Mazda Cx-80

Présenté en avril 2024, le Mazda Cx-80 est le grand SUV à trois rangées conçu par Mazda pour le marché européen. Avec une longueur proche de cinq mètres, un empattement de 3,12 m et une configuration à six ou sept places, il prend place au sommet de la gamme SUV européenne du constructeur. Son positionnement ne repose toutefois pas uniquement sur ses dimensions : moteur longitudinal, transmission intégrale et choix entre hybride rechargeable essence et six cylindres Diesel le distinguent de nombreux SUV familiaux à architecture transversale.

Le Cx-80 appartient à la famille de modèles que Mazda regroupe autour de sa stratégie Large Product. Il est étroitement apparenté au Mazda Cx-60, plus court et limité à deux rangées de sièges. Le Cx-80 reprend les grands principes techniques de ce dernier, mais son empattement allongé permet d’intégrer une troisième rangée et de répondre à un usage familial sensiblement différent.

Un grand SUV développé pour l’Europe

La révélation européenne du Cx-80 intervient le 18 avril 2024, avant l’ouverture annoncée des précommandes en mai et son arrivée dans les concessions à l’automne. Mazda en fait alors son SUV le plus spacieux commercialisé en Europe et son nouveau porte-étendard sur ce marché. Il complète la gamme plutôt qu’il ne remplace directement un modèle européen existant.

Cette arrivée s’inscrit dans un programme international plus large. Mazda a développé plusieurs grands SUV autour d’une architecture commune adaptée aux moteurs longitudinaux. Le Mazda Cx-90 exploite lui aussi cette philosophie pour d’autres marchés, tandis que le Mazda Cx-70 constitue une autre déclinaison de cette famille. Le Cx-80 n’est donc pas simplement un Cx-60 auquel Mazda aurait ajouté deux sièges : son empattement et sa carrosserie ont été dimensionnés pour offrir trois véritables rangées.

Dans l’histoire de Mazda, l’idée d’un grand SUV à sept places n’est pas totalement nouvelle. Le Mazda Cx-9 avait déjà occupé ce terrain sur plusieurs marchés. Le Cx-80 marque néanmoins une rupture technique importante grâce à sa plateforme longitudinale et à des motorisations électrifiées développées pour la nouvelle génération de grands modèles Mazda.

Architecture longitudinale et comportement routier

Le Cx-80 repose sur la Skyactiv Multi-Solution Scalable Architecture destinée aux grands modèles de Mazda. Son moteur est installé longitudinalement à l’avant, avec une chaîne cinématique privilégiant une organisation proche de celle d’une propulsion, complétée par la transmission intégrale i-Activ AWD. Cette disposition permet aussi d’accueillir le six cylindres en ligne Diesel, une architecture devenue inhabituelle dans cette catégorie.

Le châssis reçoit une suspension avant à double triangulation et un train arrière multibras. Mazda conserve ainsi les choix techniques introduits avec le Cx-60 tout en adaptant les réglages au gabarit supérieur, à l’empattement plus long et à la capacité de transport accrue du Cx-80. Les quatre roues sont équipées de freins à disque ventilés.

La boîte automatique à huit rapports est commune aux deux principales motorisations européennes. La gestion Mazda Intelligent Drive Select, ou Mi-Drive, permet d’adapter le fonctionnement de la chaîne cinématique à différentes situations de conduite. La version hybride rechargeable ajoute un mode permettant de privilégier le fonctionnement électrique lorsque l’état de charge de la batterie le permet.

Deux motorisations électrifiées très différentes

Au lancement européen, Mazda retient deux solutions plutôt que de multiplier les moteurs. Le Cx-80 e-Skyactiv PHEV associe un quatre cylindres essence atmosphérique Skyactiv-G de 2 488 cm3 à un moteur électrique. L’ensemble développe 327 ch et 500 Nm. L’énergie électrique est stockée dans une batterie lithium-ion de 17,8 kWh. Cette version constitue la plus puissante de la gamme et peut parcourir environ 60 km en mode électrique selon les données de lancement.

L’autre proposition est le e-Skyactiv D M Hybrid Boost. Son six cylindres en ligne Diesel de 3 283 cm3 est associé à un système hybride léger 48 V. La puissance atteint 254 ch et le couple 550 Nm. Cette motorisation privilégie l’autonomie et les longs trajets, tout en conservant la transmission intégrale et la boîte automatique à huit rapports.

