La Citroën LNA est une petite voiture française commercialisée de novembre 1978 à 1986. Dérivée de la Citroën LN, elle associe initialement une carrosserie issue de la Peugeot 104 Coupé à un moteur bicylindre Citroën de 652 cm³. Cette citadine à trois portes illustre les premières années de coopération industrielle entre Peugeot et Citroën au sein du groupe PSA.
Avec ses dimensions compactes, son hayon arrière et ses quatre places, la LNA répond aux besoins d’une clientèle recherchant une voiture économique et facile à utiliser en ville. Elle évolue sensiblement au cours de sa carrière, notamment avec l’arrivée de moteurs quatre cylindres en 1982. Sa production s’achève en 1986, au moment où Citroën renouvelle son offre de petites voitures.
Une évolution de la Citroën LN née du rapprochement avec Peugeot
L’histoire de la LNA commence avec les difficultés financières de Citroën au milieu des années 1970. Le rapprochement avec Peugeot conduit à la création du groupe PSA et à une politique de rationalisation des coûts. Plutôt que de développer entièrement une nouvelle petite voiture, Citroën utilise une carrosserie et plusieurs éléments techniques déjà disponibles chez Peugeot.
La Citroën LN, présentée en 1976, constitue la première étape de cette stratégie. Elle reprend la caisse de la Peugeot 104 Coupé, mais conserve un moteur bicylindre Citroën de 602 cm³. Cette association permet de proposer rapidement une citadine à hayon, positionnée dans le bas de la gamme.
La LN souffre cependant de performances modestes. Citroën fait donc évoluer sa mécanique et lance la LNA en novembre 1978. La nouvelle appellation accompagne l’adoption d’un moteur de 652 cm³ développant 36 ch DIN, contre 32 ch pour la LN initiale. Les améliorations concernent également l’allumage, les performances et certains éléments de présentation.
La LNA ne correspond donc pas à un simple changement de nom. Elle marque une évolution mécanique significative, même si sa silhouette reste très proche de celle de sa devancière. L’année 1976 appartient à l’histoire de la LN, tandis que 1978 constitue bien l’année de lancement de la LNA.
Dans la gamme Citroën, cette petite voiture complète la Citroën 2CV en proposant une carrosserie plus moderne et un hayon facilitant l’accès au coffre. Elle conserve toutefois l’esprit économique du bicylindre refroidi par air, sans reprendre le châssis ni les suspensions caractéristiques de la 2CV.
Un bicylindre de 652 cm³ puis des moteurs quatre cylindres
La principale nouveauté de la LNA de 1978 se trouve sous son capot. Son moteur de 652 cm³ provient de la famille des bicylindres Citroën et reprend la mécanique introduite sur la Citroën Visa Spécial et Club. Il conserve une architecture à deux cylindres opposés horizontalement et un refroidissement par air, mais bénéficie d’une cylindrée supérieure à celle de la LN.
Avec 36 ch DIN à 5 500 tr/min, ce moteur améliore les possibilités d’utilisation sur route. La vitesse maximale annoncée atteint 125 km/h, tandis que le passage de 0 à 100 km/h demande 23,8 secondes. Ces chiffres restent modestes, mais correspondent à la vocation économique de la voiture.
L’allumage électronique intégral constitue une autre évolution importante. Il remplace l’allumage classique à rupteurs de la LN et participe à la modernisation du bicylindre. Cette technologie avait déjà été introduite sur la Visa : la LNA en bénéficie sans en être le premier modèle d’application.
Le moteur est installé longitudinalement à l’avant et entraîne les roues avant par une boîte manuelle à quatre rapports. Cette transmission dérive de celle de la Citroën GS, ce qui distingue la première LNA de sa cousine Peugeot 104, équipée d’une mécanique quatre cylindres transversale.
En 1982, pour le millésime 1983, la gamme connaît une transformation majeure avec l’apparition des LNA 11 E et 11 RE. Elles reçoivent un moteur quatre cylindres de 1 124 cm³ développant 50 ch DIN, issu de la famille de moteurs X de la Française de Mécanique.
