Wiesmann MF4

La Wiesmann MF4 est une voiture de sport allemande à moteur V8 BMW, dont la première version de série apparaît en 2005 sous la forme d’un coupé. Produite artisanalement à Dülmen, elle associe une carrosserie néorétro, une structure monocoque en aluminium et une architecture à propulsion. Avec son long capot, ses ailes galbées et son habitacle reculé, elle reprend les codes des grandes sportives classiques tout en bénéficiant d’une mécanique moderne. La famille MF4 évolue ensuite avec un roadster, des motorisations plus puissantes et plusieurs déclinaisons à vocation sportive, jusqu’à l’arrêt de la production historique de Wiesmann en 2013.

Origines et développement de la Wiesmann MF4

L’histoire de la Wiesmann MF4 commence avec l’ambition des frères Martin et Friedhelm Wiesmann de développer une voiture plus ambitieuse que leurs premiers roadsters. Fondée en 1988, leur entreprise s’est spécialisée dans les sportives artisanales utilisant des moteurs BMW. Le constructeur allemand privilégie une approche originale : conserver les sensations et les proportions des automobiles classiques tout en adoptant des composants mécaniques contemporains.

La Wiesmann MF3, équipée d’un six-cylindres en ligne BMW, constitue alors l’un des modèles emblématiques de la marque. Compacte, légère et exclusivement découvrable, elle représente une conception traditionnelle du roadster sportif. La MF4 doit permettre à Wiesmann de franchir une nouvelle étape avec un moteur V8, un châssis spécifique et un positionnement davantage orienté vers le grand tourisme.

Le développement du futur coupé bénéficie des expérimentations menées au début des années 2000, notamment autour du prototype Renn-GT, engagé dans un programme d’essais lié au Nürburgring en 2002. Wiesmann présente ensuite un concept de coupé GT au Salon de Francfort 2003. Cette première apparition explique pourquoi certaines bases automobiles associent le modèle à cette année, bien que la voiture de série ne soit officiellement dévoilée que deux ans plus tard.

En 2005, la Wiesmann GT MF4 est présentée au Salon de Francfort. Premier coupé de série de la marque, elle inaugure une structure monocoque en aluminium développée pour accueillir les motorisations V8 BMW. Contrairement à une simple transformation de la MF3, elle repose sur une architecture profondément renouvelée, avec un empattement allongé et une carrosserie entièrement différente.

La fabrication demeure artisanale. Les véhicules sont assemblés à Dülmen, en Rhénanie-du-Nord-Westphalie, avec une attention particulière portée aux ajustements, aux matériaux intérieurs et aux demandes de personnalisation. En 2008, Wiesmann inaugure une nouvelle manufacture reconnaissable à son architecture contemporaine et à son emblème géant représentant un gecko.

Le Roadster MF4 rejoint la gamme en 2009. Il reprend l’architecture V8 de la famille tout en proposant une carrosserie ouverte, distincte du coupé. Cette diversification permet à Wiesmann de proposer deux interprétations de sa sportive : une GT fermée destinée aux longs trajets rapides et un roadster privilégiant la conduite à ciel ouvert.

Design extérieur et habitacle

La Wiesmann MF4 possède une silhouette immédiatement identifiable. Son long capot nervuré, ses ailes avant arrondies et sa calandre verticale ovale évoquent les voitures de sport britanniques et allemandes du milieu du XXe siècle. Les grands projecteurs circulaires, intégrés au sommet des ailes, renforcent cette identité néorétro. Le traitement de la face avant reste volontairement simple, sans chercher à reproduire les codes stylistiques des supercars contemporaines.

De profil, la MF4 se distingue par un habitacle implanté loin derrière l’essieu avant, une ligne de caisse basse et des passages de roues fortement sculptés. Les proportions traduisent directement son architecture mécanique : un moteur longitudinal à l’avant, deux occupants installés près du train arrière et des roues arrière motrices. Malgré son apparence classique, la carrosserie est réalisée en matériau composite renforcé de fibres de verre, associé à la structure porteuse en aluminium.

Sur le coupé, le toit arrondi se prolonge par une lunette arrière inclinée et une poupe fastback. Cette partie arrière généreusement galbée donne à la GT MF4 une silhouette différente de celle des roadsters historiques de Wiesmann. Le Roadster MF4 conserve les grandes lignes de la face avant, mais remplace le pavillon fixe par une capote souple et adopte une partie arrière adaptée à sa carrosserie découvrable.

L’habitacle privilégie les matériaux traditionnels. La sellerie en cuir, les instruments analogiques à cadrans circulaires et les éléments de commande métalliques participent à une ambiance artisanale. Le tableau de bord se distingue par une instrumentation répartie dans des logements ronds, tandis que les sièges enveloppants et la position de conduite basse rappellent la vocation sportive du modèle.

