Ford E-transit Custom

Révélé en 2022, le Ford E-transit Custom transpose la propulsion 100 % électrique au fourgon intermédiaire de Ford. Il s’inscrit dans la nouvelle génération du Ford Transit Custom 2, mais ne se contente pas de remplacer un moteur diesel par une chaîne de traction électrique : batterie sous le plancher, moteur installé à l’arrière et suspension arrière indépendante participent à une architecture pensée pour préserver les qualités pratiques indispensables à un utilitaire.

Les premiers détails apparaissent en mai 2022, avant une présentation technique plus complète en septembre. La commercialisation européenne intervient en 2024. Cette chronologie explique une différence importante entre les premières annonces et le véhicule effectivement livré : Ford évoquait initialement 74 kWh de capacité utile et environ 380 km d’autonomie visée, tandis que le modèle de série lancé en 2024 reçoit une batterie de 64 kWh utiles et affiche jusqu’à 337 km selon le cycle WLTP.

Un Transit Custom électrique conçu pour les professionnels

L’E-transit Custom appartient à la branche intermédiaire de la grande famille Ford Transit. Le Transit Custom, apparu au début des années 2010, avait permis à Ford de distinguer plus clairement son fourgon d’environ une tonne du grand Transit. La seconde génération approfondit cette spécialisation avec une gamme conçue dès son développement pour accueillir des motorisations diesel, hybride rechargeable et entièrement électrique.

Ford positionne ainsi l’E-transit Custom sous le grand Ford E-Transit, commercialisé auparavant. Les deux véhicules répondent à des usages différents : le grand E-Transit privilégie les volumes et configurations des utilitaires lourds de la gamme, tandis que le Custom conserve un gabarit plus maniable, particulièrement adapté aux tournées urbaines, artisans et entreprises de services.

Cette électrification s’inscrit aussi dans une histoire plus longue. Ford avait déjà expérimenté la propulsion électrique sur le Ford Transit Electric, bien avant que les batteries modernes permettent d’envisager une production à grande échelle. Dans les années 2020, l’arrivée de modèles électriques comme la Mustang Mach-E puis des utilitaires Ford Pro transforme cette expérimentation en véritable gamme commerciale.

Une architecture électrique sans sacrifier l’espace de chargement

Sur la version de lancement, le moteur électrique est placé sur l’essieu arrière et entraîne directement les roues arrière. Ford l’a implanté de manière particulièrement compacte afin de limiter son intrusion dans le véhicule. La batterie lithium-ion NMC prend place sous le plancher et participe à l’intégration structurelle de l’ensemble. Cette disposition évite surtout de condamner une partie importante du volume utile au profit des composants électriques.

Deux niveaux de puissance constituent le coeur de la gamme initiale : 100 kW, soit environ 136 ch, et 160 kW, soit environ 218 ch. Tous deux délivrent jusqu’à 415 Nm. Une déclinaison MS-RT porte la puissance à 210 kW, environ 285 ch, mais représente une variante spécifique plutôt que la configuration standard du fourgon.

L’E-transit Custom est proposé en plusieurs carrosseries, notamment Fourgon, Cabine Approfondie, MultiCab et Kombi, avec deux longueurs principales L1 et L2. Le modèle court mesure environ 5,05 m et le long environ 5,45 m, pour des empattements respectifs de 3,10 et 3,50 m. La largeur hors rétroviseurs atteint environ 2,03 m. Selon la configuration, la hauteur reste proche de deux mètres, un point intéressant pour un utilitaire électrique destiné à circuler fréquemment en environnement urbain.

Le train avant utilise des jambes de force de type MacPherson, tandis que Ford adopte à l’arrière une suspension indépendante à bras semi-tirés. Cette solution tranche avec des architectures utilitaires plus conventionnelles et accompagne le choix de la propulsion. La direction est assistée électriquement et le freinage repose sur quatre disques, complétés par la récupération d’énergie propre à la chaîne de traction électrique.

Fiche technique de l’E-transit Custom

Autonomie, recharge et outils pensés pour le travail

Avec ses 64 kWh utiles, l’E-transit Custom de série lancé en 2024 peut atteindre 337 km WLTP dans sa configuration la plus favorable. Cette valeur n’est toutefois pas représentative de chaque déclinaison : carrosserie, équipement, puissance, charge transportée, température et conditions de circulation influencent directement la consommation. Des configurations Ford documentées en 2024 se situent ainsi à 325 km pour certains fourgons de 100 kW, 308 km pour une version Sport de 160 kW et 275 km pour la MS-RT de 210 kW.

