Wiesmann MF5

La Wiesmann MF5 est une voiture de sport allemande produite artisanalement à Dülmen entre 2008 et 2013. Modèle le plus puissant de la gamme historique du constructeur, elle associe une carrosserie néo-rétro à des motorisations BMW M particulièrement performantes. Présentée initialement sous la forme d’un coupé équipé d’un V10 atmosphérique de 507 ch, elle évolue ensuite vers un V8 biturbo de 555 ch. Déclinée en coupé GT et en roadster, la MF5 revendique une vitesse maximale supérieure à 300 km/h et une production totale estimée à seulement 184 exemplaires.

Avec son long capot, ses ailes sculptées et son habitacle reculé, la Wiesmann MF5 conserve les proportions d’une sportive classique. Sa conception repose pourtant sur des solutions modernes, notamment une structure en aluminium et une carrosserie composite. Cette combinaison entre esthétique traditionnelle, fabrication artisanale et performances de supercar constitue la principale singularité du modèle.

Origines et histoire de la Wiesmann MF5

L’histoire de la MF5 s’inscrit dans le développement de Wiesmann, entreprise fondée en 1988 par les frères Martin et Friedhelm Wiesmann. Leur ambition consiste à produire des voitures de sport exclusives reprenant l’esprit des roadsters britanniques classiques, tout en utilisant des mécaniques allemandes contemporaines. Les premières automobiles de série de la marque apparaissent en 1993.

La Wiesmann MF3 contribue ensuite à établir la réputation du constructeur. Ce roadster compact associe une carrosserie légère, un moteur six cylindres BMW et une transmission aux roues arrière. Son style caractéristique, reconnaissable à son long capot et à ses ailes arrondies, devient l’une des signatures de Wiesmann.

Au milieu des années 2000, la marque élargit son offre avec la Wiesmann GT MF4. Ce coupé introduit une architecture plus élaborée, fondée sur une structure porteuse en aluminium et une carrosserie en matériau composite. La MF5 reprend cette philosophie technique en adoptant une mécanique nettement plus puissante et une carrosserie élargie. Les deux coupés coexistent dans la gamme, la MF5 occupant une position supérieure.

Un prototype de GT MF5 apparaît dès 2007. La version de série est officiellement dévoilée au Salon de Genève en mars 2008. Elle reçoit le moteur V10 atmosphérique BMW S85, également utilisé sur les BMW M5 E60 et M6 E63. Ce choix permet au petit constructeur de proposer une automobile capable de rivaliser en performances avec des sportives beaucoup plus coûteuses à développer.

La première déclinaison commercialisée, la Wiesmann GT MF5, est un coupé deux places de 507 ch. Son arrivée marque une étape importante dans l’histoire de Wiesmann : la marque passe du statut de spécialiste des roadsters artisanaux à celui de constructeur proposant une véritable GT de très haute performance.

En septembre 2009, Wiesmann présente le Roadster MF5 au Salon de Francfort. Cette déclinaison ouverte reprend l’architecture et le moteur du coupé, mais adopte une carrosserie spécifique. Elle répond à la demande d’une clientèle souhaitant retrouver les sensations d’un roadster traditionnel avec une puissance rarement proposée dans cette catégorie.

La gamme connaît une évolution mécanique majeure en 2011. L’arrêt de la production du V10 BMW S85 conduit Wiesmann à remplacer ce moteur par un V8 biturbo de 4,4 litres. La puissance atteint alors 555 ch, tandis que le couple augmente considérablement. Cette motorisation équipe les dernières versions du coupé et du roadster jusqu’à l’arrêt de la production historique.

Design et conception : une sportive néo-rétro à part

La Wiesmann MF5 conserve les principaux codes esthétiques de la marque, mais les interprète de manière plus agressive. Son capot particulièrement long, ses ailes avant proéminentes et son habitacle implanté vers l’arrière évoquent les grandes sportives européennes des années 1950 et 1960. Cette silhouette classique dissimule toutefois une voiture plus large et plus basse que les précédentes Wiesmann.

La face avant se distingue par une calandre caractéristique, des projecteurs arrondis intégrés aux ailes et un bouclier doté d’importantes prises d’air. Les ailes élargies accompagnent l’augmentation des voies et contribuent à l’allure musclée du modèle. Des ouvertures de ventilation supplémentaires participent au refroidissement et à l’évacuation de l’air autour des passages de roues.

