Mazda Cx-90

Présenté en janvier 2023, le Mazda Cx-90 est un grand SUV à trois rangées conçu en priorité pour l’Amérique du Nord. Il marque une évolution importante dans la gamme Mazda avec son architecture à moteur longitudinal, sa transmission intégrale privilégiant les roues arrière et ses motorisations électrifiées. Dans sa version 3.3 Turbo S, son six cylindres en ligne atteint 340 hp, ce qui en faisait au lancement le moteur essence de série le plus puissant proposé par Mazda.

Un grand SUV développé pour l’Amérique du Nord

Le Cx-90 trouve son origine dans la stratégie annoncée par Mazda en 2021 autour de son « Large Product Group ». Le constructeur prépare alors quatre SUV partageant une nouvelle famille technique. Le Mazda Cx-60 ouvre cette nouvelle génération de modèles, tandis que le Cx-90 est pensé comme un véhicule plus large, spécifiquement adapté aux attentes nord-américaines.

Sa première mondiale intervient le 31 janvier 2023 en Amérique du Nord. Commercialisé aux États-Unis au printemps suivant comme millésime 2024, il occupe immédiatement le sommet de la gamme SUV de la marque. Il prend ainsi la place autrefois occupée par le Mazda Cx-9, lui aussi doté de trois rangées de sièges, sans constituer pour autant une simple nouvelle génération de ce dernier. Plateforme, implantation mécanique et motorisations changent profondément.

La production est assurée au Japon, dans l’usine Mazda de Hofu, dans la préfecture de Yamaguchi. Malgré cette origine japonaise, ses dimensions et son positionnement ont été définis autour des marchés acceptant des véhicules particulièrement larges. Avec environ 5,12 m de longueur, près de 2 m de largeur et 3,12 m d’empattement dans certaines spécifications, le Cx-90 se place parmi les plus imposants véhicules routiers jamais commercialisés par Mazda.

Une architecture longitudinale inhabituelle chez Mazda

La différence fondamentale avec les précédents grands SUV Mazda se trouve sous la carrosserie. La plateforme du Cx-90 reçoit ses moteurs longitudinalement. Cette disposition permet au constructeur d’adopter une transmission intégrale i-Activ AWD dont l’architecture favorise les roues arrière, à rebours de nombreux SUV familiaux issus de plateformes à traction avant.

Mazda associe cette configuration à une boîte automatique à huit rapports. Elle n’emploie pas le convertisseur de couple conventionnel habituel sur ce type de véhicule, mais un embrayage multidisque humide destiné à établir une liaison plus directe entre le moteur et la transmission. Le constructeur cherche ainsi à conserver une réponse mécanique cohérente avec son approche centrée sur le conducteur malgré la masse et le gabarit du Cx-90.

Le train avant utilise une suspension à double triangulation et l’arrière une architecture multibras. Le Kinematic Posture Control complète cet ensemble. Déjà employé par Mazda sur d’autres modèles, ce système applique une légère action de freinage sur la roue arrière intérieure dans certaines phases de virage afin de contrôler les mouvements de caisse.

Cette base technique rapproche directement le Cx-90 du Mazda Cx-70. Ce dernier reprend le principe du grand SUV à carrosserie large, mais privilégie un habitacle à deux rangées, alors que le Cx-90 est conçu dès l’origine autour de trois rangées et d’un usage familial pouvant aller jusqu’à huit occupants suivant la configuration.

Six cylindres en ligne et hybride rechargeable

Le moteur emblématique du Cx-90 est le 3,3 litres e-Skyactiv G, un six cylindres en ligne turbocompressé associé à une hybridation légère 48 V M Hybrid Boost. Sur le marché nord-américain, Mazda l’a proposé dans une variante de 280 hp et dans une version Turbo S atteignant 340 hp avec le carburant recommandé. Cette dernière délivre environ 500 Nm et constituait, lors du lancement, le moteur essence de série le plus puissant développé par la marque.

Le choix d’un six cylindres en ligne participe directement à la conception du véhicule. Sa disposition longitudinale s’accorde à la nouvelle plateforme et permet à Mazda de différencier son grand SUV des modèles utilisant un quatre cylindres transversal. Le Cx-90 reste néanmoins un véhicule électrifié, puisque le système 48 V intervient aux côtés du moteur thermique.