Les deux mécaniques illustrent une stratégie technique inhabituelle : Mazda conserve une forte cylindrée et une implantation longitudinale tout en utilisant l’électrification pour répondre à des usages différents. Le PHEV vise notamment les trajets quotidiens pouvant être effectués sur batterie, alors que le six cylindres Diesel reste davantage orienté vers les longues distances et les besoins de remorquage. Les deux versions peuvent tracter jusqu’à 2 500 kg avec une remorque freinée.

Six ou sept places et un empattement de 3,12 m

Le principal avantage du Cx-80 face au Cx-60 apparaît dans l’habitacle. L’empattement de 3 120 mm libère l’espace nécessaire à une troisième rangée, tandis que la deuxième rangée peut coulisser sur 120 mm. Selon la configuration retenue, le véhicule accueille six ou sept occupants.

Mazda propose plusieurs organisations pour la rangée centrale. Une banquette trois places permet d’obtenir sept places au total. Les configurations à six places remplacent cette banquette par deux sièges individuels, avec selon les versions un passage entre eux ou une console centrale. Cette organisation rapproche alors l’aménagement de celui de grands SUV premium dotés de sièges individuels de type captain chairs.

Avec toutes les places utilisées, le coffre conserve un volume VDA de 258 litres. En rabattant la troisième rangée, la capacité atteint environ 566 à 687 litres suivant la position de la deuxième rangée. Lorsque les rangées arrière sont rabattues, le volume maximal peut atteindre 1 971 litres. Ce caractère modulable constitue une différence importante avec des SUV Mazda plus compacts comme le Mazda Cx-5 2.

L’habitacle reprend également l’approche minimaliste adoptée sur les grands modèles récents de Mazda. Les versions supérieures peuvent associer cuir Nappa, éléments décoratifs en bois et détails métalliques. Le constructeur revendique notamment l’influence du concept japonais de Ma, qui met l’accent sur l’utilisation de l’espace et l’équilibre entre les différents éléments de l’habitacle.

Design et différences avec le Cx-60

Visuellement, le lien de parenté avec le Cx-60 est immédiat. Le Cx-80 conserve un long capot, une grande calandre encadrée d’optiques fines et des surfaces de carrosserie relativement épurées inspirées du langage Kodo. Ses proportions permettent cependant de le reconnaître : la carrosserie atteint presque cinq mètres et la partie située derrière les portes arrière est nettement plus développée afin d’abriter la troisième rangée.

La différence ne se limite pas au porte-à-faux arrière. Avec 3,12 m entre les essieux, le Cx-80 dispose d’un empattement sensiblement supérieur à celui du Cx-60. Sa silhouette apparaît donc plus étirée, particulièrement de profil. Cette longueur supplémentaire évite de transformer la troisième rangée en simple appoint obtenu au détriment complet du coffre ou de l’espace réservé aux occupants de la deuxième rangée.

Malgré ses dimensions, Mazda conserve une présentation extérieure relativement sobre. Les détails varient avec les finitions, notamment pour les jantes, les garnitures et certains traitements de carrosserie, mais aucune transformation fondamentale ne distingue les différentes versions mécaniques. Le Cx-80 reste identifiable avant tout par ses proportions de grand SUV à trois rangées.

Fiche technique de la Mazda Cx-80

Commercialisation et positionnement

En France, le tarif de lancement annoncé en 2024 débute à 63 100 euros. La gamme s’articule notamment autour des finitions Exclusive-Line, Homura, Homura Plus, Takumi et Takumi Plus. Le prix varie sensiblement avec la motorisation et l’équipement, le six cylindres Diesel étant positionné plus haut dans la gamme lors du lancement français.

Ce positionnement place le Cx-80 au-dessus des SUV Mazda traditionnels tout en lui donnant une fonction particulière dans la gamme européenne : transporter jusqu’à sept personnes sans abandonner les choix mécaniques spécifiques de la famille Large Product. Sa capacité de remorquage de 2,5 tonnes et ses deux chaînes de traction répondent aussi à des usages pour lesquels un grand SUV familial peut être choisi plutôt qu’un modèle plus compact.

La sécurité constitue un autre élément notable de son lancement. Le Cx-80 a obtenu cinq étoiles aux essais Euro NCAP de 2024. Il a ensuite été distingué comme meilleur véhicule de sa catégorie Large SUV dans le bilan Best in Class 2024 de l’organisme, une reconnaissance obtenue sur la base de ses résultats aux différents volets de l’évaluation de sécurité.