Présenté en mars 2022, le Mazda Cx-60 inaugure une nouvelle famille de véhicules chez le constructeur japonais. Ce SUV à cinq places introduit en Europe une architecture à moteur longitudinal conçue pour recevoir aussi bien un six cylindres en ligne qu’une motorisation hybride rechargeable. Il devient également le premier modèle hybride rechargeable de Mazda sur le marché européen, avec une puissance cumulée de 327 ch au lancement.
Avec ses 4,74 m de long et son empattement de 2,87 m, le CX-60 se place au-dessus du Mazda Cx-5 2. Il ne constitue toutefois pas son remplacement direct. Mazda l’a développé pour occuper une catégorie supérieure, avec une architecture spécifique, des motorisations plus ambitieuses et une présentation intérieure destinée à rapprocher la marque du segment premium.
Une nouvelle architecture pour Mazda
Le CX-60 est le premier représentant commercialisé du Large Product Group annoncé par Mazda en 2021. Cette famille marque une rupture technique avec les modèles à moteur transversal qui constituaient jusque-là l’essentiel de la gamme. La nouvelle plateforme adopte une implantation longitudinale et privilégie une transmission aux roues arrière, complétée selon les versions par la transmission intégrale i-Activ AWD.
Cette organisation permet surtout à Mazda d’utiliser des moteurs six cylindres en ligne et des systèmes électrifiés sans abandonner les proportions recherchées par les designers. Le long capot, l’habitacle visuellement repoussé vers l’arrière et l’empattement généreux distinguent ainsi immédiatement le CX-60 des SUV compacts de la marque.
La même stratégie donne naissance à plusieurs SUV aux dimensions et marchés différents. En Europe, le Mazda Cx-80 reprend cette base dans une carrosserie plus longue proposant trois rangées de sièges. Mazda développe parallèlement des modèles plus larges pour d’autres marchés, notamment les CX-70 et CX-90.
Cette parenté ne doit pas conduire à confondre le CX-60 avec le Mazda Cx-50. Ce dernier appartient à une autre famille technique, repose sur une architecture à moteur transversal et a été conçu principalement pour l’Amérique du Nord. Le CX-60 est au contraire l’un des modèles qui matérialisent le retour de Mazda à une architecture longitudinale sur un véhicule de grande diffusion.
Le premier hybride rechargeable européen de la marque
Au lancement, la principale nouveauté mécanique est le e-Skyactiv PHEV. Il associe un quatre cylindres essence Skyactiv-G atmosphérique de 2 488 cm3 à un moteur électrique intégré à la transmission. L’ensemble développe 327 ch et 500 Nm, ce qui en faisait lors de sa présentation la Mazda routière de série la plus puissante produite par le constructeur.
L’énergie électrique est stockée dans une batterie lithium-ion de 17,8 kWh installée sous le plancher. Mazda annonçait jusqu’à 63 km d’autonomie électrique dans les conditions d’homologation WLTP de lancement. La recharge en courant alternatif peut atteindre 7,2 kW et une charge complète est annoncée en environ 2 h 20 dans les conditions adaptées.
Cette solution représente une approche différente de celle du Mazda Mx-30, premier véhicule électrique de série de la marque. Sur le CX-60, le moteur essence reste directement impliqué dans la propulsion et l’objectif est de combiner déplacements électriques quotidiens et autonomie d’un véhicule thermique sur les longs parcours.
Le système PHEV est associé à une boîte automatique à huit rapports et à la transmission intégrale i-Activ AWD. L’architecture de cette boîte se distingue notamment par l’emploi d’un embrayage multidisque plutôt que d’un convertisseur de couple conventionnel. Avec 327 ch disponibles, le CX-60 PHEV réalise le 0 à 100 km/h en 5,8 secondes, tandis que sa vitesse maximale est limitée à 200 km/h.
Un six cylindres Diesel conçu pour cette plateforme
Le programme du CX-60 ne se limite pas à l’hybridation rechargeable. Mazda développe pour sa nouvelle architecture un Diesel e-Skyactiv D de 3 283 cm3 à six cylindres en ligne. Cette mécanique utilise une hybridation légère 48 V M Hybrid Boost et une technologie de combustion baptisée DCPCI, conçue pour améliorer le rendement du moteur.
En Europe, deux niveaux de puissance sont proposés. La variante de 200 ch et 450 Nm transmet sa puissance aux roues arrière. La version de 254 ch atteint 550 Nm et reçoit la transmission intégrale i-Activ AWD. Dans les deux cas, le moteur est associé à la boîte automatique à huit rapports.
Le choix d’un six cylindres de forte cylindrée est inhabituel dans un marché européen où les SUV comparables ont largement adopté des quatre cylindres plus petits. Mazda privilégie ici le rendement à faible charge et une combustion très pauvre plutôt qu’une réduction systématique de cylindrée. La version de 254 ch peut atteindre environ 219 km/h et effectuer le 0 à 100 km/h en 7,4 secondes.
La plateforme a été conçue dès l’origine autour de cette diversité mécanique. Elle permet ainsi au CX-60 de proposer des configurations très différentes sans modifier son principe fondamental : moteur longitudinal à l’avant, boîte à huit rapports dans son prolongement et transmission privilégiant l’essieu arrière.
