La Citroën C-Zero est une citadine électrique lancée en 2010 par Citroën dans le cadre d’un partenariat industriel avec Mitsubishi Motors. Elle reprend la base technique de la Mitsubishi i-MiEV et de la Peugeot iOn, trois modèles produits sur une même plateforme et destinés à démocratiser la voiture électrique en usage urbain.
Avec son format compact, son moteur électrique arrière et sa batterie lithium-ion, la C-Zero marque l’entrée de Citroën dans l’ère moderne des véhicules électriques de série. Elle cible principalement les trajets quotidiens en ville et les déplacements périurbains courts, avec une architecture pensée pour maximiser la maniabilité et limiter l’encombrement.
L’histoire et le développement de la Citroën C-Zero
À la fin des années 2000, les constructeurs automobiles cherchent à accélérer le développement de véhicules électriques capables d’être produits en série. Citroën s’associe alors à Mitsubishi Motors Corporation pour commercialiser une déclinaison européenne de la Mitsubishi i-MiEV, une petite voiture électrique développée au Japon.
Présentée en 2009 avant son arrivée en concession en 2010, la Citroën C-Zero complète la gamme de la marque à une époque où les véhicules électriques restent encore rares. Elle accompagne également la Peugeot iOn, sa cousine technique au sein du groupe PSA Peugeot Citroën.
La production est réalisée au Japon, dans l’usine Mitsubishi de Mizushima. La conception n’est donc pas issue d’un développement Citroën intégral, mais d’une coopération industrielle permettant au constructeur français de proposer rapidement une voiture électrique compacte sans supporter seul les coûts de développement d’une nouvelle plateforme.
Dans la gamme Citroën du début des années 2010, la C-Zero occupe une place particulière. Elle ne remplace pas directement une citadine existante, mais vient compléter les modèles urbains thermiques comme la Citroën C1 avec une approche entièrement électrique. Elle constitue l’une des premières étapes avant l’élargissement progressif de l’offre électrique de la marque.
Une citadine électrique conçue pour la ville
La Citroën C-Zero adopte une silhouette haute et étroite de petite berline cinq portes. Ses dimensions réduites facilitent les déplacements urbains, tandis que son architecture particulière permet de conserver un habitacle relativement spacieux malgré un gabarit inférieur à 3,50 mètres.
Contrairement à la majorité des citadines de son époque, elle dispose d’un moteur électrique installé à l’arrière entraînant les roues arrière. Cette implantation libère de l’espace à l’avant et contribue à son rayon de braquage réduit, un avantage important dans les environnements urbains.
La C-Zero partage la plupart de ses éléments techniques avec la Mitsubishi i-MiEV et la Peugeot iOn. Les différences entre ces trois modèles concernent principalement le style extérieur, les logos, certains équipements et les niveaux de finition selon les marchés.
Dans l’histoire des petites voitures Citroën destinées à la mobilité quotidienne, elle se situe entre les anciennes citadines compactes comme la Citroën C2 et les générations électriques plus récentes développées par la marque.
Fiche technique de la Citroën C-Zero
| Caractéristique | Donnée |
|---|---|
| Production | 2010 à 2020 selon les marchés |
| Catégorie | Citadine électrique cinq portes, segment A |
| Moteur | Électrique synchrone à aimants permanents |
| Puissance | 49 kW, soit environ 67 ch |
| Couple | Environ 180 à 196 Nm selon les sources |
| Transmission | Réducteur à rapport unique, propulsion |
| Batterie | Lithium-ion, environ 16 kWh |
| Tension batterie | Environ 330 V |
| Autonomie annoncée | Environ 150 km selon cycle NEDC |
| Recharge rapide | Compatible CHAdeMO selon équipement |
| Longueur | Environ 3,48 m |
| Largeur | Environ 1,48 m |
| Hauteur | Environ 1,61 m |
| Empattement | Environ 2,55 m |
| Poids | Environ 1 100 à 1 195 kg selon version |
| Vitesse maximale | 130 km/h |
| 0 à 100 km/h | Environ 15,9 secondes |
| Places | 4 |
| Coffre | Environ 166 litres |
Performances, autonomie et utilisation au quotidien
Avec ses 67 chevaux électriques, la C-Zero n’a pas été conçue pour les performances sportives. Son moteur délivre toutefois un couple disponible immédiatement, ce qui lui permet d’être particulièrement adaptée aux accélérations à basse vitesse et aux déplacements urbains.
Son autonomie annoncée de 150 kilomètres selon le cycle NEDC correspond aux conditions d’homologation de l’époque. En usage réel, la distance parcourue dépend fortement de la température extérieure, du style de conduite, de l’utilisation du chauffage ou de la climatisation et de l’état de la batterie.
La recharge rapide CHAdeMO permet de récupérer une partie importante de l’énergie en environ une demi-heure sur les bornes compatibles. La recharge classique à domicile demande davantage de temps et correspond davantage à une utilisation quotidienne avec recharge régulière.
La petite batterie constitue aujourd’hui une limite pour les longs trajets, mais elle correspondait au positionnement initial de la C-Zero : une voiture électrique destinée principalement aux trajets courts, aux flottes professionnelles et aux déplacements urbains.
Production, prix et place sur le marché de l’occasion
Les volumes de production précis de la seule Citroën C-Zero ne sont pas clairement documentés publiquement, car les chiffres disponibles regroupent généralement les trois modèles de la famille Mitsubishi i-MiEV, Peugeot iOn et Citroën C-Zero.
Lors de son lancement en France, la C-Zero affichait un prix neuf situé autour de 27 000 à 30 000 euros selon les versions et les périodes. Son tarif élevé par rapport à une citadine thermique était compensé par les aides publiques disponibles à l’époque et par un coût d’utilisation réduit.
Sur le marché de l’occasion, elle est devenue une solution accessible pour découvrir la mobilité électrique grâce à sa mécanique simple et éprouvée. Sa valeur dépend principalement de l’état de la batterie, du kilométrage, de l’entretien et de la capacité restante de l’accumulateur.
Design et particularités techniques de la Citroën C-Zero
La C-Zero se reconnaît immédiatement à sa carrosserie compacte à cinq portes, sa hauteur importante et son profil proche de celui de ses cousines japonaises. Sa conception privilégie l’efficacité en ville plutôt qu’une recherche stylistique forte.
À l’extérieur, les éléments spécifiques Citroën se concentrent principalement sur la face avant, les logos et certains détails de finition. L’absence de sortie d’échappement et la présence de composants électriques visibles dans l’organisation technique rappellent son caractère de véhicule zéro émission à l’usage.
Son architecture arrière-moteur et propulsion constitue l’une de ses principales particularités. Cette solution, inhabituelle sur une petite voiture moderne, découle directement du développement Mitsubishi dont elle est issue.
La C-Zero dans l’évolution électrique de Citroën
La Citroën C-Zero a servi de première expérience industrielle récente de la marque dans le domaine des véhicules électriques de série. Elle a permis à Citroën de proposer une offre sans émission locale avant l’arrivée de modèles électriques développés sur des bases plus récentes.
Quelques années plus tard, la stratégie électrique de Citroën évolue vers des modèles davantage intégrés aux gammes existantes, comme la Citroën ë-C3, conçue dès l’origine pour répondre à un usage plus polyvalent.
La marque poursuit également ses recherches autour de nouvelles formes de mobilité avec des projets comme la Citroën Oli, qui illustre une réflexion différente sur la voiture électrique compacte, légère et accessible.
