Apparu en 2012, le Ford Tourneo Custom transpose la base d’un utilitaire de taille moyenne dans un véhicule spécifiquement aménagé pour le transport de passagers. Avec ses deux longueurs de carrosserie, son vaste habitacle et ses rangées de sièges modulables, il s’adresse aussi bien aux familles nombreuses qu’aux professionnels du transport. Cette première génération accompagne surtout une profonde réorganisation de la gamme utilitaire européenne de Ford, avant d’évoluer avec de nouveaux diesels, un important restylage et une motorisation hybride rechargeable.
Un nouveau grand Tourneo lancé en 2012
Au début des années 2010, Ford entreprend de renouveler et de segmenter sa gamme d’utilitaires. Le Transit historique ne doit plus couvrir à lui seul une multitude d’usages et de gabarits. Le nouveau Ford Transit Custom prend ainsi en charge le segment intermédiaire, tandis que le Tourneo Custom exploite la même famille technique avec un aménagement consacré au transport de personnes.
Le projet apparaît publiquement sous la forme du Tourneo Custom Concept, présenté au Salon de Genève en mars 2012. Malgré son statut de concept, il annonce très directement le véhicule de série. La production du Transit Custom et du Tourneo Custom commence le 23 juillet 2012 dans l’usine Ford Otosan de Kocaeli, en Turquie. Le développement de cette nouvelle famille d’utilitaires est notamment piloté depuis le centre technique Ford de Dunton, au Royaume-Uni.
Le Tourneo Custom occupe alors le sommet de la famille Tourneo européenne. Il se place au-dessus du Ford Tourneo Connect, plus compact, et se distingue également des monospaces classiques. Face au Ford Galaxy 3, son origine utilitaire lui donne un gabarit plus imposant et surtout une capacité d’accueil et une modularité adaptées aux navettes, aux grandes familles et aux usages professionnels.
Un utilitaire transformé en véhicule de transport
Le dessin du modèle de 2012 cherche précisément à atténuer son origine professionnelle. Sa face avant adopte les codes du Kinetic Design de Ford, avec une grande calandre trapézoïdale, des projecteurs étirés et un pare-brise fortement incliné. La ligne de vitrage remonte vers l’arrière et les passages de roues marqués donnent davantage de mouvement à une carrosserie nécessairement haute et volumineuse. Les portes latérales coulissantes rappellent cependant immédiatement sa vocation pratique.
Deux longueurs permettent d’adapter l’espace disponible aux besoins. La carrosserie courte L1 mesure environ 4,97 m avec un empattement de 2,93 m, tandis que la version longue L2 atteint environ 5,34 m et porte son empattement à 3,30 m. La largeur hors rétroviseurs approche 1,99 m. Le poids varie sensiblement suivant la longueur, la motorisation et l’équipement, dépassant deux tonnes à vide sur certaines configurations françaises.
L’habitacle constitue la principale différence avec le Transit Custom. Ford installe plusieurs rangées de véritables sièges et soigne davantage les garnitures, l’insonorisation et les équipements de confort. La configuration permet de privilégier alternativement le nombre de passagers ou le volume consacré aux bagages. Cette conception place le Tourneo Custom entre le grand monospace et le minibus, plutôt que dans la catégorie des simples fourgons vitrés.
Cette position le différencie aussi du Ford S-max, plus bas, plus routier et conçu dès l’origine comme une automobile particulière. Le Tourneo Custom privilégie au contraire le volume intérieur, l’accès aux places arrière et la capacité à transporter simultanément plusieurs occupants et leurs bagages.
Fiche technique du Ford Tourneo Custom
| Caractéristique | Ford Tourneo Custom première génération |
|---|---|
| Lancement | 2012 |
| Production initiale | Kocaeli, Turquie |
| Carrosserie | Véhicule de transport de personnes, portes latérales coulissantes |
| Architecture | Moteur avant transversal, traction avant au lancement |
| Moteur au lancement | 4 cylindres diesel 2.2 Duratorq TDCi, 2 198 cm³, injection directe common rail, turbocompresseur |
| Puissances annoncées | 100, 125 et 155 ch selon marché et version |
| Boîte au lancement | Manuelle à 6 rapports |
| Boîte automatique ultérieure | SelectShift à 6 rapports avec les motorisations EcoBlue |
| Transmission | Traction avant |
| Freinage | Disques aux quatre roues sur les versions françaises documentées |
| Pneumatiques | 215/65 R16 sur plusieurs versions françaises de 2012 |
| Longueur L1 | Environ 4 972 mm |
| Longueur L2 | Environ 5 339 mm |
| Largeur hors rétroviseurs | Environ 1 986 mm |
| Hauteur | Environ 2,02 m sur certaines versions L1H1 |
| Empattement L1 | 2 933 mm |
| Empattement L2 | 3 300 mm |
| Poids à vide | Environ 2 098 à 2 171 kg sur certaines versions françaises documentées |
| Réservoir | 80 litres sur plusieurs versions diesel de 2012 |
| Norme antipollution initiale | Euro 5 pour le 2.2 TDCi |
Du 2.2 TDCi au diesel EcoBlue
La gamme de lancement repose sur le quatre cylindres 2.2 Duratorq TDCi. Ford annonce trois niveaux de puissance de 100, 125 et 155 ch pour la famille, même si leur disponibilité dépend des marchés et des finitions. En France, les versions 125 et 155 ch sont notamment bien documentées. Une boîte manuelle à six rapports transmet la puissance aux roues avant.
