L’Alfa Romeo 155 est une berline sportive lancée en 1992 pour remplacer l’Alfa Romeo 75. Produite jusqu’en 1998, elle marque une période de transition importante pour la marque italienne, puisqu’elle est le premier modèle Alfa Romeo développé après l’intégration complète du constructeur au groupe Fiat.
Basée sur la plateforme de la Fiat Tipo, l’Alfa Romeo 155 adopte une architecture différente de ses devancières avec une traction avant, alors que la 75 reposait encore sur une propulsion arrière. Ce changement technique a suscité des débats chez les passionnés, mais il a permis à Alfa Romeo de rationaliser ses coûts de production tout en conservant une identité sportive grâce à des moteurs performants et à une présence remarquée en compétition.
Une berline Alfa Romeo entre tradition et modernité
L’Alfa Romeo 155 reprend le rôle de berline familiale sportive dans la gamme du constructeur. Son design est signé par le studio I.DE.A Institute et reprend des lignes anguleuses caractéristiques du début des années 1990. La carrosserie à trois volumes affiche une silhouette sobre, avec un capot plongeant, une calandre intégrée au traditionnel emblème Alfa Romeo et une partie arrière légèrement relevée.
La 155 succède directement à l’Alfa Romeo 75, dont elle abandonne toutefois la configuration technique historique. La précédente berline sportive Alfa Romeo conservait un moteur longitudinal et une propulsion, tandis que la 155 adopte une base à moteur transversal et traction avant. Cette évolution répond aux contraintes industrielles de l’époque, mais elle modifie le comportement routier recherché par les amateurs de la marque.
La gamme comprend également une version plus luxueuse positionnée au-dessus avec l’Alfa Romeo 164, une grande berline partageant une partie de ses composants avec d’autres modèles du groupe Fiat. La 155 reste toutefois plus compacte et orientée vers une clientèle recherchant davantage de dynamisme.
Fiche technique de l’Alfa Romeo 155
| Caractéristique | Information |
|---|---|
| Production | 1992 – 1998 |
| Catégorie | Berline familiale sportive |
| Carrosserie | Berline 4 portes |
| Plateforme | Fiat Tipo |
| Architecture | Moteur avant transversal, traction avant ou transmission intégrale Q4 selon version |
| Longueur | 4,44 m environ |
| Largeur | 1,70 m environ |
| Empattement | 2,54 m environ |
| Moteurs essence | 1.6 Twin Spark, 1.8 Twin Spark, 2.0 Twin Spark, V6 2.5, versions sportives Q4 |
| Moteurs diesel | 2.0 Turbo diesel, 2.5 Turbo diesel |
| Puissance maximale | Environ 90 à 190 ch selon version |
| Transmission | Boîte manuelle principalement à 5 rapports |
| Version sportive majeure | Alfa Romeo 155 Q4 |
| Poids | Environ 1 150 à 1 450 kg selon configuration |
Des moteurs Twin Spark aux versions sportives Q4
L’Alfa Romeo 155 se distingue principalement par ses motorisations essence à quatre cylindres Twin Spark. Ces moteurs utilisent une double bougie d’allumage par cylindre afin d’améliorer la combustion et d’offrir un caractère plus sportif. Les versions 1.6, 1.8 et 2.0 Twin Spark constituent le cœur de la gamme et représentent la majorité des ventes.
Le haut de gamme adopte un moteur V6 de 2,5 litres dérivé de la tradition mécanique Alfa Romeo. Avec son agrément sonore et sa souplesse, il apporte à la 155 un positionnement plus prestigieux face aux berlines concurrentes de l’époque.
La version la plus emblématique reste cependant l’Alfa Romeo 155 Q4. Lancée en 1992, elle reprend la transmission intégrale développée pour la Lancia Delta Integrale et reçoit un moteur quatre cylindres turbo de 2 litres développant environ 190 chevaux. Cette technologie lui permet d’offrir des performances élevées et une motricité supérieure, tout en faisant le lien entre la berline de série et l’expérience acquise par le groupe Fiat en rallye.
Les motorisations diesel complètent la gamme avec des blocs destinés aux conducteurs privilégiant l’économie d’utilisation. Elles permettent à la 155 de rivaliser sur le marché des berlines européennes, même si son image reste principalement associée aux versions essence sportives.
L’Alfa Romeo 155 en compétition
La carrière sportive de l’Alfa Romeo 155 contribue largement à sa réputation. La berline participe notamment au championnat allemand de voitures de tourisme DTM et devient l’une des voitures italiennes les plus marquantes de cette discipline dans les années 1990.
La version de compétition Alfa Romeo 155 V6 TI reçoit une préparation extrêmement poussée avec un moteur V6 atmosphérique spécifique, une transmission intégrale et une aérodynamique largement retravaillée. Engagée face à des concurrentes comme Mercedes-Benz et Opel, elle remporte le championnat DTM en 1993 avec Nicola Larini au volant.
Ces succès renforcent l’image sportive de la 155 et compensent en partie les critiques liées à son architecture à traction avant. La compétition démontre que la berline conserve un potentiel dynamique important lorsqu’elle bénéficie d’une préparation adaptée.
Une gamme complète et plusieurs évolutions
Au cours de sa carrière, l’Alfa Romeo 155 reçoit plusieurs évolutions destinées à améliorer son équipement, son comportement et son positionnement commercial. Les premières versions privilégient le confort et la polyvalence, tandis que les modèles plus récents adoptent des réglages de châssis plus sportifs.
En 1995, un important restylage apporte des modifications esthétiques avec des boucliers redessinés, une voie élargie et des améliorations techniques. Cette évolution donne à la 155 une allure plus agressive et un comportement routier plus précis.
La famille Alfa Romeo s’élargit également au début des années 1990 avec des modèles compacts comme l’Alfa Romeo 145 et l’Alfa Romeo 146, qui partagent une partie de leur base technique avec la 155 tout en visant un segment différent. La berline reste ainsi le modèle intermédiaire entre les compactes de la marque et la grande 164.
La succession avec l’Alfa Romeo 156
La production de l’Alfa Romeo 155 s’arrête en 1998 après environ 190 000 exemplaires fabriqués. Elle est remplacée par l’Alfa Romeo 156, qui inaugure une nouvelle génération de berlines Alfa Romeo avec un design plus fluide signé Walter de Silva et une orientation davantage tournée vers le plaisir de conduite.
La 156 conserve certains choix techniques issus de la 155, mais elle améliore fortement le comportement routier et reçoit une reconnaissance internationale, notamment avec le titre de Voiture européenne de l’année 1998. La transition entre les deux modèles marque une nouvelle étape dans l’histoire des berlines Alfa Romeo.
L’Alfa Romeo 155 reste aujourd’hui associée à une période particulière de la marque, située entre l’héritage des berlines à propulsion comme l’Alfa Romeo 75 et la renaissance stylistique incarnée par la 156, tout en conservant une place unique grâce à ses engagements en compétition et à ses versions sportives.
