La Ferrari SF90 XX Spider est la déclinaison découvrable la plus radicale de la famille SF90. Présentée le 29 juin 2023 à Fiorano aux côtés de la SF90 XX Stradale, elle associe une chaîne de traction hybride rechargeable de 1 030 ch, un toit rigide rétractable et une aérodynamique directement inspirée du programme XX. Ferrari en a limité la production à seulement 599 exemplaires.
Une Ferrari XX homologuée pour la route
La particularité de la SF90 XX Spider tient d’abord à son positionnement. Les modèles XX ont historiquement servi de laboratoires roulants destinés à une utilisation sur circuit, à l’image du programme Ferrari FXX. Avec la SF90 XX, Ferrari transpose pour la première fois cette philosophie à une voiture homologuée pour circuler sur route.
La Spider partage cette évolution avec la Ferrari SF90 XX Stradale, produite pour sa part à 799 exemplaires. La différence fondamentale reste la carrosserie découvrable de la Spider, qui impose de concilier les exigences aérodynamiques du programme XX avec la possibilité de rouler à ciel ouvert.
La base technique reste celle de la famille SF90, initiée par la Ferrari SF90 Stradale. La version XX ne se contente cependant pas d’une présentation plus agressive. Ferrari a retravaillé la motorisation, l’aérodynamique et plusieurs fonctions électroniques afin de pousser plus loin les performances du concept hybride rechargeable.
Un V8 hybride de 1 030 ch
La SF90 XX Spider utilise un V8 biturbo de 3 990 cm³ associé à trois moteurs électriques. Le moteur thermique développe 797 ch à 7 900 tr/min et atteint un couple maximal de 804 Nm à 6 250 tr/min. La partie électrique peut fournir jusqu’à 233 ch, portant la puissance combinée annoncée par Ferrari à 1 030 ch.
Cette architecture repose sur trois machines électriques, dont deux entraînent l’essieu avant tandis qu’une troisième est placée entre le moteur thermique et la boîte de vitesses. La transmission est assurée par une boîte F1 à double embrayage et huit rapports. L’ensemble permet de combiner transmission intégrale, hybridation rechargeable et fonctionnement temporairement électrique.
Par rapport à la Ferrari SF90 Spider dont elle dérive, la XX Spider ne cherche donc pas seulement à ajouter de la puissance. Son développement vise surtout à rapprocher le comportement, l’aérodynamique et les réactions de la voiture de l’univers des modèles XX, tout en conservant le toit escamotable et l’homologation routière.
0 à 100 km/h en 2,3 secondes
Ferrari annonce un 0 à 100 km/h en 2,3 secondes et un 0 à 200 km/h en 6,7 secondes pour la SF90 XX Spider. Sa vitesse maximale est donnée pour 320 km/h. Ces valeurs constructeur placent le cabriolet au niveau de performances généralement associé aux modèles les plus extrêmes de la marque.
Ces chiffres doivent aussi être lus à la lumière de l’architecture hybride. Les moteurs électriques ne servent pas uniquement à permettre une courte conduite sans moteur thermique. Leur réponse immédiate contribue à la motricité et à l’accélération, notamment grâce aux deux machines installées à l’avant.
Un aileron arrière fixe particulièrement symbolique
L’un des éléments les plus visibles de la SF90 XX Spider est son grand aileron arrière fixe. Selon Ferrari, aucune voiture de route de la marque n’avait reçu une telle solution depuis la Ferrari F50. Ce choix illustre la priorité donnée à l’appui aérodynamique plutôt qu’à la discrétion esthétique.
La Spider reprend les principales solutions aérodynamiques de la version Stradale XX, mais son statut de découvrable nécessite un travail supplémentaire. Ferrari indique avoir notamment étudié les flux d’air autour de l’habitacle afin de préserver le confort des occupants lorsque le toit est ouvert, sans remettre en cause les objectifs aérodynamiques de la voiture.
Un toit rigide rétractable utilisable en roulant
La SF90 XX Spider conserve un toit rigide rétractable en aluminium. Son ouverture ou sa fermeture demande 14 secondes et le mécanisme peut être actionné jusqu’à 45 km/h. Cette solution permet de conserver une véritable configuration découvrable sans transformer la voiture en roadster à toit souple.
Le défi technique consiste précisément à associer cette architecture à une voiture développée autour de contraintes aérodynamiques particulièrement élevées. La présence du mécanisme de toit, les modifications de structure nécessaires à une carrosserie ouverte et la gestion des turbulences différencient ainsi la Spider de la XX Stradale au-delà de la seule silhouette.
Batterie de 7,9 kWh et conduite électrique
La batterie lithium-ion affiche une capacité de 7,9 kWh. Ferrari annonce jusqu’à 25 km de fonctionnement sous propulsion électrique. Cette valeur correspond à la donnée communiquée par le constructeur et ne doit pas être interprétée comme une autonomie systématiquement reproductible dans toutes les conditions d’utilisation.
Les données d’homologation peuvent d’ailleurs différer selon le protocole ou la base consultée. La base française Car Labelling de l’ADEME a notamment référencé une autonomie électrique allant jusqu’à 22 km pour la SF90 XX Spider. Pour un modèle de ce type, la fonction rechargeable joue surtout un rôle dans l’architecture globale de propulsion et dans la gestion des performances.
Poids et dimensions de la SF90 XX Spider
Ferrari annonce un poids à sec de 1 660 kg, valeur obtenue avec les équipements optionnels permettant d’atteindre la configuration de référence du constructeur. Cette précision est importante car un poids à sec n’est pas directement comparable à une masse en ordre de marche intégrant les fluides et les conditions habituelles d’utilisation.
La SF90 XX Spider mesure 4 850 mm de long, 2 014 mm de large et 1 225 mm de haut. Son empattement atteint 2 650 mm. Ces dimensions traduisent une voiture large et basse, dont les proportions sont fortement conditionnées par la recherche de stabilité et par les besoins aérodynamiques.
599 exemplaires et un prix de lancement très élevé
La production a été limitée à 599 exemplaires, soit 200 unités de moins que la SF90 XX Stradale. Cette rareté faisait partie intégrante du positionnement du modèle dès sa présentation et distingue la SF90 XX Spider des versions SF90 produites en série plus classique.
Lors du lancement, la presse automobile française évoquait un tarif d’environ 850 000 euros hors options. Ce montant doit être considéré comme un prix de lancement historique et non comme un tarif neuf actuel. La production étant limitée et les exemplaires ayant été attribués, la valeur d’une SF90 XX Spider disponible sur le marché dépend désormais fortement de sa configuration, de son historique et des conditions propres au marché des voitures de collection récentes.
La SF90 XX Spider réunit ainsi trois caractéristiques rarement combinées chez Ferrari : une technologie hybride rechargeable de 1 030 ch, les principes techniques du programme XX et un toit rigide escamotable. Sa production de 599 unités et son statut de première Spider routière issue de cette philosophie XX en font surtout un modèle très spécifique dans la gamme Ferrari, au-delà de ses seuls chiffres d’accélération.
