La Lexus Gs de troisième génération correspond à la génération S190, produite à partir de 2005. Cette berline haut de gamme succède à la GS de deuxième génération et inaugure pleinement le langage stylistique L-finesse de Lexus. Elle se distingue aussi par une gamme de motorisations particulièrement large, allant du V6 essence de 3,0 litres au V8 de 4,6 litres, avec au centre de la gamme une version hybride devenue emblématique, la GS 450h.
La GS 3 est une berline quatre portes à propulsion, développée autour d’une architecture à moteur longitudinal. Elle vise alors le segment des grandes berlines premium, au-dessus de l’IS dans la gamme Lexus. Sa production est réalisée au Japon, notamment à l’usine Toyota de Tahara, dans la préfecture d’Aichi.
Une troisième génération pensée pour mondialiser Lexus
Le développement de la GS 3 commence à la fin des années 1990 sous la direction de l’ingénieur en chef Shigetoshi Miyoshi. Le projet accompagne la volonté de Lexus de renforcer son identité propre sur les marchés internationaux. Le concept LF-S, présenté en 2003, préfigure directement les lignes de la future berline. Une version de présérie est ensuite présentée à Detroit en janvier 2004, avant le dévoilement du modèle de production au même salon un an plus tard.
La production de la S190 débute en janvier 2005. La commercialisation européenne intervient au printemps avec les GS 300 et GS 430. Au Japon, la nouvelle gamme comprend notamment les GS 350 et GS 430. Cette différence illustre une caractéristique importante de la GS 3 : son catalogue varie sensiblement selon les marchés, aussi bien pour les motorisations que pour les équipements et certaines caractéristiques techniques.
Le design constitue l’une des principales évolutions par rapport à la génération précédente. La GS 3 adopte les principes du langage L-finesse, avec une silhouette basse, un long capot, un habitacle reculé et des surfaces travaillées par des lignes à la fois concaves et convexes. Les optiques arrière à LED et la forme très étirée du pavillon participent à son identification. La calandre reste toutefois éloignée de la grande calandre en fuseau qui caractérisera la génération suivante.
Les motorisations de la Lexus Gs 3
La gamme débute notamment avec la Lexus Gs 300, équipée d’un V6 essence atmosphérique de 2 995 cm3. Sur le marché européen, ce moteur développe environ 245 ch selon la documentation Lexus, tandis que certaines fiches françaises indiquent 249 ch. Le couple atteint 310 Nm à 3 500 tr/min. Cette version reçoit une boîte automatique à six rapports et peut être associée à la transmission intégrale selon le marché.
La GS 350 adopte un V6 de 3,5 litres, le 2GR-FSE de 3 456 cm3, avec injection directe D-4S. Cette motorisation est notamment utilisée au Japon et sur plusieurs marchés internationaux. Il ne faut donc pas considérer la GS 300 et la GS 350 comme deux simples niveaux de puissance d’un même moteur proposés simultanément partout : leur disponibilité dépend de la zone géographique et du millésime. La Lexus Gs 350 constitue ainsi une déclinaison distincte de la gamme S190.
Au lancement, le sommet de la gamme essence est occupé par la GS 430. Son V8 atmosphérique 3UZ-FE affiche une cylindrée de 4 293 cm3 et une puissance d’environ 279 à 283 ch selon la méthode de mesure retenue. Son couple atteint 417 Nm. Elle utilise une boîte automatique à six rapports et bénéficie d’un équipement particulièrement complet sur les marchés européens.
En 2008, Lexus remplace progressivement la GS 430 par la GS 460. Cette dernière reçoit le V8 1UR-FSE de 4 608 cm3, doté de l’injection directe D-4S et développant 347 ch à 6 400 tr/min pour 460 Nm à 4 100 tr/min. La transmission automatique passe alors à huit rapports. La Lexus Gs 460 représente l’évolution V8 la plus puissante de la troisième génération.
La GS 450h, une hybride à part dans la gamme
Introduite en 2006, la Lexus Gs 450h constitue la déclinaison la plus distinctive de la GS 3. Elle associe le V6 2GR-FSE de 3,5 litres à un moteur électrique synchrone à aimants permanents. Le système développe 345 ch en puissance combinée et utilise une batterie nickel-hydrure métallique de 288 V.
Contrairement aux hybrides Lexus à traction de la même époque, la GS 450h conserve une architecture à propulsion. Son système hybride utilise une transmission à variation continue de type E-CVT avec répartition de puissance. Lexus met alors en avant l’association entre les performances d’une grande berline sportive et une consommation inférieure à celle d’un V8 comparable.
La GS 450h affiche officiellement un 0 à 100 km/h en 5,9 secondes et une vitesse maximale limitée à 250 km/h. La puissance du moteur thermique atteint 296 ch, tandis que le moteur électrique est donné pour 200 ch. Ces valeurs ne doivent cependant pas être additionnées directement, la puissance combinée de 345 ch résultant du fonctionnement coordonné des deux motorisations.
Cette version joue également un rôle important dans l’évolution technologique de Lexus. Elle associe notamment le système hybride à la technologie D-4S à double injection, au contrôle dynamique intégré du véhicule VDIM et, selon les configurations, à une direction à rapport variable VGRS. La GS 450h participe également aux 24 Heures de Tokachi 2006 au Japon avec une version préparée pour la compétition, permettant à Toyota de développer son système hybride de compétition THS-R.
