Une 911 conçue pour l’homologation GT
La Porsche 911 GT2 apparaît au milieu des années 1990 dans un contexte directement lié au développement des compétitions internationales de voitures de Grand Tourisme. Porsche introduit l’appellation GT2 en 1994 afin de disposer d’une 911 homologuée permettant de servir de base aux voitures engagées dans cette catégorie. La première génération de série repose sur la Porsche 911 993 et arrive en 1995.
La philosophie de la GT2 est alors différente de celle d’une 911 Turbo classique. La voiture conserve le six cylindres à plat biturbo de la Turbo, mais elle abandonne sa transmission intégrale au profit de la propulsion. Porsche cherche également à réduire fortement la masse et à augmenter les performances sur circuit. La GT2 devient ainsi une 911 particulièrement radicale, à mi-chemin entre voiture de route et base d’homologation destinée à la compétition.
La première GT2 reprend notamment des éléments techniques de la Porsche 993 Turbo, mais son traitement est profondément différent. La carrosserie reçoit de larges extensions d’ailes, un bouclier avant spécifique et un imposant aileron arrière intégrant des prises d’air. L’allègement passe notamment par la suppression de la banquette arrière, l’emploi de vitrages plus légers ainsi que de panneaux de carrosserie en aluminium.
De la 993 aux générations 996 et 997
La 993 GT2 inaugure une lignée qui évolue avec les générations successives de la 911. Sa première série développe 430 ch grâce à son six cylindres à plat de 3,6 litres biturbo refroidi par air. Une évolution atteint ensuite 450 ch. Porsche documente 172 exemplaires de la première série et 21 exemplaires de la seconde, soit 193 voitures pour la production routière de cette génération.
Avec la Porsche 911 996, la GT2 change de génération et adopte le moteur refroidi par eau de la nouvelle 911. La cylindrée reste de 3,6 litres et la suralimentation demeure assurée par deux turbocompresseurs. La puissance évolue de 462 ch à 483 ch selon les versions. Cette génération introduit également les freins carbone-céramique PCCB dans la gamme GT2.
La génération suivante, basée sur la Porsche 911 997, porte la puissance à 530 ch. Toujours conçue en propulsion et proposée avec une boîte manuelle à six rapports, elle atteint 328 km/h selon Porsche. La GT2 conserve ainsi son positionnement de 911 Turbo profondément transformée pour rechercher davantage de performances et d’efficacité sur circuit.
Fiche technique de la Porsche 911 Gt2
| Caractéristique | Porsche 911 GT2 993 |
|---|---|
| Architecture moteur | Six cylindres à plat biturbo |
| Cylindrée | 3 600 cm³ |
| Refroidissement | Par air |
| Alimentation | Injection électronique Bosch Motronic M5.2 |
| Puissance | 430 ch à 5 750 tr/min, puis 450 ch sur l’évolution de 1998 |
| Couple maximal | 540 Nm à 4 500 tr/min |
| Implantation | Moteur longitudinal en porte-à-faux arrière |
| Transmission | Propulsion |
| Boîte de vitesses | Manuelle à 6 rapports |
| Structure | Carrosserie autoporteuse en acier |
| Suspension avant | Jambes McPherson, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs à gaz et barre antiroulis |
| Suspension arrière | Train indépendant à cinq bras, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs à gaz et barre antiroulis |
| Direction | Crémaillère assistée |
| Freins | Disques ventilés et percés, étriers fixes à quatre pistons |
| Disques avant | 322 x 32 mm |
| Disques arrière | 322 x 28 mm |
| Jantes avant | 9 J x 18 |
| Jantes arrière | 11 J x 18 |
| Pneus avant | 235/40 ZR18 |
| Pneus arrière | 285/35 ZR18 |
| Longueur | 4 245 mm |
| Largeur | 1 855 mm |
| Hauteur | 1 270 mm |
| Empattement | 2 272 mm |
| Voie avant | 1 475 mm |
| Voie arrière | 1 550 mm |
| Poids à vide | 1 295 kg |
| 0 à 100 km/h | 4,4 s |
| Vitesse maximale | 295 km/h |
Une carrosserie et un châssis profondément spécifiques
La 993 GT2 se reconnaît immédiatement à ses ailes très élargies et à son imposant traitement aérodynamique. Les extensions d’ailes rapportées en plastique augmentent nettement la largeur visuelle de la voiture et permettent d’accueillir des roues plus larges. À l’arrière, l’aileron de grande dimension constitue l’un des éléments les plus caractéristiques de la version.
L’allègement constitue l’autre particularité essentielle. Par rapport à la 993 Turbo, la GT2 perd notamment la transmission intégrale et plusieurs équipements destinés au confort. Porsche indique une réduction de masse de 205 kg par rapport à la Turbo. Les portes et certains éléments de carrosserie utilisent de l’aluminium, tandis que les vitrages sont allégés. La suppression des places arrière confirme la priorité donnée aux performances.
Le moteur conserve l’architecture six cylindres à plat de la Turbo, mais la combinaison entre propulsion, masse réduite, pneus arrière très larges et aérodynamique spécifique modifie profondément le comportement de la voiture. Cette configuration explique également pourquoi la GT2 est devenue l’une des 911 les plus exigeantes de sa génération.
La GT2 face aux autres 911 sportives
La Porsche 911 Turbo constitue la référence technique la plus proche. La GT2 en reprend le principe du moteur biturbo, mais cherche davantage de légèreté et de performances sur circuit. La différence majeure de la première génération est la transmission, puisque la Turbo dispose de quatre roues motrices alors que la GT2 est une propulsion.
La Porsche 911 GT3 répond à une philosophie différente. Apparue plus tard dans la gamme, elle privilégie notamment un moteur atmosphérique et une approche issue de la compétition GT3. La GT2, elle, reste associée à la suralimentation et à la filiation technique avec la 911 Turbo.
Il faut également distinguer la GT2 des versions GT2 RS. La Porsche 911 GT2 RS constitue une déclinaison encore plus radicale apparue ultérieurement. La 997 GT2 RS développe 620 ch et est produite à 500 exemplaires. La 991.2 GT2 RS porte ensuite la puissance à 700 ch. Ces modèles ne doivent donc pas être utilisés pour caractériser la GT2 standard de 1995.
Une carrière intimement liée à la compétition
La GT2 routière n’est pas seulement une 911 très performante. Sa raison d’être initiale est liée à l’homologation nécessaire aux compétitions internationales. Les voitures de course dérivées de la 993 GT2 participent notamment aux grandes épreuves d’endurance et aux championnats GT, avec des engagements aux 24 Heures du Mans.
Les versions de compétition sont nettement différentes des voitures de route. La GT2 Evo pousse encore plus loin les modifications aérodynamiques, l’allègement et les performances. Porsche indique que le développement de ces voitures de course a pu conduire à des moteurs atteignant environ 700 ch avec une cylindrée portée à 3,8 litres. Ces valeurs concernent la compétition et ne doivent pas être attribuées à la 993 GT2 routière de 430 ou 450 ch.
La rareté de la première génération renforce aujourd’hui son intérêt historique. Avec 193 exemplaires routiers documentés par Porsche pour les deux séries de production, la 993 GT2 reste une voiture très différente d’une 911 Turbo produite en plus grande quantité. Les exemplaires de compétition possèdent, eux, leur propre histoire et leurs propres numéros de châssis, ce qui impose de les distinguer des voitures destinées à la route.
