Le Ford Transit Custom 2 correspond à la deuxième génération de l’utilitaire intermédiaire de Ford, lancée en Europe en 2023. Il remplace le Ford Transit Custom apparu en 2012 et repose sur une architecture entièrement renouvelée. Ford ne s’est pas contenté de moderniser la carrosserie : structure, trains roulants, transmissions, poste de conduite et gamme de motorisations ont été repensés pour cette génération.
Le Transit Custom conserve sa place dans la catégorie des fourgons d’environ une tonne, sous le Ford Transit de plus grand gabarit. Il vise en priorité les professionnels qui ont besoin d’un véhicule suffisamment compact pour circuler en ville tout en conservant une capacité de chargement importante. La gamme comprend des versions diesel EcoBlue et hybrides rechargeables, auxquelles s’ajoute une déclinaison électrique distincte.
Une deuxième génération entièrement renouvelée
Ford présente les premiers éléments de cette nouvelle famille en 2022, avant le lancement commercial européen du Transit Custom thermique en 2023. Les premières livraisons des versions diesel interviennent au quatrième trimestre. La production est assurée par Ford Otosan à Yeniköy, en Turquie, dans un site profondément modernisé pour accueillir cette nouvelle génération d’utilitaires.
L’évolution technique est importante. La nouvelle structure est annoncée plus rigide et environ 100 kg plus légère que celle du modèle précédent. Ford a également allongé l’empattement et réduit le porte-à-faux avant. Le travail sur l’architecture permet d’abaisser le plancher et la hauteur générale, avec l’objectif de maintenir les versions à toit bas autour de la barre des deux mètres, un point déterminant pour l’accès à de nombreux parkings et infrastructures urbaines.
Le développement s’est appuyé sur l’observation des usages professionnels menée notamment par D-Ford, l’équipe de conception centrée sur l’utilisateur du constructeur. Cette démarche se retrouve dans des détails comme les nombreux rangements de cabine, le système Mobile Office disponible en option ou encore le déplacement de l’airbag passager vers le pavillon afin de libérer de l’espace dans la planche de bord.
Diesel EcoBlue, hybride rechargeable et transmission intégrale
Au lancement, la gamme diesel repose sur le quatre cylindres 2,0 litres EcoBlue. Ford prévoit plusieurs niveaux de puissance allant de 110 à 170 ch selon les marchés et configurations. Une boîte manuelle à six rapports équipe certaines versions, tandis qu’une transmission automatique à huit rapports est proposée avec les motorisations compatibles.
Cette génération introduit également une transmission intégrale intelligente associée à la boîte automatique. Elle répartit le couple entre les essieux en fonction des conditions d’adhérence. Sur certaines versions diesel à boîte manuelle, Ford propose à la place un différentiel mécanique à glissement limité destiné à améliorer la motricité. Cette diversité permet au Transit Custom de couvrir aussi bien les tournées urbaines que les usages nécessitant davantage d’adhérence.
La version hybride rechargeable associe un moteur essence 2,5 litres fonctionnant selon le cycle Atkinson à une machine électrique et une batterie de 11,8 kWh utiles. La puissance combinée annoncée lors du lancement atteint 232 ch. Selon la carrosserie et l’homologation, Ford annonce une autonomie électrique d’un peu plus de 50 km. Cette solution permet d’effectuer une partie des trajets quotidiens sans solliciter le moteur thermique tout en conservant celui-ci pour les parcours plus longs.
L’architecture de cette génération a aussi été conçue pour accueillir une propulsion entièrement électrique. Le Ford E-Transit Custom constitue toutefois une version à part entière, avec ses propres caractéristiques de batterie, de puissance, de charge utile et d’autonomie. Il ne faut donc pas appliquer ses données techniques aux Transit Custom diesel ou hybrides rechargeables.