Fiche technique de la Mazda Cx-60
| Caractéristique | Mazda Cx-60 |
|---|---|
| Année de présentation | 2022 |
| Carrosserie | SUV 5 portes, 5 places |
| Architecture | Moteur avant longitudinal |
| PHEV | 4 cylindres essence Skyactiv-G, 2 488 cm3 + moteur électrique |
| Puissance PHEV | 327 ch (241 kW) |
| Couple PHEV | 500 Nm |
| Batterie PHEV | Lithium-ion, 17,8 kWh |
| Autonomie électrique PHEV | Jusqu’à 63 km WLTP selon homologation de lancement |
| Recharge AC PHEV | Jusqu’à 7,2 kW |
| 0 à 100 km/h PHEV | 5,8 s |
| Vitesse maximale PHEV | 200 km/h |
| Diesel | 6 cylindres en ligne e-Skyactiv D, 3 283 cm3, turbo, hybridation légère 48 V |
| Puissances Diesel | 200 ch (147 kW) ou 254 ch (187 kW) |
| Couple Diesel | 450 Nm ou 550 Nm |
| Transmission | Propulsion ou i-Activ AWD selon version |
| Boîte | Automatique à 8 rapports |
| Suspension avant | Double triangulation |
| Suspension arrière | Multibras |
| Freins | Disques ventilés avant et arrière |
| Pneumatiques | 235/60 R18 ou 235/50 R20 selon finition |
| Longueur | Environ 4 740 à 4 745 mm selon spécification |
| Largeur | 1 890 mm hors rétroviseurs |
| Hauteur | Environ 1 675 à 1 680 mm selon spécification |
| Empattement | 2 870 mm |
| Voie avant | 1 640 mm |
| Voie arrière | 1 645 mm |
| Volume de coffre | 570 litres en configuration 5 places |
| Volume maximal de chargement | Jusqu’à 1 726 litres selon configuration et méthode VDA |
| Capacité de remorquage freinée | Jusqu’à 2 500 kg |
| Production | Hofu n°2, Yamaguchi, Japon |
Un design Kodo adapté aux proportions longitudinales
Le CX-60 conserve le langage stylistique Kodo de Mazda mais l’applique à des proportions inédites dans la gamme contemporaine. Le capot est long, la face avant verticale et les ailes sont nettement marquées. Les projecteurs étroits encadrent la grande calandre caractéristique de la marque, tandis que les surfaces latérales restent relativement dépouillées.
Ces proportions ne sont pas seulement décoratives. La distance entre l’essieu avant et l’habitacle traduit directement l’implantation longitudinale du groupe motopropulseur. Avec une largeur de 1,89 m et un empattement de 2,87 m, le véhicule recherche une présence plus statutaire que les SUV Mazda de catégorie inférieure sans adopter les dimensions des grands modèles nord-américains.
L’habitacle poursuit cette montée en gamme. Les finitions supérieures utilisent notamment cuir Nappa, bois d’érable et textiles inspirés de techniques décoratives japonaises. Sur la finition Takumi, Mazda met particulièrement en avant les concepts Kaichou, qui associe des matériaux aux textures différentes, et Musubu, lié à l’idée de liaison et de nouage. Cette recherche de simplicité et de matières naturelles distingue l’intérieur d’une approche plus démonstrative fondée sur la multiplication des écrans.
Le CX-60 conserve néanmoins les équipements attendus d’un SUV contemporain, dont une instrumentation numérique, un écran central et différents systèmes d’assistance. Son coffre offre 570 litres avec les cinq places utilisées, un volume qui reste identique dans son principe malgré la présence de la batterie sur le PHEV grâce à son implantation sous le plancher.
Production japonaise et évolution du châssis
La production destinée à l’Europe débute au printemps 2022 dans l’usine Mazda de Hofu n°2, dans la préfecture de Yamaguchi. Les premiers exemplaires européens sont ensuite expédiés depuis le port de Nakanoseki. En France, le lancement commercial intervient en septembre 2022, avec un tarif d’entrée annoncé à 52 650 euros pour le PHEV en finition Prime-Line.
La structure du CX-60 associe une suspension avant à double triangulation à un train arrière multibras. Mazda lui ajoute le Kinematic Posture Control, système qui intervient sur le freinage d’une roue arrière afin de limiter certains mouvements de caisse en virage. Cette recherche d’un comportement proche d’une propulsion traditionnelle accompagne le choix de la plateforme longitudinale.
Pour le millésime 2025, Mazda apporte une évolution notable sans modifier les fondamentaux du véhicule. La géométrie de suspension avant est revue, les ressorts arrière deviennent plus souples et les amortisseurs reçoivent de nouveaux réglages. La direction assistée, le contrôle de stabilité, la transmission intégrale et le Kinematic Posture Control sont également recalibrés afin d’améliorer le compromis entre confort, stabilité et précision.
Cette mise à jour s’accompagne d’évolutions de gamme et de présentation, mais conserve les deux propositions mécaniques qui définissent le CX-60 européen : l’hybride rechargeable de 327 ch et le six cylindres Diesel e-Skyactiv D. Elle confirme surtout la place particulière du modèle dans la gamme Mazda, celle d’un SUV développé autour d’une architecture longitudinale spécifique plutôt que d’une simple évolution des crossovers compacts existants.