La personnalisation occupe une place importante dans la production Wiesmann. Les clients peuvent choisir différentes teintes de carrosserie, combinaisons de cuir et finitions intérieures. Cette fabrication à la commande explique les différences parfois importantes entre deux exemplaires d’un même millésime, notamment dans le dessin des jantes et la présentation de l’habitacle.

Motorisations BMW et évolutions de la gamme MF4

Les premières Wiesmann GT MF4 reçoivent un V8 atmosphérique BMW de 4,4 litres développant 333 ch. Cette motorisation, mentionnée pour les tout premiers exemplaires, est rapidement remplacée par un V8 de 4,8 litres. Avec 367 ch et 490 Nm, ce dernier devient la mécanique la plus représentative de la première période de production. Sa puissance est transmise aux roues arrière par une boîte manuelle à six rapports ou, selon le millésime, par une transmission automatique sportive.

Le V8 atmosphérique de 4,8 litres privilégie une réponse progressive à l’accélérateur et une disponibilité importante du couple. Dans une voiture relativement légère, il permet d’obtenir des performances élevées sans recourir à la suralimentation. La GT MF4 atteint ainsi 100 km/h en environ 4,6 secondes et revendique une vitesse maximale proche de 290 km/h.

En 2009, Wiesmann annonce la MF4-S, une déclinaison plus sportive équipée du V8 BMW S65 de 4,0 litres, connu notamment pour son utilisation dans la BMW M3 de génération E90/E92. Ce moteur atmosphérique développe 420 ch et 400 Nm. Contrairement au V8 de 4,8 litres, davantage orienté vers la souplesse, il se caractérise par sa capacité à fonctionner à des régimes élevés.

La MF4-S bénéficie également d’évolutions de présentation et d’équipements sportifs. Une transmission à double embrayage et sept rapports est proposée en complément de la boîte manuelle. La version Roadster MF4-S apparaît en 2009, tandis que la GT MF4-S est présentée officiellement au Salon de Genève 2010, après son annonce initiale.

Une autre transformation intervient à partir de la transition 2010-2011. Wiesmann adopte un V8 BMW de 4,4 litres à double turbocompresseur et injection directe. Malgré une cylindrée inférieure à celle de l’ancien moteur de 4,8 litres, cette mécanique développe 407 ch et un couple nettement supérieur, annoncé à 600 Nm. Elle modifie le caractère de la MF4 en privilégiant une forte disponibilité de puissance à régime intermédiaire.

La gamme s’élargit parallèlement avec la Wiesmann MF5, une sportive plus exclusive initialement équipée d’un V10 BMW de 507 ch. La MF5 ne remplace pas directement la MF4, mais se positionne au-dessus d’elle. Elle permet au constructeur de proposer des performances encore plus élevées tout en conservant son identité stylistique.

La différence est particulièrement visible entre les coupés. La Wiesmann GT MF5 adopte une présentation plus agressive, avec des éléments aérodynamiques spécifiques et une motorisation initiale V10. La GT MF4 conserve une approche davantage tournée vers l’équilibre entre performances, confort relatif et grand tourisme.

Fiche technique de la Wiesmann MF4

Comportement routier et particularités techniques

La Wiesmann MF4 repose sur une conception privilégiant la rigidité structurelle et la maîtrise du poids. Son monocoque en aluminium, assemblé par collage et rivetage, constitue l’un des éléments les plus importants du projet. Il permet de disposer d’une base rigide tout en limitant la masse d’une voiture équipée d’un moteur V8 et d’une carrosserie relativement large.

L’implantation longitudinale du moteur, reculé vers l’habitacle, contribue à la répartition des masses. Cette disposition, souvent qualifiée de moteur central avant, vise à réduire l’inertie ressentie lors des changements de direction. La transmission aux roues arrière conserve par ailleurs le comportement caractéristique des grandes sportives traditionnelles.

Les suspensions indépendantes, les voies larges et les pneumatiques généreusement dimensionnés participent à la motricité et à la stabilité. La MF4 ne recherche cependant pas exactement le même compromis qu’une voiture de compétition. Son architecture doit permettre une utilisation routière, y compris sur de longues distances, sans abandonner la précision attendue d’une sportive de cette puissance.

Les différentes motorisations influencent sensiblement son caractère. Le V8 de 4,8 litres associe une puissance progressive à un couple disponible relativement tôt. Le moteur de la MF4-S privilégie davantage les hauts régimes, tandis que le V8 biturbo offre une poussée importante sur une plage de fonctionnement plus étendue. Ces différences expliquent pourquoi deux MF4 de puissance voisine peuvent procurer des sensations mécaniques distinctes.