Sur le coupé GT MF5, le pavillon arrondi prolonge une ligne de toit fluide jusqu’à l’arrière. Un aileron fixe constitue l’un des éléments visuels les plus distinctifs de cette version. Associé au traitement spécifique du bouclier arrière, il permet de différencier plus facilement la MF5 du GT MF4, dont la silhouette générale reste proche.

Le Roadster MF5 adopte une carrosserie ouverte, un pare-brise relativement bas et une capote souple. L’absence de toit fixe modifie profondément le profil sans remettre en cause les proportions fondamentales de la voiture. Les deux carrosseries conservent une configuration strictement biplace.

La structure porteuse repose sur une monocoque en aluminium assemblée par collage et rivetage. La carrosserie utilise un matériau composite renforcé de fibres de verre, appelé GFK en allemand. Cette construction permet d’obtenir une rigidité adaptée aux performances tout en limitant la masse. Elle distingue la MF5 des premières Wiesmann, dont la conception reposait sur un châssis tubulaire en acier.

Les suspensions indépendantes à doubles triangles superposés participent à la précision du comportement routier. L’architecture à moteur avant central longitudinal et propulsion favorise également l’équilibre des masses. Malgré son apparence ancienne, la MF5 est donc une sportive moderne dans ses principaux choix d’ingénierie.

L’habitacle reflète la fabrication artisanale de Wiesmann. Les cuirs, les garnitures et les associations de couleurs peuvent être personnalisés selon les souhaits du client. La planche de bord conserve une présentation classique avec des instruments circulaires et des commandes traditionnelles. Cette approche privilégie l’individualisation et la qualité perçue plutôt que la multiplication des équipements électroniques.

Fiche technique de la Wiesmann MF5

Motorisations V10 et V8 biturbo : deux caractères différents

La première Wiesmann MF5 doit une grande partie de son caractère au V10 BMW S85. Ce moteur atmosphérique de cinq litres se distingue par sa capacité à atteindre des régimes élevés et par sa réponse directe à l’accélérateur. Contrairement à un moteur suralimenté, il développe sa puissance de manière progressive, avec une montée en régime particulièrement importante dans la partie supérieure du compte-tours.

Le V10 appartient à une génération de moteurs BMW M conçus pour privilégier les sensations mécaniques et les performances à haut régime. Dans la MF5, il bénéficie d’une voiture plus légère que les berlines et coupés BMW auxquels il était initialement destiné. Le résultat est un rapport poids/puissance particulièrement favorable, associé à une sonorité caractéristique des moteurs à dix cylindres.

La transmission SMG à sept rapports est une boîte mécanique robotisée commandée électroniquement. Elle permet des changements de vitesse séquentiels, notamment par palettes au volant. Son fonctionnement diffère de celui d’une boîte automatique traditionnelle : les passages de rapports peuvent être plus perceptibles, particulièrement lors d’une conduite sportive.

L’arrivée du V8 biturbo en 2011 transforme la personnalité de la MF5. Le nouveau moteur développe davantage de puissance, mais surtout un couple maximal nettement supérieur, disponible beaucoup plus tôt dans les tours. Les reprises deviennent ainsi moins dépendantes du régime moteur, avec une accélération soutenue dès les régimes intermédiaires.

Le V8 s’accompagne d’une boîte automatique sport à six rapports. Cette association offre un fonctionnement différent de celui du V10 et de sa transmission robotisée. Elle privilégie une disponibilité immédiate du couple et une exploitation plus souple des performances, sans modifier l’architecture fondamentale de la voiture.

Les chiffres d’accélération annoncés restent très proches entre les deux motorisations. La différence essentielle ne réside donc pas dans le temps nécessaire pour atteindre 100 km/h, mais dans la manière dont chaque moteur délivre sa puissance. Le V10 privilégie l’allonge et les hauts régimes, tandis que le V8 biturbo se distingue par la force de ses reprises.

GT MF5 et Roadster MF5 : les différences entre les carrosseries

La Wiesmann MF5 existe en deux configurations principales. Le coupé GT constitue la version originelle, tandis que le Roadster apparaît l’année suivante. Tous deux reposent sur une philosophie mécanique commune, mais leur carrosserie et leur positionnement répondent à des attentes différentes.

Le GT MF5 privilégie une silhouette fermée, avec un pavillon fixe et un aileron arrière caractéristique. Cette configuration accentue son orientation grand tourisme sportif, tout en conservant une présentation particulièrement exclusive. Sa ligne de toit arrondie participe également à l’identité visuelle de la gamme GT Wiesmann.