L’évolution mécanique majeure intervient en 2016 avec l’arrivée du diesel 2.0 EcoBlue. Ce moteur plus récent permet à Ford de faire évoluer consommation, émissions et agrément tout en préparant le Tourneo Custom au durcissement des normes européennes. Une boîte automatique SelectShift à six rapports complète ensuite l’offre. Ford propose également une suspension pneumatique arrière sur certaines configurations, destinée notamment à maintenir une assiette plus constante lorsque la charge varie.
Ces évolutions sont importantes pour identifier correctement un exemplaire d’occasion : un Tourneo Custom de 2012 et un véhicule produit plusieurs années plus tard peuvent partager la même silhouette générale tout en ayant des motorisations et des équipements sensiblement différents. Les valeurs de consommation ne sont pas directement comparables non plus, les procédures d’homologation ayant évolué au cours de la carrière du modèle.
Le profond restylage de 2018
Ford présente en juillet 2017 une évolution majeure du Tourneo Custom, livrée à partir du début de 2018. La structure générale et les proportions restent celles de la première génération, mais la face avant change nettement. Une large calandre chromée à cinq barres remplace le traitement originel, tandis que les projecteurs deviennent plus fins et adoptent une signature lumineuse plus moderne.
Les transformations sont encore plus évidentes à bord. La planche de bord est entièrement redessinée et se rapproche davantage des voitures particulières Ford contemporaines. Le système multimédia SYNC 3, associé selon les versions à un écran tactile, modernise l’interface. La dotation en aides à la conduite progresse également, renforçant l’ambition de Ford de faire du Tourneo Custom autre chose qu’un utilitaire simplement équipé de sièges supplémentaires.
La modularité demeure au centre du concept. Ford développe notamment des configurations permettant d’installer les sièges arrière face à face, utiles pour les navettes d’entreprise ou les déplacements en groupe. La gamme conserve parallèlement différentes longueurs et plusieurs niveaux de finition, des versions fonctionnelles aux déclinaisons plus richement équipées.
Une première génération également électrifiée
La fin de carrière apporte une transformation technique plus inhabituelle. Ford introduit des solutions électrifiées dans la famille Custom, dont une version hybride rechargeable du Tourneo. Le Tourneo Custom Plug-In Hybrid utilise un moteur électrique pour entraîner le véhicule et un trois cylindres essence 1.0 EcoBoost associé au système afin d’étendre l’autonomie. Ford annonçait alors jusqu’à 53 km de roulage électrique selon la procédure d’homologation utilisée.
Cette déclinaison lancée à la fin des années 2010 illustre l’étendue de la carrière de la première génération : le modèle né avec un diesel 2.2 TDCi Euro 5 a traversé une période de transformation rapide des motorisations européennes jusqu’à recevoir une chaîne de traction électrifiée. Elle ne doit cependant pas être confondue avec la génération suivante, développée dès l’origine pour accueillir plusieurs solutions énergétiques.
Le passage à une nouvelle génération
Ford dévoile à partir de 2022 une nouvelle famille Custom qui rompt techniquement avec le modèle apparu dix ans auparavant. Le Tourneo Custom de nouvelle génération arrive sur le marché européen à partir de 2023 avec une architecture renouvelée, une suspension arrière indépendante et une gamme comprenant diesel, hybride rechargeable et version entièrement électrique E-Tourneo Custom. Son habitacle adopte également des équipements plus modernes et une modularité repensée.
Cette transition accompagne celle du Ford Transit Custom 2 et confirme le principe établi en 2012 : Ford conserve une base commune pour sa famille Custom, mais sépare clairement l’utilitaire destiné au travail du Tourneo consacré aux passagers. La première génération aura ainsi servi pendant plus d’une décennie de trait d’union entre le fourgon traditionnel et un véhicule de transport recherchant le confort et les équipements d’une automobile.