Contrairement au bicylindre, ce moteur est refroidi par liquide et installé transversalement. Il rapproche techniquement la LNA de la Peugeot 104 et permet d’améliorer sensiblement ses performances, avec une vitesse maximale d’environ 140 km/h pour les versions 11 E et 11 RE.
Une motorisation de 954 cm³ développant environ 45 ch apparaît également sous l’appellation 10 E sur certains marchés européens. Sa chronologie commerciale varie selon les pays. En fin de carrière, la LNA 11 RS conserve le quatre cylindres de 1 124 cm³, mais reçoit notamment une démultiplication plus courte que celle de la 11 RE.
Fiche technique de la Citroën Lna
| Caractéristique | Citroën LNA 652 cm³ de 1978 |
|---|---|
| Constructeur | Citroën |
| Année de lancement | 1978 |
| Période de production | 1978 à 1986 |
| Catégorie | Petite citadine |
| Carrosserie | Berline bicorps à 3 portes |
| Nombre de places | 4 |
| Structure | Coque autoporteuse en acier, dérivée de la Peugeot 104 Coupé |
| Énergie | Essence |
| Architecture moteur | 2 cylindres à plat, 4 temps |
| Code moteur | V06/630 |
| Cylindrée | 652 cm³ |
| Alésage x course | 77 x 70 mm |
| Rapport volumétrique | 9:1 |
| Distribution | Soupapes en tête, tiges et culbuteurs |
| Nombre de soupapes | 4 |
| Alimentation | Carburateur |
| Refroidissement | Par air |
| Allumage | Électronique intégral |
| Puissance maximale | 36 ch DIN à 5 500 tr/min |
| Puissance en kilowatts | 26 kW |
| Couple maximal | Environ 52 Nm à 3 500 tr/min |
| Puissance fiscale initiale | 4 CV |
| Implantation moteur | Avant longitudinal |
| Transmission | Traction avant |
| Boîte de vitesses | Manuelle à 4 rapports |
| Suspension avant | Roues indépendantes, type McPherson, ressorts hélicoïdaux |
| Suspension arrière | Roues indépendantes, bras tirés et ressorts hélicoïdaux |
| Direction | À crémaillère, sans assistance |
| Freins avant | Disques |
| Freins arrière | Tambours |
| Longueur | Environ 3,38 à 3,43 m selon la mesure et le millésime |
| Largeur | Environ 1,54 m |
| Hauteur | Environ 1,37 à 1,38 m |
| Empattement | 2,23 m |
| Masse à vide | Environ 710 kg |
| Vitesse maximale | 125 km/h |
| 0 à 100 km/h | 23,8 secondes |
| 400 m départ arrêté | 21,5 secondes |
| 1 000 m départ arrêté | 41,7 secondes |
| Consommation à 90 km/h stabilisés | 5,2 l/100 km |
| Consommation urbaine | 7,2 l/100 km |
| Capacité du réservoir | 40 litres |
| Autres motorisations de la gamme | 652 cm³ de 34 à 36 ch selon millésime ; 954 cm³ d’environ 45 ch ; 1 124 cm³ de 50 ch |
Design, habitacle et évolutions de la gamme
La silhouette de la LNA provient directement de la Peugeot 104 Coupé. Elle se caractérise par un capot court, deux projecteurs ronds, une carrosserie à trois portes et un hayon arrière. Ses dimensions réduites facilitent le stationnement et les déplacements urbains, tandis que sa configuration à quatre places permet une utilisation quotidienne au-delà des seuls trajets individuels.
Citroën différencie son modèle par une calandre spécifique, ses monogrammes, ses enjoliveurs et certains éléments de finition. La LNA initiale reçoit notamment des protections de pare-chocs différentes de celles de la LN. Les changements restent discrets : les deux modèles peuvent facilement être confondus lorsque leurs inscriptions arrière ont disparu.
À l’intérieur, la présentation privilégie la simplicité. La planche de bord, les commandes et les équipements correspondent au positionnement économique du modèle. Les finitions évoluent progressivement, notamment avec l’apparition de la LNA Club en 1981, qui enrichit la présentation de la version bicylindre.