Le Roadster MF5 propose une expérience davantage centrée sur la conduite à ciel ouvert. Sa carrosserie spécifique nécessite une adaptation de la partie supérieure de la structure et de l’aménagement arrière. La capote permet de retrouver une configuration fermée lorsque les conditions l’exigent, sans transformer la voiture en coupé permanent.

Les dimensions des deux versions ne sont pas strictement identiques. Le Roadster est notamment plus court que le coupé dans les fiches techniques publiées. Les masses varient également en fonction de la carrosserie, du moteur et des équipements. Il serait donc inexact d’appliquer une seule fiche dimensionnelle à l’ensemble de la famille MF5.

Le Roadster MF5 V10 occupe une place particulière dans l’histoire du constructeur. Sa fabrication s’est limitée à 43 exemplaires, ce qui en fait l’une des déclinaisons les plus rares de la gamme. Cette quantité concerne uniquement la version ouverte à moteur V10 et ne doit pas être confondue avec la production totale de la MF5.

Production, prix et rareté de la Wiesmann MF5

La Wiesmann MF5 n’a jamais été conçue pour une production industrielle importante. Chaque voiture était assemblée en petite série dans la manufacture de Dülmen, avec de nombreuses possibilités de personnalisation. Cette organisation permettait au constructeur de proposer des configurations individuelles, mais limitait naturellement les volumes.

Les données publiées par le Wiesmann Club, également reprises par la presse automobile allemande, font état de 184 exemplaires répartis entre les différentes versions. Ce total comprend 57 GT MF5 V10, 21 GT MF5 V8 biturbo, 43 Roadster MF5 V10 et 63 Roadster MF5 V8 biturbo. La communication officielle de Wiesmann confirme une production globale inférieure à 200 unités.

La production du GT MF5 V10 est recensée dès 2007, année des premiers exemplaires et prototypes, alors que la présentation commerciale officielle intervient en 2008. Le passage au V8 biturbo marque ensuite la dernière phase de fabrication, jusqu’en 2013. Cette chronologie explique pourquoi certaines sources donnent des dates de production légèrement différentes.

À son lancement, le GT MF5 V10 était proposé à un tarif d’environ 205 000 à 210 000 euros, selon les références historiques. Le Roadster MF5 V10 atteignait approximativement 220 000 euros. Ces montants correspondaient à un positionnement très haut de gamme, auquel pouvaient s’ajouter les nombreuses options de personnalisation.

La rareté de la MF5 tient autant à ses faibles volumes qu’à sa conception. Sa structure spécifique, sa carrosserie artisanale et ses moteurs BMW M en font une voiture différente des modèles produits en grande série. Pour un collectionneur, l’identification précise de la motorisation, de la carrosserie et de l’historique d’entretien constitue un élément essentiel.

Le V10 S85 nécessite notamment une attention particulière à son suivi mécanique, tandis que le V8 biturbo possède ses propres contraintes d’entretien et de gestion thermique. La disponibilité des éléments de carrosserie et de certains composants spécifiques Wiesmann représente également un facteur à examiner avant un achat. Une cote unique serait peu représentative d’un marché composé d’un nombre aussi réduit d’exemplaires, souvent personnalisés.

La place de la MF5 dans l’histoire de Wiesmann

La MF5 représente le sommet de la gamme développée par Wiesmann avant les difficultés financières du constructeur. Face à la Wiesmann MF4, elle se distingue par ses motorisations plus puissantes, sa carrosserie élargie et son positionnement plus exclusif. Elle ne remplace cependant pas directement les autres modèles, qui continuent à répondre à des attentes différentes au sein du catalogue.

La fabrication de la MF5 prend fin dans le contexte des difficultés économiques rencontrées par Wiesmann en 2013. Le constructeur historique entre alors dans une procédure d’insolvabilité, interrompant une aventure industrielle fondée sur la production artisanale de voitures de sport à mécanique BMW.

La MF5 ne possède pas de successeur direct produit dans la continuité de sa génération. Le Wiesmann Project Thunderball, présenté lors de la relance de la marque, reprend l’idée d’un roadster exclusif au style caractéristique, mais repose sur une motorisation électrique. Il appartient donc à une nouvelle phase de développement et ne constitue pas une évolution technique directe de la MF5.

Cette distinction est importante pour retracer correctement l’histoire du modèle : la Wiesmann MF5 reste associée à la période des motorisations BMW M thermiques, à la manufacture historique de Dülmen et aux dernières années de production de la première entreprise Wiesmann.