestigieuses de l’histoire du constructeur au trident.

Initialement annoncée comme une série limitée à dix exemplaires, la Sciàdipersia coupé serait finalement restée une réalisation unique. Elle illustre une forme particulière de l’automobile de collection contemporaine : une voiture moderne, dotée d’une mécanique éprouvée, mais habillée selon les méthodes traditionnelles de la carrosserie italienne. Son moteur V8 atmosphérique, son architecture à propulsion et son habitacle quatre places conservent la vocation de grand tourisme de la Maserati d’origine.

Fiche technique de la Touring Superleggera Sciàdipersia

Une création inspirée de la Maserati du Shah de Perse

L’histoire de la Sciàdipersia commence bien avant sa présentation en 2018. À la fin des années 1950, Mohammad Reza Pahlavi, Shah d’Iran, souhaite acquérir une Maserati exceptionnelle, associant les performances d’une automobile de compétition au confort d’une grande routière. Cette commande contribue à la naissance de la Maserati 5000 GT, développée à partir de la 3500 GT et équipée d’un moteur V8 issu de l’expérience sportive de la marque.

Carrozzeria Touring réalise la carrosserie des premiers exemplaires de cette prestigieuse Maserati. Présentée en 1959, la 5000 GT devient ensuite une automobile de grand tourisme particulièrement exclusive, dont les différentes carrosseries sont confiées à plusieurs maisons italiennes. Les voitures initialement réalisées par Touring restent étroitement associées à la commande impériale et à l’appellation Shah of Persia.

Près de soixante ans plus tard, Touring Superleggera reprend cette référence historique pour créer la Sciàdipersia. Le projet ne cherche pas à reproduire fidèlement la 5000 GT. Il transpose plutôt son esprit dans une automobile contemporaine, avec des proportions élégantes, des surfaces épurées et une présentation volontairement différente des codes stylistiques dominants.

Cette démarche s’inscrit dans la renaissance du carrossier milanais, qui s’est notamment illustré avec la Touring Superleggera Disco Volante, dévoilée en 2012 sur une base d’Alfa Romeo 8C Competizione. Ces réalisations reposent sur un principe commun : conserver les qualités mécaniques d’une automobile existante tout en lui donnant une identité extérieure propre.

La Touring Superleggera Berlinetta Lusso, présentée en 2015 à partir d’une Ferrari F12berlinetta, illustre également cette philosophie. Avec la Sciàdipersia, Touring privilégie toutefois une approche moins démonstrative, davantage tournée vers l’élégance d’un coupé de voyage que vers l’expression visuelle de la puissance.

Un design exclusif signé Touring Superleggera

Le dessin de la Sciàdipersia est attribué à Louis de Fabribeckers, responsable du style chez Touring Superleggera. Son travail consiste à transformer profondément la silhouette de la Maserati GranTurismo sans remettre en cause son architecture mécanique. Le résultat conserve un long capot, un habitacle reculé et une poupe relativement courte, mais presque toutes les surfaces visibles adoptent un traitement spécifique.

La face avant constitue l’un des éléments les plus caractéristiques du modèle. Contrairement à la Maserati GranTurismo et à sa grande calandre centrale, la Sciàdipersia présente un museau bas, des ouvertures discrètes et des projecteurs particulièrement fins. Les lignes horizontales soulignent la largeur de la voiture, tandis que les détails métalliques rappellent certaines créations italiennes du milieu du XXe siècle.

Le capot allongé et les ailes avant participent à cette impression de fluidité. Les surfaces sont volontairement peu chargées, avec des transitions douces entre les différents volumes. Touring cherche à obtenir une carrosserie qui conserve une présence visuelle forte sans multiplier les prises d’air ou les éléments aérodynamiques apparents.

Le profil révèle une autre particularité importante : le traitement du pavillon et des montants arrière. La Sciàdipersia possède une ligne de toit spécifique, associée à une vaste surface vitrée panoramique. Les montants et les encadrements métalliques créent une séparation visuelle entre la partie supérieure et les flancs de la carrosserie.

À l’arrière, les feux et les éléments décoratifs horizontaux renforcent l’identité du modèle. Le dessin s’éloigne nettement de celui de la GranTurismo, avec une poupe plus personnelle et une recherche de continuité entre les différentes surfaces. Cette transformation ne se limite donc pas à quelques panneaux extérieurs : elle modifie profondément la perception des proportions de la voiture.

