Présentée en juillet 2020, la Porsche 992 Turbo constitue la version de 580 ch de la huitième génération de 911. Elle arrive quelques mois après la Turbo S et reprend la formule historique de la Porsche 911 Turbo : moteur six cylindres à plat suralimenté en porte-à-faux arrière, transmission intégrale et performances de très haut niveau, sans adopter le positionnement plus radical des modèles GT.
Dans la nomenclature Porsche, son appellation commerciale reste 911 Turbo. Le nombre 992 désigne la génération technique, ce qui permet de la distinguer des Turbo précédentes. Cette précision est particulièrement importante puisque la 992 existe également en Turbo S de 650 ch, tandis que la Turbo présentée ici développe 580 ch.
Une Turbo de génération 992
La Porsche 911 992 est dévoilée à la fin de 2018 avant que sa gamme ne s’étende progressivement. Pour les versions suralimentées les plus puissantes, Porsche inverse toutefois l’ordre habituel : la Turbo S est révélée en mars 2020, puis la Turbo de 580 ch le 16 juillet de la même année. Cette dernière est immédiatement proposée en Coupé et en Cabriolet.
La filiation remonte aux premières 911 Turbo de série des années 1970, notamment à la Porsche 930 Turbo. Au fil des générations, le modèle s’est éloigné du caractère parfois délicat de ses ancêtres pour devenir une sportive à la fois extrêmement rapide et conçue pour un usage routier quotidien. Des innovations importantes ont jalonné cette évolution, comme l’emploi de turbocompresseurs à géométrie variable sur la Porsche 997 Turbo.
La 992 Turbo remplace directement la Porsche 991 Turbo de dernière évolution. Le changement est significatif : la puissance progresse de 540 à 580 ch et le couple de 710 à 750 Nm. Porsche ne se contente cependant pas d’augmenter la pression de suralimentation. Le moteur, son refroidissement, la transmission, les trains roulants et l’aérodynamique sont adaptés à la nouvelle génération.
Un flat-six biturbo de 580 ch
Le moteur est un six cylindres à plat de 3 745 cm3 doté de deux turbocompresseurs à géométrie variable. Les deux turbos sont disposés symétriquement et utilisent des wastegates commandées électriquement. L’injection directe fait appel à des injecteurs piézoélectriques. L’ensemble délivre 427 kW, soit 580 ch, et 750 Nm.
Le cheminement de l’air constitue l’une des particularités techniques de cette génération. Les échangeurs de suralimentation sont repositionnés afin d’améliorer leur exposition au flux d’air, tandis que les prises latérales caractéristiques situées devant les roues arrière participent désormais à l’alimentation du moteur en air de combustion. Porsche augmente ainsi l’efficacité du refroidissement tout en conservant les grandes entrées d’air qui font partie de l’identité visuelle des 911 Turbo.
La puissance passe par une boîte PDK à double embrayage et huit rapports associée à la transmission intégrale Porsche Traction Management. Aucune boîte manuelle n’est proposée. Contrairement au système de la génération précédente, le couple maximal n’est plus lié à une fonction d’overboost disponible pendant une durée limitée.
Avec le Pack Sport Chrono, le Coupé atteint 100 km/h en 2,8 secondes et peut atteindre 320 km/h. Ces chiffres replacent la Turbo standard au niveau de la Turbo S de génération 991 sur plusieurs critères essentiels, illustration de l’augmentation des performances entre deux générations.
Châssis, transmission intégrale et aérodynamique active
La hausse des performances s’accompagne d’une augmentation des voies. Par rapport à sa devancière, la voie avant gagne 42 mm et la voie arrière 10 mm. La carrosserie atteint 1 840 mm de largeur au niveau de l’essieu avant et 1 900 mm à l’arrière, donnant à la Turbo une silhouette sensiblement plus large que celle des Carrera.
Le PASM à amortissement piloté est monté de série. Porsche propose également un châssis Sport PASM abaissé de 10 mm, avec un réglage plus ferme, ainsi que le système PDCC destiné à réduire les mouvements de roulis. Les roues arrière directrices complètent le dispositif : elles favorisent la maniabilité à basse vitesse et la stabilité lorsque l’allure augmente.
Le freinage standard repose sur des disques en fonte ventilés associés à des étriers fixes rouges à six pistons à l’avant et quatre à l’arrière. Les freins carbone-céramique PCCB sont disponibles en option. Les roues présentent deux diamètres différents, avec 20 pouces à l’avant et 21 pouces à l’arrière, chaussées respectivement en 255/35 ZR20 et 315/30 ZR21.
L’aérodynamique est elle aussi active. Des volets pilotés à l’avant régulent le passage de l’air, tandis que le spoiler avant et l’aileron arrière adaptatif modifient leur position en fonction des conditions. Cette gestion permet de faire varier le compromis entre traînée, refroidissement et appui sans imposer une configuration aérodynamique fixe.