Le restylage associé au millésime 1983 modifie davantage l’apparence de la voiture. Les pare-chocs en plastique, les protections latérales repositionnées, les enjoliveurs de custode et les feux arrière agrandis modernisent sa silhouette. Ces modifications accompagnent l’arrivée des versions quatre cylindres, sans transformer la structure fondamentale de la carrosserie.
La gamme comprend alors plusieurs niveaux de finition. Les appellations 11 E et 11 RE distinguent les versions de 1 124 cm³, tandis que la 11 RS apparaît pour le millésime 1985. Les différences concernent notamment les équipements, la présentation et certains réglages mécaniques.
Citroën propose également des séries spéciales, dont la LNA Cannelle en 1983. Produite à 2 000 exemplaires selon les chiffres historiques publiés, elle reçoit une peinture métallisée spécifique, une sellerie jersey écossais, des jantes en alliage et un équipement enrichi. D’autres déclinaisons commerciales sont proposées sur certains marchés européens, notamment sous les appellations Pépita, Inca et Élysée.
Production, versions utilitaires et fin de carrière
La production de la Citroën LNA est généralement établie à 223 772 exemplaires entre 1978 et 1986, toutes versions confondues. Ce total est repris par plusieurs sources historiques, même si la ventilation entre voitures particulières et utilitaires varie dans certaines publications.
La fabrication est notamment associée à l’usine française de Mulhouse. La famille LN/LNA a également été produite en Belgique, à Forest, tandis qu’une production espagnole est attestée à Villaverde, près de Madrid, à partir de 1983. La répartition exacte des volumes de LNA entre les différents sites n’est pas établie de manière suffisamment précise.
La gamme comprend une version Entreprise destinée aux professionnels. Dépourvue de banquette arrière, elle offre deux places et un espace de chargement adapté aux besoins des artisans, commerçants et entreprises. Elle permet à Citroën de proposer un petit véhicule utilitaire sur la base d’une voiture particulière.
Cette déclinaison se distingue du Citroën C15, lancé en 1984 et dérivé de la Visa. Le C15 possède une véritable caisse utilitaire arrière, alors que la LNA Entreprise conserve la silhouette et le hayon de la citadine.
En 1986, Citroën met fin à la carrière de la LNA. La Citroën AX, présentée la même année, prend sa place dans la gamme des petites voitures de la marque. Elle repose sur une conception plus récente et ne conserve pas le bicylindre refroidi par air de la première LNA.
La Citroën LNA en collection
La LNA présente aujourd’hui un intérêt particulier pour les amateurs de petites Citroën anciennes. Elle témoigne de la transition entre les modèles à bicylindre issus de la tradition technique de la marque et les voitures développées autour des plateformes et motorisations communes du groupe PSA.
Les exemplaires de 1978 à moteur de 652 cm³ permettent de retrouver la configuration mécanique d’origine, tandis que les versions 11 E, 11 RE et 11 RS représentent la seconde partie de la carrière du modèle. La série spéciale Cannelle et les transformations artisanales en cabriolet constituent des déclinaisons plus particulières.
Le carrossier Bertin-Cholet a notamment proposé en 1982 des LNA transformées en cabriolet, sous les appellations Marina et Targa. Leur production est estimée à seulement quelques dizaines d’exemplaires au maximum, sans chiffre définitif établi. Il ne s’agit pas de cabriolets fabriqués en série par Citroën.
Pour identifier correctement une LNA ancienne, le type moteur, la plaque constructeur, le numéro de série et les caractéristiques du millésime sont essentiels. La présence d’un monogramme LNA ne suffit pas à elle seule à déterminer la motorisation ou l’année exacte d’un exemplaire.
L’état de la coque mérite également une attention particulière, notamment au niveau des soubassements, des bas de caisse, des passages de roues et des points de fixation des trains roulants. Sur une voiture ancienne à structure autoporteuse, la corrosion peut entraîner des réparations importantes, indépendamment de l’état apparent de la mécanique.
La conservation des éléments de finition d’origine compte aussi dans l’appréciation d’un exemplaire. Les pare-chocs, enjoliveurs, garnitures et accessoires propres à certains millésimes ou séries spéciales peuvent être plus difficiles à retrouver que les pièces mécaniques partagées avec d’autres modèles du groupe PSA.