La recharge en courant alternatif accepte 11 kW, avec environ 6,7 heures annoncées pour une recharge complète. En courant continu, la puissance maximale atteint 125 kW et Ford indique environ 39 minutes pour passer de 10 à 80 %. Ces caractéristiques répondent à un usage professionnel où le véhicule peut être rechargé au dépôt pendant la nuit, tout en conservant la possibilité d’une recharge rapide pendant une tournée longue.

Le système Pro Power Onboard constitue une autre particularité importante. Disponible selon équipement, il peut fournir jusqu’à 2,3 kW depuis la batterie de traction pour alimenter de l’outillage ou différents appareils électriques. L’utilitaire peut donc jouer le rôle de source d’énergie mobile sur un chantier sans imposer le recours à un groupe électrogène séparé.

Ford équipe également le modèle d’une pompe à chaleur à injection de vapeur. L’objectif est d’améliorer l’efficacité du chauffage et du refroidissement de l’habitacle, deux fonctions susceptibles de peser sur l’autonomie d’un véhicule électrique. La conduite à une pédale exploite parallèlement la récupération d’énergie pour ralentir le fourgon lorsque le conducteur relâche l’accélérateur.

Un utilitaire reconnaissable au premier regard

L’E-transit Custom conserve la silhouette générale du Ford Transit Custom, mais son traitement frontal permet de distinguer rapidement la version électrique. La calandre largement fermée, la signature lumineuse horizontale reliant visuellement les optiques et le dessin spécifique de la face avant donnent au modèle une identité plus technologique sans rompre avec les proportions d’un fourgon traditionnel.

La cabine suit la même logique fonctionnelle. Ford a développé le poste de conduite autour des usages professionnels et de services connectés Ford Pro. Certaines configurations proposent notamment un volant inclinable permettant de créer une surface de travail pour un ordinateur portable ou les documents d’un conducteur en tournée. Cette approche illustre le positionnement du modèle : l’électrification doit modifier la chaîne de traction sans diminuer la polyvalence quotidienne du véhicule.

Il ne faut pas non plus confondre l’E-transit Custom avec le Ford Tourneo Custom. Les deux modèles partagent leur famille technique et une grande partie de leur architecture, mais le Transit Custom reste centré sur le transport professionnel de marchandises et les transformations utilitaires, tandis que le Tourneo privilégie le transport de passagers.

De 64 à 71 kWh, une évolution technique rapide

La gamme évolue après son lancement. Pour l’année-modèle 2026, Ford porte la capacité utile de la batterie à 71 kWh. Sur certaines versions à propulsion, l’autonomie homologuée peut alors atteindre environ 373 km. La recharge rapide reste annoncée jusqu’à 125 kW, mais la courbe de charge optimisée permet de réduire le temps annoncé de 10 à 80 % à environ 29 minutes.

Une transmission intégrale électrique rejoint également la gamme. Elle ajoute un moteur sur l’essieu avant au moteur arrière existant afin d’améliorer la motricité sur les surfaces difficiles ou glissantes. Cette évolution est particulièrement cohérente pour les professionnels intervenant sur des chantiers ou dans des régions où les conditions hivernales rendent la propulsion seule moins adaptée.

Ces modifications imposent de bien distinguer les millésimes : les 74 kWh et 380 km évoqués en 2022 correspondaient aux objectifs communiqués avant la commercialisation, les premiers E-transit Custom de série utilisent 64 kWh utiles et atteignent jusqu’à 337 km, puis la gamme évoluée passe à 71 kWh et peut approcher 373 km. Cette succession reflète la rapidité avec laquelle Ford a fait évoluer son utilitaire électrique après son arrivée effective sur le marché.

Production à Yeniköy et place dans la gamme Ford Pro

La fabrication est assurée par Ford Otosan à Yeniköy, dans la province turque de Kocaeli. Cette usine profondément modernisée produit la nouvelle famille Transit Custom et occupe une place centrale dans l’organisation industrielle européenne des utilitaires Ford. La production électrique en volume intervient en 2024, après le démarrage des autres versions de la nouvelle génération.

L’E-transit Custom forme ainsi le maillon intermédiaire de l’offre électrique professionnelle de Ford : plus compact que le grand E-Transit tout en offrant les carrosseries et capacités attendues d’un fourgon d’environ une tonne. Sa capacité de remorquage pouvant atteindre 2 300 kg et sa charge utile dépassant une tonne dans certaines configurations montrent que Ford a cherché à préserver des aptitudes traditionnellement associées aux utilitaires thermiques, plutôt qu’à limiter le modèle aux seules livraisons urbaines.