Une nouvelle carrosserie pour la deuxième génération de Panamera
La Porsche Panamera Sport Turismo apparaît en 2017 comme une nouvelle carrosserie de la deuxième génération de Panamera. Elle reprend la base technique de la berline lancée en 2016, mais transforme profondément sa partie arrière avec un toit prolongé, un hayon et une silhouette de break de chasse. La Porsche Panamera 2 constitue donc directement le point de départ de cette déclinaison.
Le nom Sport Turismo avait toutefois été utilisé plusieurs années auparavant. Porsche avait présenté au Mondial de l’Automobile de Paris 2012 un concept Panamera Sport Turismo. Ce prototype hybride rechargeable de 416 ch annonçait l’idée d’une Panamera plus polyvalente, mais il ne doit pas être confondu avec le modèle de série. Celui-ci est dévoilé au Salon de Genève le 7 mars 2017 et repose sur la génération 971.
La Sport Turismo conserve les proportions générales de la Panamera tout en adoptant une ligne de toit qui se prolonge davantage vers l’arrière. Cette transformation permet l’installation d’un hayon de grande largeur et améliore l’accès au compartiment à bagages. Porsche propose également une configuration arrière pouvant accueillir jusqu’à cinq occupants, avec une banquette 2+1, alors que certaines configurations privilégient quatre places.
La production en série commence à Leipzig en juillet 2017 et la commercialisation intervient à l’automne de la même année. La carrosserie reste au catalogue pendant toute la carrière de la deuxième génération, avec plusieurs évolutions de motorisations et de châssis.
Un concept devenu modèle de série
Le développement de la Sport Turismo s’inscrit dans la volonté de Porsche d’élargir la clientèle de la Panamera sans créer une voiture distincte sur le plan technique. Le constructeur conserve ainsi l’architecture mécanique et le comportement dynamique de la berline tout en augmentant les possibilités de chargement et la polyvalence quotidienne.
Le design de la version de série est développé par le Style Porsche sous la direction de Michael Mauer. La partie arrière constitue l’élément le plus spécifique. À partir du montant B, le pavillon est prolongé et descend vers un hayon qui conserve les volumes sculptés caractéristiques de la Panamera. La silhouette reste donc très basse pour une voiture à cinq portes.
Cette approche distingue la Sport Turismo d’un break traditionnel. Le volume arrière est intégré à une carrosserie qui conserve une ligne de coupé, avec des épaules larges, une lunette fortement inclinée et un bandeau lumineux horizontal. Un aileron actif intégré au pavillon participe également à l’aérodynamique. Il peut modifier sa position en fonction de la vitesse et des conditions de conduite.
Au lancement, la gamme comprend notamment les Panamera 4, 4S, 4 E-Hybrid, 4S Diesel et Turbo. Les puissances s’étendent alors de 330 à 550 ch. La Turbo S E-Hybrid rejoint rapidement la gamme avec 680 ch, tandis que la GTS Sport Turismo apparaît en 2018 avec un V8 de 460 ch.
Le restylage de 2020, associé au millésime 2021, renouvelle profondément la gamme. Les motorisations évoluent et de nouvelles versions hybrides rechargeables apparaissent. La Turbo S E-Hybrid atteint alors 700 ch et 870 Nm, tandis que la 4S E-Hybrid développe 560 ch. La Sport Turismo conserve parallèlement ses caractéristiques fondamentales de carrosserie.
Fiche technique de la Porsche Panamera Sport Turismo
| Caractéristique | Donnée |
|---|---|
| Génération | Deuxième génération de Panamera, type 971 |
| Carrosserie | Break de chasse cinq portes, Sport Turismo |
| Lancement | 2017 |
| Production | 2017 à la fin de la deuxième génération |
| Lieu de production | Leipzig, Allemagne |
| Architecture | Moteur longitudinal avant, transmission intégrale |
| Boîte de vitesses | PDK à double embrayage, 8 rapports |
| Transmission | Porsche Traction Management, quatre roues motrices |
| Motorisations au lancement | V6 2,9 l biturbo 330 ou 440 ch, V6 hybride rechargeable 462 ch, V8 4,0 l biturbo 550 ch, V8 diesel 422 ch selon version |
| Turbo S E-Hybrid au lancement | V8 4,0 l biturbo et moteur électrique, 680 ch, 850 Nm |
| Turbo S E-Hybrid après restylage | V8 4,0 l biturbo et moteur électrique, 700 ch, 870 Nm |
| 4S E-Hybrid après restylage | V6 2,9 l biturbo et moteur électrique, 560 ch, 750 Nm |
| Turbo S après restylage | V8 4,0 l biturbo, 630 ch, 820 Nm |
| Suspension | Train avant à bras superposés, train arrière multibras, suspension adaptative selon version |
| Direction | Direction électromécanique, roues arrière directrices disponibles selon version |
| Freinage | Freins à disques ventilés, dimensions variables selon version |
| Longueur | Environ 5 049 mm |
| Largeur | Environ 1 937 mm |
| Hauteur | Environ 1 428 mm, selon version |
| Empattement | 2 950 mm |
| Jantes | Jusqu’à 21 pouces selon version |
| 0 à 100 km/h | De moins de 5 secondes sur les versions les plus performantes, jusqu’à 3,2 s pour la Turbo S E-Hybrid restylée |
| Vitesse maximale | Jusqu’à 315 km/h pour la Turbo S E-Hybrid restylée |
| Batterie hybride | 14,1 kWh au lancement, puis 17,9 kWh après restylage |
| Volume de coffre | Jusqu’à environ 520 l, et jusqu’à 1 390 l sièges rabattus selon version |
Des motorisations très différentes selon les années
La particularité de la Panamera Sport Turismo est d’avoir proposé une gamme mécanique particulièrement large. La version 4 reçoit au lancement un V6 essence biturbo de 2,9 litres développant 330 ch et 450 Nm. La 4S utilise une évolution de ce V6, avec 440 ch et 550 Nm. La Turbo passe à un V8 biturbo de 4,0 litres développant 550 ch et 770 Nm.
