Kia Rio 3

La Kia Rio 3 est la troisième génération de la citadine polyvalente du constructeur sud-coréen Kia. Présentée en 2011 et commercialisée en France jusqu’en 2017, elle porte le code constructeur UB. Avec ses carrosseries trois et cinq portes, ses motorisations essence et diesel et son style entièrement renouvelé, elle marque une évolution importante dans l’histoire de la Kia Rio.

Longue de 4,05 mètres, cette citadine du segment B se positionne face aux Renault Clio, Peugeot 208, Ford Fiesta et Volkswagen Polo. Elle privilégie une architecture classique à traction avant, des moteurs de cylindrée modérée et un habitacle conçu pour accueillir cinq occupants. Son restylage de 2015 prolonge sa carrière avant l’arrivée de la quatrième génération.

Histoire de la Kia Rio 3 : de 2011 à 2017

La Rio III succède à la Kia Rio 2, dont elle abandonne les lignes relativement discrètes au profit d’une silhouette plus dynamique. Son développement intervient pendant une période de renouvellement de la gamme Kia, sous la direction stylistique de Peter Schreyer. Le constructeur cherche alors à renforcer sa présence en Europe, où les citadines polyvalentes occupent une place importante sur le marché automobile.

La nouvelle Rio cinq portes arrive dans les concessions européennes en septembre 2011. La déclinaison trois portes est présentée au Salon de Francfort le 13 septembre de la même année, avant sa commercialisation au premier trimestre 2012. Cette seconde carrosserie vise particulièrement les automobilistes européens recherchant une citadine au style plus sportif, sans changement majeur de dimensions ou de motorisations.

La Rio III occupe une position intermédiaire dans la gamme du constructeur. Elle se situe au-dessus de la Kia Picanto 2, une petite citadine également lancée en 2011, et en dessous de la compacte Kia Ceed 2. Cette organisation permet à Kia de proposer plusieurs formats de voitures particulières adaptés aux usages urbains et familiaux.

La Rio UB est principalement associée à une production sud-coréenne, notamment à l’usine de Sohari, située à Gwangmyeong. Des assemblages existent également pour certains marchés étrangers. Les véhicules européens ne doivent cependant pas être confondus avec les variantes développées pour d’autres régions, dont les carrosseries, équipements et motorisations peuvent différer.

En 2014, Kia présente une évolution stylistique de la Rio au Mondial de l’automobile de Paris. Cette version restylée est commercialisée en Europe à partir de 2015. Elle conserve l’architecture générale du modèle, mais reçoit plusieurs modifications extérieures et intérieures destinées à actualiser sa présentation.

La carrière française de la troisième génération s’achève en 2017 avec l’arrivée de la Kia Rio 4, identifiée par le code YB. Cette dernière constitue une nouvelle génération et non un simple restylage de la Rio UB.

Design extérieur, habitacle et restylage

Le dessin de la Kia Rio 3 s’inscrit dans le langage stylistique adopté par la marque au début des années 2010. Sa face avant reprend la calandre dite « tiger nose », encadrée par des projecteurs allongés qui remontent vers les ailes. Une large prise d’air inférieure et des lignes de carrosserie marquées contribuent à donner à la voiture une apparence plus affirmée que celle de sa devancière.

Le profil associe un capot relativement court, un pare-brise incliné et une ligne de ceinture ascendante. À l’arrière, le hayon et les feux intégrés aux angles de la carrosserie complètent une silhouette compacte. La longueur de 4 045 mm et l’empattement de 2 570 mm permettent de conserver des dimensions adaptées à la circulation urbaine tout en offrant un habitacle utilisable au quotidien.

La version trois portes se reconnaît principalement à ses portières avant plus longues et à son vitrage latéral spécifique. Elle conserve les principales dimensions de la cinq portes. Cette carrosserie modifie surtout l’accès aux places arrière, sans transformer la voiture en coupé distinct de la gamme Rio.

À bord, la planche de bord privilégie une organisation conventionnelle, avec une instrumentation placée devant le conducteur et des commandes regroupées sur la console centrale. Les équipements varient sensiblement selon les finitions et les millésimes. Les versions supérieures peuvent notamment recevoir la climatisation automatique, des jantes en alliage, des équipements de connectivité et des dispositifs d’aide au stationnement.

Le restylage de 2015 apporte une calandre redessinée, de nouveaux boucliers avant et arrière ainsi que des antibrouillards modifiés. Kia introduit également de nouveaux dessins de jantes et certaines teintes de carrosserie supplémentaires. Dans l’habitacle, les changements concernent notamment les entourages chromés des aérateurs et la présentation de la console centrale. Un système de navigation à écran de 7 pouces et la radio numérique DAB figurent parmi les équipements proposés selon les marchés.

La distinction entre les deux phases repose donc principalement sur les éléments de carrosserie et les équipements. Les proportions générales, l’empattement et l’architecture mécanique restent ceux de la troisième génération.