Fiche technique du Ford Transit Custom 2
| Caractéristique | Données |
|---|---|
| Lancement européen | 2023 |
| Catégorie | Utilitaire léger, fourgon intermédiaire d’environ une tonne |
| Production | Yeniköy, Turquie |
| Carrosseries principales | Fourgon, Cabine Approfondie, Kombi, MultiCab selon marché et configuration |
| Longueurs | L1 : 5 050 mm, L2 : 5 450 mm |
| Empattement | L1 : 3 100 mm, L2 : 3 500 mm |
| Largeur de carrosserie maximale | 1 999 mm |
| Largeur avec rétroviseurs | 2 275 mm |
| Hauteur | Environ 1 959 à 2 040 mm en L1 et 1 963 à 2 031 mm en L2 selon configuration |
| Moteur diesel | 4 cylindres 2,0 litres EcoBlue |
| Puissances diesel annoncées | 110, 136, 150 ou 170 ch selon version et marché |
| Moteur hybride rechargeable | Essence 2,5 litres cycle Atkinson avec moteur électrique |
| Puissance PHEV | 232 ch combinés au lancement |
| Batterie PHEV | 11,8 kWh utiles |
| Autonomie électrique PHEV | Jusqu’à environ 54 km selon carrosserie et homologation |
| Boîtes diesel | Manuelle 6 rapports ou automatique 8 rapports selon motorisation |
| Transmission | Traction avant, transmission intégrale intelligente disponible sur certaines versions automatiques |
| Suspension arrière | Indépendante à bras semi-tirés |
| Volume utile du Fourgon H1 | 5,8 m³ en L1, 6,8 m³ en L2 |
| Volume maximal selon configuration | Jusqu’à 9,0 m³ |
| Longueur de plancher | 2 602 mm en L1, 3 002 mm en L2 |
| Longueur utile avec trappe de chargement | Jusqu’à 3 050 mm en L1 et 3 450 mm en L2 |
| Largeur intérieure maximale | 1 777 mm |
| Largeur entre passages de roue | 1 392 mm |
| Hauteur intérieure H1 | Jusqu’à 1 433 mm |
| Remorquage maximal | Jusqu’à 2 800 kg sur certaines configurations diesel |
Un châssis conçu pour rapprocher l’utilitaire d’une voiture
L’une des évolutions majeures se trouve sous la carrosserie. Tous les Transit Custom de cette génération adoptent une suspension arrière indépendante à bras semi-tirés. Cette solution remplace l’architecture plus traditionnelle du modèle précédent et participe à l’abaissement du plancher, tout en améliorant le comportement du véhicule et le confort lorsque la charge varie.
Le repositionnement des roues avant et des éléments de suspension dégage également davantage d’espace dans la cabine. Ford a travaillé simultanément sur l’aérodynamique : le constructeur annonce une réduction pouvant atteindre 13 % de la traînée aérodynamique exprimée en CdA par rapport à la génération précédente. La surface frontale réduite et la carrosserie plus basse participent à cette progression.
Le Transit Custom reste avant tout un outil de transport. En Fourgon H1, le volume utile atteint 5,8 m³ en L1 et 6,8 m³ en L2, tandis que certaines configurations peuvent aller jusqu’à 9,0 m³. Une trappe de chargement permet de faire passer des objets longs sous les sièges avant et d’exploiter jusqu’à 3,45 m de longueur sur le L2. La capacité de remorquage peut atteindre 2,8 tonnes sur les configurations diesel adaptées.
Une gamme adaptée à plusieurs métiers
Le Fourgon constitue la déclinaison la plus directement orientée vers le fret, mais Ford multiplie les configurations. La Cabine Approfondie combine une seconde rangée de sièges avec un espace de chargement séparé. Le Kombi privilégie la modularité entre passagers et bagages. Le MultiCab utilise quant à lui une cloison en forme de L afin d’associer cinq places à une zone permettant de transporter des objets longs sur un côté du véhicule.
Cette polyvalence explique aussi la proximité avec le Ford Tourneo Custom. Les deux véhicules appartiennent à la même famille technique, mais le Tourneo met davantage l’accent sur le transport de personnes, avec un aménagement intérieur et une présentation adaptés à cet usage. Le Transit Custom conserve une approche plus directement professionnelle, même si son niveau d’équipement se rapproche désormais nettement de celui d’un véhicule particulier.
Le poste de conduite reçoit ainsi un écran tactile central de 13 pouces associé au système SYNC 4 et à des services connectés Ford Pro. Le pack Mobile Office peut transformer le volant en surface inclinée utilisable à l’arrêt pour poser un ordinateur portable ou des documents. D’autres fonctions, comme Delivery Assist, cherchent à automatiser certaines opérations répétitives lors des tournées de livraison.
Comment reconnaître le Transit Custom 2
Visuellement, le changement de génération est net. Le Transit Custom 2 présente un capot plus horizontal, un porte-à-faux avant court et une face avant structurée autour d’optiques fines. Les flancs sont moins massifs que sur son prédécesseur et les proportions générales bénéficient de l’empattement allongé. Les feux arrière verticaux restent cohérents avec l’identité d’un utilitaire, mais adoptent un dessin beaucoup plus contemporain.
La silhouette basse constitue un autre indice important. Malgré l’augmentation de l’empattement, Ford a cherché à contenir la hauteur des versions H1 afin de préserver leur utilisation dans les environnements urbains. Les variantes L1 et L2 se distinguent surtout par leurs 400 mm d’écart en longueur et en empattement, sans modifier fondamentalement l’identité visuelle du véhicule.
Il existe enfin une ambiguïté de nomenclature sur certains catalogues automobiles, qui ont parfois employé l’appellation « Transit Custom 2 » pour désigner le restylage de la première génération commercialisé à partir de la fin des années 2010. Dans la chronologie du constructeur, la rupture intervient bien avec le nouveau modèle lancé en Europe en 2023 : nouvelle architecture, suspension arrière indépendante, nouvelles transmissions et électrification pensée dès la conception caractérisent cette véritable deuxième génération.