Le choix de la transmission joue également un rôle important. La boîte manuelle conserve une interaction directe entre le conducteur et la mécanique, tandis que les transmissions automatiques facilitent les déplacements quotidiens. Sur la MF4-S, la boîte à double embrayage permet des changements de rapport rapides, adaptés au tempérament du V8 atmosphérique de 420 ch.

La fabrication en petite série et les possibilités de personnalisation entraînent enfin des différences d’équipement entre les exemplaires. Les dimensions de roues, les finitions et certains éléments de présentation peuvent varier sans nécessairement correspondre à une nouvelle génération du modèle.

Production, séries spéciales et rareté

La Wiesmann MF4 n’a jamais été destinée à une production industrielle de grande ampleur. Chaque voiture est assemblée en petite série, avec une proportion importante d’opérations manuelles. Cette méthode de fabrication permet une personnalisation poussée, mais limite naturellement les volumes et contribue au positionnement exclusif de la marque.

Les décomptes publiés par le club Wiesmann font état de 230 GT MF4, 25 GT MF4-S, 153 Roadster MF4 et 96 Roadster MF4-S. Ils mentionnent également un unique exemplaire de GT MF4-CS, soit un total de 505 voitures pour l’ensemble de ces catégories. Ces chiffres constituent une estimation historique détaillée issue du club, plutôt qu’un registre de production officiel audité.

La rareté concerne particulièrement les premières GT MF4 équipées du V8 atmosphérique de 4,4 litres. D’après les informations réunies par le club Wiesmann, seulement huit exemplaires auraient reçu cette motorisation de 333 ch avant l’adoption du V8 de 4,8 litres. Ces premières voitures occupent une place spécifique dans l’histoire du modèle.

Wiesmann propose également des séries spéciales, notamment une GT MF4 « 20th Anniversary Edition » annoncée à 20 exemplaires. Ces automobiles mettent en avant le caractère artisanal de la marque à travers des présentations et des équipements particuliers.

En 2013, le constructeur présente la GT MF4-CS, une déclinaison Clubsport destinée à une clientèle recherchant une interprétation plus radicale du coupé. Une production de 25 exemplaires est envisagée, mais les difficultés financières de Wiesmann interrompent le programme. Le club Wiesmann indique qu’une seule voiture aurait finalement été achevée.

Les tarifs reflètent ce positionnement exclusif. Une publication allemande de janvier 2009 mentionne un prix de 119 800 euros pour la GT MF4 et de 128 800 euros pour la GT MF4-S. Les fiches françaises consacrées au Roadster MF4 4,8 litres font apparaître un tarif d’environ 165 000 euros, avec des montants supérieurs pour certaines déclinaisons sportives. Les différences tiennent notamment aux marchés, aux périodes et aux équipements.

La rareté de la MF4 en fait aujourd’hui une automobile de collection spécialisée. L’identification précise de la motorisation, de la boîte de vitesses et de la carrosserie est essentielle pour distinguer les versions. L’historique d’entretien, la conformité des composants mécaniques et la qualité des réparations de carrosserie sont également déterminants pour apprécier un exemplaire.

Fin de production et évolution de Wiesmann

La production historique de la Wiesmann MF4 prend fin dans le contexte des difficultés financières rencontrées par le constructeur en 2013. Malgré son image prestigieuse et la fidélité d’une clientèle d’amateurs, Wiesmann ne parvient pas à maintenir durablement son activité industrielle. La fabrication artisanale, les coûts de développement et les faibles volumes constituent des contraintes importantes pour une entreprise de cette taille.

L’arrêt de la production met également un terme à la gamme thermique historique de la marque, comprenant les différentes versions de MF4 et de MF5. Aucun remplacement direct de la MF4 n’est alors commercialisé. Les exemplaires existants continuent cependant d’être entretenus et suivis par des spécialistes, des collectionneurs et les réseaux d’amateurs de la marque.

Plusieurs années après la disparition de l’entreprise historique, le nom Wiesmann réapparaît dans le cadre d’un nouveau projet industriel. Le Wiesmann Project Thunderball, dévoilé en 2022, propose une interprétation électrique du roadster sportif de luxe. Bien qu’il reprenne certains codes esthétiques traditionnels de Wiesmann, il appartient à une nouvelle phase de développement et ne constitue pas un successeur direct de la MF4.

La distinction entre ces deux périodes est importante pour identifier les véhicules. La Wiesmann MF4 appartient à la production artisanale thermique réalisée à Dülmen entre 2005 et 2013, tandis que le Project Thunderball relève du programme de relance électrique de la marque, développé dans un contexte industriel différent.