Fiche technique de la Kia Rio 3

Motorisations essence et diesel : quelles différences ?

La gamme française de la Kia Rio 3 repose principalement sur quatre moteurs : deux essence atmosphériques et deux diesels turbocompressés. Leur disponibilité dépend de l’année, de la carrosserie et de la finition. Les puissances peuvent également apparaître sous des valeurs légèrement différentes dans les catalogues et les fiches d’homologation.

Le 1.2 CVVT constitue l’offre essence d’accès. Sa conception atmosphérique et sa boîte manuelle à cinq rapports correspondent à une utilisation principalement urbaine et périurbaine. Le 1.4 CVVT apporte davantage de puissance et une boîte manuelle à six rapports sur les versions concernées. Il offre une alternative pour les conducteurs recherchant une motorisation essence plus adaptée aux déplacements sur route.

Le 1.1 CRDi se distingue par son architecture à trois cylindres et sa faible consommation normalisée. Son couple maximal disponible à bas régime constitue une caractéristique importante de son fonctionnement. Le 1.4 CRDi, doté de quatre cylindres, développe un couple supérieur et représente l’autre proposition diesel de la gamme européenne.

Le système ISG, qui assure l’arrêt et le redémarrage automatiques du moteur lors des immobilisations, équipe certaines versions. Il contribue aux résultats de consommation et d’émissions homologués. Les chiffres NEDC correspondent toutefois à un cycle de laboratoire et ne constituent pas une mesure de consommation réelle pour chaque conducteur.

La Rio III existe aussi avec d’autres mécaniques hors d’Europe, notamment un moteur essence 1.6 GDI sur certains marchés nord-américains. Cette motorisation ne doit pas être intégrée à la gamme française habituelle. De même, les moteurs 1.0 T-GDi associés à la Rio commercialisée à partir de 2017 appartiennent à la génération suivante.

Sécurité, équipements et aspects pratiques

La Kia Rio 3 obtient cinq étoiles aux essais Euro NCAP de 2011. Le véhicule testé est une Rio 1.2 GLS à conduite à gauche. Les résultats publiés atteignent 92 % pour la protection des adultes, 84 % pour celle des enfants, 46 % pour celle des piétons et 86 % pour les aides à la sécurité. Ces notes correspondent au protocole appliqué en 2011 et ne sont pas directement comparables aux évaluations actuelles.

La dotation de sécurité comprend notamment l’ABS, le contrôle électronique de stabilité, des airbags frontaux, latéraux et rideaux, ainsi que différents dispositifs d’assistance selon les versions. Les équipements de confort évoluent avec les finitions et le restylage, ce qui rend nécessaire l’identification précise d’un exemplaire avant de comparer deux voitures d’occasion.

La Rio III a également été commercialisée avec la garantie constructeur Kia de sept ans ou 150 000 km, dans les conditions prévues au contrat. Cette garantie constituait un argument commercial important lors de sa vente neuve, mais les exemplaires de cette génération ont désormais dépassé sa durée maximale initiale.

Prix neuf et achat d’une Kia Rio 3 d’occasion

En France, les tarifs neufs répertoriés pour la Kia Rio III s’étendent de 11 890 à 20 800 euros selon l’année, la motorisation et la finition. À titre d’exemple, une Rio 1.2 Active ISG cinq portes était affichée à 15 390 euros dans un tarif daté du 1er août 2011. Les versions diesel et les finitions supérieures pouvaient atteindre des montants sensiblement plus élevés.

Sur le marché de l’occasion, le choix doit d’abord porter sur la correspondance entre la motorisation et l’utilisation prévue. Les versions essence conviennent notamment aux trajets urbains et aux kilométrages modérés, tandis que les diesels demandent une attention particulière à l’historique d’utilisation et à l’entretien des équipements de dépollution.

Avant un achat, il est utile de contrôler les factures d’entretien, les éventuelles interventions sur la distribution et les organes mécaniques, le fonctionnement de la climatisation, les équipements électriques et l’état des trains roulants. Sur une version diesel, le fonctionnement du turbocompresseur, de l’injection et du système de dépollution mérite également une vérification adaptée au kilométrage.

Le contrôle du numéro VIN permet de confirmer l’identité du véhicule, son année-modèle et certaines informations de fabrication. Il est particulièrement utile lorsque l’annonce ne précise pas clairement la génération ou lorsque le véhicule provient d’un autre marché. La carrosserie européenne UB ne doit pas être confondue avec certaines déclinaisons tricorps ou variantes régionales de la Rio.

Enfin, la valeur d’un exemplaire dépend davantage de son état, de son kilométrage, de son historique et de sa configuration que d’une rareté particulière. La Kia Rio 3 reste avant tout une citadine polyvalente d’occasion, dont l’intérêt pratique repose sur le choix d’une motorisation adaptée et sur la qualité de l’entretien effectué au cours de sa vie.