La fabrication fait appel au savoir-faire traditionnel de Touring Superleggera. Les panneaux de carrosserie utilisent notamment de l’aluminium façonné et des éléments en fibre de carbone. L’assemblage, les ajustements et les finitions nécessitent un travail artisanal important, caractéristique des automobiles produites sur commande en très petite quantité.

Cette approche permet de distinguer la Sciàdipersia des séries spéciales classiques, généralement limitées à des couleurs, des garnitures ou des équipements particuliers. Ici, le carrossier crée une véritable identité stylistique nouvelle à partir d’une base technique existante.

Un V8 Maserati atmosphérique pour le grand tourisme

Sous sa carrosserie exclusive, la Touring Superleggera Sciàdipersia conserve l’architecture mécanique de la Maserati GranTurismo. Le moteur est installé longitudinalement à l’avant et entraîne les roues arrière. Cette disposition traditionnelle favorise l’équilibre des masses et correspond à la vocation de grand tourisme sportif du modèle.

La configuration la plus fréquemment décrite lors de la présentation de 2018 utilise le V8 atmosphérique Maserati de 4,7 litres, développant 460 ch et 520 Nm. Ce moteur appartient à la famille des V8 d’origine Ferrari employés sur plusieurs Maserati de cette période. Il se distingue par son fonctionnement à haut régime et par une sonorité particulièrement présente, sans recours à la suralimentation.

La transmission automatique à six rapports et le différentiel arrière reprennent le principe technique de la voiture donneuse. Les suspensions indépendantes à doubles triangles et la direction assistée hydrauliquement participent également au comportement routier. Touring ne présente pas la Sciàdipersia comme une automobile entièrement nouvelle sur le plan mécanique, mais comme une transformation de carrosserie conservant les qualités dynamiques de la GranTurismo.

Les chiffres de puissance publiés ne sont cependant pas parfaitement uniformes. Certaines descriptions mentionnent 440 ch et 490 Nm, tandis qu’un exemplaire documenté dans un catalogue de vente est annoncé à 454 ch. Ces différences correspondent aux diverses configurations de Maserati GranTurismo utilisées comme références ou voitures donneuses. Il convient donc de distinguer les caractéristiques annoncées pour le projet de celles d’un exemplaire précis.

Les performances généralement associées à la version de 460 ch comprennent une vitesse maximale annoncée de 301 km/h et un passage de 0 à 100 km/h en environ 4,6 secondes. Ces données traduisent une orientation sportive, mais la Sciàdipersia n’a pas été conçue pour rechercher des records sur circuit. Son intérêt réside davantage dans l’association entre une mécanique de grande GT et une carrosserie artisanale.

Un habitacle Maserati personnalisé par un carrossier italien

La transformation de la Sciàdipersia concerne également l’habitacle, même si l’architecture intérieure reste largement issue de la Maserati GranTurismo. Cette conservation permet de maintenir une ergonomie connue, une instrumentation fonctionnelle et les équipements de confort de la voiture donneuse.

Touring Superleggera intervient principalement sur les matériaux, les couleurs et les détails de finition. La voiture de présentation associe notamment des cuirs bleu foncé et beige, des surpiqûres contrastées et des éléments décoratifs métalliques. La sellerie bénéficie d’un travail spécifique destiné à renforcer le caractère exclusif de la réalisation.

Le cuir occupe une place importante dans cet environnement. Des matériaux fournis par le spécialiste italien Foglizzo sont mentionnés dans la documentation consacrée au projet. Cette recherche de finition s’inscrit dans la tradition des carrosseries de prestige, où les choix du commanditaire peuvent influencer profondément la présentation intérieure.

Contrairement à une sportive radicale, la Sciàdipersia conserve quatre places. Les sièges arrière participent à son identité de grand tourisme, même si leur habitabilité dépend naturellement des proportions du coupé. Le vaste vitrage supérieur contribue à apporter davantage de luminosité dans l’habitacle et constitue l’un des éléments les plus remarquables de la transformation.

La présence de commandes, d’équipements et de composants Maserati ne doit pas être interprétée comme un manque de personnalisation. Touring a choisi de préserver les fonctions techniques déjà développées par le constructeur, tout en concentrant son intervention sur les éléments qui définissent l’apparence et l’atmosphère de l’automobile.