L’offre comprend également une 4 E-Hybrid associant un V6 biturbo à un moteur électrique pour une puissance cumulée de 462 ch. Sa batterie de 14,1 kWh permet à Porsche de proposer une utilisation électrique sur de courtes distances, avec des chiffres d’autonomie dépendant du cycle d’homologation et des conditions de mesure.
La Turbo S E-Hybrid représente la version la plus puissante de la première phase. Son V8 associé au moteur électrique développe 680 ch et 850 Nm. Elle revendique alors 3,4 secondes pour passer de 0 à 100 km/h et une vitesse maximale de 310 km/h.
La gamme évolue fortement avec le restylage. La Turbo S E-Hybrid atteint 700 ch et 870 Nm, avec un 0 à 100 km/h annoncé en 3,2 secondes et une vitesse maximale de 315 km/h. La 4S E-Hybrid atteint 560 ch, tandis que la Turbo S thermique développe 630 ch. Les versions hybrides bénéficient également d’une batterie portée à 17,9 kWh.
La Sport Turismo a aussi connu une version 4S Diesel de 422 ch au début de sa carrière. Cette motorisation disparaît ensuite de la gamme Porsche. Les chiffres de consommation doivent être associés au moteur et à l’année concernés, car les premières valeurs étaient homologuées selon le cycle NEDC tandis que les versions plus récentes relèvent du protocole WLTP.
Une Panamera pensée pour voyager sans renoncer au dynamisme
La transformation en Sport Turismo ne se limite pas à l’ajout d’un hayon. Porsche travaille également l’aérodynamique afin de conserver les qualités dynamiques de la Panamera. Le spoiler actif de pavillon constitue l’un des éléments les plus caractéristiques. Il se déploie automatiquement en fonction de la situation et peut contribuer à augmenter l’appui sur l’essieu arrière.
Le châssis reprend les solutions de la deuxième génération de Panamera. La suspension et les systèmes électroniques peuvent varier selon la motorisation et la finition. La suspension pneumatique adaptative, le Porsche Active Suspension Management, les roues arrière directrices et différents dispositifs de contrôle du comportement sont disponibles selon les versions et équipements.
Le freinage évolue lui aussi avec la puissance. Les versions les plus performantes peuvent recevoir des systèmes particulièrement dimensionnés, tandis que la Turbo S E-Hybrid dispose notamment de freins en céramique Porsche Ceramic Composite Brake selon sa configuration. Les dimensions de jantes et de pneumatiques progressent également jusqu’à 21 pouces sur certaines versions.
La Sport Turismo conserve par ailleurs l’empattement de 2 950 mm de la Panamera. Avec environ 5,05 mètres de longueur, elle reste une automobile imposante, mais son architecture cinq portes rend son utilisation plus polyvalente que celle d’une berline traditionnelle. Les sièges arrière rabattables en configuration 40:20:40 facilitent également le transport d’objets longs.
Une carrosserie rare dans la gamme Porsche
La Sport Turismo ne remplace pas un modèle précédent. Elle vient compléter la famille Panamera aux côtés de la berline et de la version Executive. Sa production est assurée à Leipzig, comme celle de la Panamera de deuxième génération.
Porsche ne publie pas de chiffre officiel facilement vérifiable permettant d’isoler le nombre total de Sport Turismo produites sur l’ensemble de leur carrière. Les volumes de production ou de livraison de la famille Panamera ne doivent donc pas être assimilés à ceux de cette seule carrosserie.
Lors de son lancement en France en 2017, la Panamera 4 Sport Turismo était proposée à partir d’un peu plus de 100 000 euros, tandis que la Turbo dépassait 160 000 euros. Les tarifs ont ensuite évolué avec les nouveaux millésimes, les motorisations et les équipements.
La carrosserie Sport Turismo reste directement liée à la deuxième génération de Panamera. Lorsque Porsche présente la Porsche Panamera 3 en 2023, cette nouvelle génération est proposée sans Sport Turismo. La déclinaison break disparaît donc du catalogue avec le renouvellement de la gamme.
Panamera Sport Turismo et évolution de la gamme Porsche
La Sport Turismo occupe une position particulière dans la gamme Porsche. Elle combine le format d’une grande automobile de voyage avec une silhouette plus pratique, sans adopter la garde au sol élevée d’un SUV comme le Porsche Cayenne. Cette distinction permet de comprendre son rôle dans la gamme : proposer davantage de polyvalence tout en conservant une architecture routière basse.
Son autre particularité réside dans la coexistence de motorisations thermiques et hybrides rechargeables. La gamme illustre ainsi la transition technique opérée par Porsche à la fin des années 2010 et au début des années 2020. Les versions E-Hybrid associent un moteur thermique à une chaîne électrique, tandis que la marque développe parallèlement une gamme entièrement électrique avec le Porsche Taycan.
Cette évolution aboutit aussi à l’apparition du Porsche Taycan Sport Turismo, dont le nom reprend l’appellation inaugurée par la Panamera. Le Taycan Sport Turismo adopte toutefois une architecture entièrement électrique et ne constitue pas le successeur technique de la Panamera Sport Turismo.
La disparition de cette carrosserie lors du passage à la troisième génération de Panamera en fait finalement une déclinaison limitée à une seule génération de la grande Porsche. Entre 2017 et la fin de la carrière de la Panamera de type 971, elle aura ainsi associé le hayon et la polyvalence d’un grand break à des motorisations pouvant atteindre 700 ch.