Fiche technique de la Lexus Gs 3
| Caractéristique | Donnée |
|---|---|
| Génération | S190, troisième génération de GS |
| Carrosserie | Berline quatre portes, cinq places |
| Architecture | Moteur longitudinal avant, propulsion, transmission intégrale disponible selon versions et marchés |
| Motorisations | V6 3,0 l, V6 3,5 l, V8 4,3 l, V6 3,5 l hybride, V8 4,6 l selon marchés et années |
| GS 300 | V6 2 995 cm3, environ 245 à 249 ch, 310 Nm |
| GS 350 | V6 3 456 cm3 2GR-FSE |
| GS 430 | V8 4 293 cm3 3UZ-FE, environ 279 à 283 ch, 417 Nm |
| GS 450h | V6 3 456 cm3 2GR-FSE + moteur électrique, 345 ch combinés |
| GS 460 | V8 4 608 cm3 1UR-FSE, 347 ch, 460 Nm |
| Boîte de vitesses | Automatique six rapports sur les premières versions, E-CVT sur GS 450h, automatique huit rapports sur GS 460 |
| Suspension avant | Double triangulation |
| Suspension arrière | Multibras |
| Direction | Crémaillère assistée, VGRS selon versions |
| Freins | Disques aux quatre roues, ventilés selon version, ABS et aides électroniques |
| Empattement | 2 850 mm |
| Longueur | Environ 4,82 à 4,85 m selon version et évolution |
| Largeur | Environ 1 820 mm |
| Hauteur | Environ 1 425 à 1 435 mm selon version |
| Poids | Environ 1 620 kg pour certaines GS 300 à près de 1 900 kg pour la GS 450h, selon version et équipement |
| 0 à 100 km/h | Environ 7,2 s pour GS 300 ; 5,9 s pour GS 450h ; environ 5,8 s pour GS 460 selon données constructeur |
| Vitesse maximale | Jusqu’à environ 250 km/h selon version |
| Consommation mixte | Environ 7,9 l/100 km pour GS 450h selon cycle et marché ; environ 9,8 l/100 km pour certaines GS 300 ; valeurs variables selon version et norme d’homologation |
| Production | Japon, notamment usine Toyota de Tahara |
| Production de la génération | 2005 à 2011, avec commercialisation pouvant se prolonger selon les marchés |
Châssis, comportement et équipements technologiques
La GS 3 repose sur une structure monocoque conçue pour améliorer la rigidité de la caisse. La suspension à double triangulation à l’avant et multibras à l’arrière privilégie à la fois le confort et la précision de conduite. Une suspension variable adaptative AVS est proposée selon les versions et les marchés, tandis que certaines déclinaisons haut de gamme disposent du système VGRS permettant de faire varier le rapport de direction.
La GS 430 joue également un rôle dans l’introduction du VDIM, système capable de coordonner plusieurs dispositifs électroniques de contrôle du véhicule. Sur les versions qui en disposent, le système agit conjointement avec la direction, le freinage et la gestion de la stabilité afin de conserver une réponse cohérente du châssis.
Le niveau technologique de la GS 3 dépasse ainsi celui d’une simple évolution mécanique de la génération précédente. La gamme peut recevoir des équipements tels que la navigation, des systèmes de sécurité avancés, une suspension pilotée ou encore des dispositifs de confort haut de gamme. Leur disponibilité varie toutefois fortement selon les finitions et les marchés.
Prix, production et évolution de la gamme
Lors de son lancement en France, la GS 300 se situe autour de 50 000 euros selon la finition, avec des niveaux supérieurs pouvant dépasser 60 000 euros. La GS 430 Pack Président est affichée autour de 70 000 euros en 2005. La GS 450h se positionne elle aussi dans cette zone tarifaire lors de son lancement européen en 2006. Ces prix correspondent aux tarifs neufs d’époque et ne sont pas directement comparables aux prix actuels.
Le volume mondial total de production de l’ensemble de la génération S190 n’est pas suffisamment documenté par une source constructeur unique pour fournir un chiffre fiable. La génération reste en revanche identifiable par ses différents codes de châssis, notamment GRS190 pour certaines GS 300, UZS190 pour la GS 430, GWS191 pour la GS 450h et URS190 pour la GS 460.
La GS 3 reste commercialisée jusqu’à l’arrivée de la quatrième génération. Présentée en 2011, la nouvelle GS adopte une carrosserie entièrement redessinée et une évolution importante de l’identité visuelle Lexus. Cette dernière se reconnaît notamment à sa future calandre en fuseau, beaucoup plus imposante que celle de la S190. La GS 3 conserve donc un dessin L-finesse spécifique à sa génération.
GS 3, GS 2 et Lexus Is 3 : comment les distinguer
La GS 3 ne doit pas être confondue avec la GS de deuxième génération, qui repose sur une architecture et un style différents. La S190 inaugure une nouvelle identité stylistique, un châssis modernisé et une gamme de motorisations plus largement orientée vers les technologies d’injection directe et l’hybridation.
Elle se distingue également de la Lexus Is 3, lancée sur une catégorie inférieure de la gamme Lexus. Les deux berlines partagent une orientation dynamique et peuvent proposer des motorisations V6, mais leurs dimensions, leur positionnement et leur architecture de gamme ne sont pas identiques. La GS 3 constitue la grande berline routière de Lexus, tandis que l’IS vise un segment plus compact.
La troisième génération de GS occupe ainsi une période particulière dans l’histoire de Lexus : elle combine encore les grands moteurs essence atmosphériques de la marque avec l’arrivée d’une hybridation haute performance, avant le renouvellement complet de la gamme au début des années 2010.