Une production annoncée à dix exemplaires, mais un coupé devenu unique

Lors de sa présentation au Salon de Genève 2018, Touring Superleggera annonce son intention de réaliser jusqu’à dix exemplaires de la Sciàdipersia coupé. Le principe consiste à transformer des Maserati GranTurismo fournies pour le projet, chaque voiture pouvant recevoir des finitions adaptées aux souhaits de son propriétaire.

La production nécessite plusieurs mois de travail artisanal. La fabrication des panneaux, leur ajustement, la peinture, la préparation de l’habitacle et les contrôles de qualité représentent une intervention beaucoup plus importante qu’une simple personnalisation esthétique.

Malgré l’annonce initiale, les dix coupés prévus ne semblent pas avoir été construits. La documentation spécialisée Coachbuild indique que Touring aurait confirmé la réalisation d’un seul exemplaire du coupé. Cette information distingue la Sciàdipersia de certaines séries limitées dont le volume annoncé correspond effectivement au nombre de véhicules assemblés.

Le prix neuf de 760 620 euros est rapporté pour cette réalisation par une source spécialisée. Il ne constitue toutefois pas un tarif public applicable à toutes les configurations envisagées. Le montant précis de la transformation, indépendamment du coût de la Maserati donneuse, n’est pas établi de manière suffisamment claire pour être présenté comme un prix standard.

Un exemplaire de Sciàdipersia figure dans un catalogue de vente associé à Rétromobile 2024. Identifié par le numéro de châssis ZAMVL45B000181682, il est décrit comme une automobile de 2017, date correspondant à la base Maserati et non au dévoilement du modèle Touring. Son estimation se situe entre 330 000 et 400 000 euros. Cette fourchette représente une estimation de vente et non une cote de marché établie.

La rareté du coupé ne résulte donc pas seulement de son positionnement commercial. Elle tient aussi à l’écart entre les ambitions initiales du carrossier et le nombre de voitures effectivement réalisées. La Sciàdipersia demeure ainsi un exemple particulièrement confidentiel de la carrosserie italienne contemporaine.

La Sciàdipersia Cabriolet et les autres créations de Touring

En 2019, Touring Superleggera présente une déclinaison découvrable de la Sciàdipersia au Salon de Genève. Cette nouvelle version repose sur la Maserati GranCabrio, et non sur la carrosserie fermée de la GranTurismo. Elle reprend l’essentiel du langage stylistique du coupé, notamment le traitement horizontal de la face avant et les lignes épurées des flancs.

La transformation en cabriolet impose toutefois une conception différente de la partie supérieure de la carrosserie. Le pavillon fixe et les éléments distinctifs du toit panoramique disparaissent au profit d’une capote souple. La poupe et les zones entourant l’habitacle sont adaptées à cette architecture découvrable.

À l’occasion de cette évolution, Touring évoque une production maximale de quinze Sciàdipersia, coupés et cabriolets confondus. Ce chiffre correspond à une capacité ou à une limite commerciale annoncée, et non à un volume de fabrication confirmé. Les informations disponibles ne permettent pas d’établir avec certitude le nombre total de cabriolets achevés.

Cette déclinaison s’inscrit dans une expérience déjà acquise par le carrossier avec la Touring Superleggera Disco Volante Spyder de 2016. Dans les deux cas, Touring adapte son savoir-faire à une automobile découvrable tout en conservant une forte continuité stylistique avec le coupé correspondant.

Après la Sciàdipersia, Touring poursuit ses réalisations exclusives avec la Touring Superleggera Aero 3, dévoilée en 2020. Cette création adopte une approche plus spectaculaire, avec une carrosserie inspirée de l’aérodynamique historique et une partie arrière particulièrement distinctive.

En 2021, la Touring Superleggera Arese RH95 marque une nouvelle évolution du catalogue du carrossier. Contrairement à la Sciàdipersia, elle privilégie une architecture de supercar à moteur central, avec une silhouette basse et des proportions sensiblement différentes.

Ces projets témoignent de la diversité des commandes auxquelles Touring Superleggera peut répondre. La Sciàdipersia conserve néanmoins une particularité dans cette production : elle associe une carrosserie de grand tourisme à quatre places, une référence historique précise à la Maserati 5000 GT et une transformation artisanale d’une GranTurismo moderne, sans chercher à modifier fondamentalement son architecture mécanique.