Fiche technique de la Porsche 992 Turbo
| Caractéristique | Porsche 992 Turbo |
|---|---|
| Année de présentation | 2020 |
| Carrosseries | Coupé 2+2, Cabriolet |
| Architecture moteur | 6 cylindres à plat biturbo essence |
| Cylindrée | 3 745 cm3 |
| Suralimentation | 2 turbocompresseurs VTG à géométrie variable |
| Injection | Injection directe, injecteurs piézoélectriques |
| Puissance maximale | 580 ch (427 kW) |
| Régime de puissance maximale | 6 500 tr/min |
| Couple maximal | 750 Nm |
| Implantation | Moteur longitudinal en porte-à-faux arrière |
| Transmission | Intégrale Porsche Traction Management |
| Boîte de vitesses | PDK à double embrayage, 8 rapports |
| Suspension avant | Jambes de force McPherson, barre antiroulis |
| Suspension arrière | Multibras, barre antiroulis |
| Amortissement | PASM adaptatif |
| Direction | Électromécanique à démultiplication variable, roues arrière directrices |
| Freins avant | Disques ventilés 408 x 36 mm, étriers fixes 6 pistons |
| Freins arrière | Disques ventilés 380 x 30 mm, étriers fixes 4 pistons |
| Roues | 20 pouces avant, 21 pouces arrière |
| Pneus avant | 255/35 ZR20 |
| Pneus arrière | 315/30 ZR21 |
| Longueur | 4 535 mm |
| Largeur maximale de carrosserie | 1 900 mm |
| Hauteur du Coupé | Environ 1 303 mm |
| Empattement | 2 450 mm |
| Poids à vide du Coupé | 1 715 kg selon les fiches françaises |
| 0 à 100 km/h | 2,8 s avec Pack Sport Chrono |
| Vitesse maximale | 320 km/h |
| Consommation WLTP au lancement, Coupé | 12,0 à 12,3 l/100 km |
| Émissions de CO2 WLTP au lancement, Coupé | 271 à 279 g/km |
| Réservoir | 67 litres |
Turbo ou Turbo S : deux versions à ne pas confondre
La proximité visuelle entre les deux modèles explique une confusion fréquente. La 992 Turbo développe 580 ch et 750 Nm, tandis que la Porsche 911 Turbo S de la même génération atteint 650 ch et 800 Nm. Cette dernière porte sa vitesse maximale à 330 km/h et gagne également un dixième sur l’accélération officielle de 0 à 100 km/h.
La dotation technique permet également de les différencier. La Turbo reçoit notamment des freins acier avec étriers rouges en configuration standard, alors que la Turbo S bénéficie d’un équipement de freinage supérieur. Les dessins de roues et certains éléments de présentation diffèrent également. Il ne faut donc pas utiliser les caractéristiques de la Turbo S pour décrire une 992 Turbo de 580 ch, même si les deux voitures partagent leur architecture générale, leur cylindrée et leur transmission intégrale.
La Turbo peut en revanche être largement configurée. Porsche propose notamment le freinage PCCB, l’échappement sport et le châssis Sport PASM. Un Pack Lightweight destiné au Coupé réduit la masse d’environ 30 kg grâce notamment à la suppression des places arrière, à l’utilisation de sièges-baquets et à une isolation phonique allégée. Cette possibilité illustre la largeur du positionnement de la Turbo, capable de rester une 2+2 très équipée ou d’adopter une configuration davantage tournée vers la conduite sportive.
Une silhouette dictée par la fonction
La largeur des ailes constitue l’un des signes les plus immédiats de la 992 Turbo. À l’avant, les grandes ouvertures du bouclier et les volets d’air actifs répondent aux besoins de refroidissement et d’aérodynamique. De profil, les prises d’air ménagées devant les passages de roues arrière signalent immédiatement l’appartenance à la famille Turbo. À l’arrière, l’aileron mobile domine un ensemble visuellement très large souligné par le bandeau lumineux continu propre à la génération 992.
Cette carrosserie n’est pas une simple déclinaison esthétique d’une Carrera. Sa largeur, ses flux d’air, son aérodynamique pilotée et ses pneumatiques généreux sont directement liés aux contraintes imposées par les 580 ch et la transmission intégrale. La Turbo conserve néanmoins les proportions fondamentales de la 911, avec son habitacle avancé, son arrière chargé par le groupe motopropulseur et ses ailes avant visibles depuis le poste de conduite.
Prix neuf et positionnement dans la gamme
En France, le tarif annoncé lors du lancement de juillet 2020 était de 188 135 euros TTC pour la 911 Turbo Coupé et de 201 815 euros pour le Cabriolet. Les nombreuses options de châssis, de freinage, d’allègement, de confort et de personnalisation pouvaient naturellement porter le prix réel bien au-delà de ces montants.
La Turbo occupait ainsi un espace particulier dans la gamme 992 : nettement au-dessus des Carrera par ses performances et sa technologie, mais sous la Turbo S en puissance et en tarif. Porsche n’a pas publié de volume mondial permettant d’isoler avec certitude la production de la seule Turbo 580 ch de celle des autres variantes de la génération.
Sur le marché de l’occasion, l’identification précise de la version reste donc plus importante qu’une simple mention « 992 Turbo ». L’année-modèle, la carrosserie, les équipements de châssis, le freinage PCCB, les packs Sport ou Lightweight et la configuration d’origine peuvent différencier fortement deux exemplaires pourtant équipés du même flat-six de 580 ch.