Une seconde proposition importante est le Cx-90 PHEV. Elle associe un quatre cylindres essence atmosphérique de 2,5 litres à un moteur électrique intégré à la chaîne de traction et à une batterie lithium-ion de 17,8 kWh. Dans sa spécification nord-américaine initiale, l’ensemble développe jusqu’à 323 hp et environ 500 Nm. L’autonomie électrique homologuée se situe autour de 42 à 43 km suivant le protocole nord-américain ou canadien utilisé.

La gamme n’est pas identique partout. L’Australie a notamment reçu un e-Skyactiv D 3,3 litres, également à six cylindres en ligne et doté d’une assistance hybride légère, développant environ 187 kW, soit 254 ch. Il ne faut donc pas présenter une motorisation unique comme représentative de tous les Cx-90 : Mazda a adapté ses groupes motopropulseurs aux marchés de destination.

Fiche technique de la Mazda Cx-90

Un design Kodo adapté à un gabarit imposant

Le Cx-90 conserve le langage stylistique Kodo de Mazda tout en exploitant les proportions permises par sa mécanique longitudinale. Son long capot, son habitacle visuellement rejeté vers l’arrière et son empattement généreux produisent une silhouette différente de celle d’un SUV à moteur transversal. La face avant reste immédiatement identifiable comme une Mazda grâce à sa grande calandre encadrée d’éléments chromés et à ses projecteurs LED étroits.

Les flancs évitent une accumulation de plis décoratifs et s’appuient davantage sur les volumes et les reflets de la carrosserie. Des roues pouvant atteindre 21 pouces accompagnent les versions supérieures. Mazda a également choisi le Cx-90 pour mettre en avant la teinte Artisan Red Premium, un rouge profond développé comme couleur de présentation de ce nouveau haut de gamme.

Dans l’habitacle, l’approche varie sensiblement selon la finition. Les versions les mieux équipées peuvent recevoir du cuir Nappa, du bois et des surfaces textiles dont certaines coutures s’inspirent du Kakenui japonais. La deuxième rangée peut prendre la forme d’une banquette ou de sièges individuels selon les configurations, avec une troisième rangée destinée à donner au Cx-90 son caractère familial.

Cx-90, Cx-80 et Cx-70 : des rôles différents

Les appellations proches peuvent prêter à confusion, mais Mazda a organisé cette famille selon la largeur de carrosserie et le nombre de rangées. Le Cx-90 appartient au groupe des modèles « wide body », initialement pensé en particulier pour l’Amérique du Nord. Le Mazda Cx-80 répond lui aussi au besoin d’un SUV à trois rangées, mais avec une carrosserie plus étroite adaptée notamment au marché européen.

Le Cx-70 est pour sa part extrêmement proche du Cx-90 dans son architecture et son gabarit, mais son aménagement se concentre sur deux rangées. Cette organisation explique pourquoi le Cx-90 demeure le choix de la famille Large Product Group destiné en priorité aux marchés recherchant simultanément une grande largeur de caisse et trois rangées de sièges.

Le positionnement est également différent de celui du Mazda Cx-50, SUV plus compact de la gamme nord-américaine. Le Cx-90 occupe le rôle de porte-drapeau familial, avec une mécanique longitudinale, des six cylindres et une présentation plus ambitieuse.

Commercialisation et positionnement

Aux États-Unis, les premières versions du millésime 2024 couvraient une gamme particulièrement étendue autour des 3.3 Turbo, 3.3 Turbo S et PHEV. Le tarif annoncé pour le 3.3 Turbo Select a débuté à 37 845 dollars hors frais de destination après actualisation du prix officiel, tandis que les configurations Turbo S Premium Plus atteignaient environ 59 950 dollars. Cette amplitude illustrait la volonté de Mazda de conserver des versions familiales relativement accessibles tout en montant nettement en gamme avec les finitions supérieures.

Le Cx-90 n’a pas été développé comme un modèle à diffusion européenne générale. Cette absence s’explique notamment par son gabarit et par la répartition voulue dès le lancement du Large Product Group : aux marchés européens revient principalement le Cx-80 pour le rôle de grand SUV à trois rangées, tandis que le Cx-90 exploite la largeur et l’espace davantage compatibles avec l’Amérique du Nord et certains autres marchés.

Cette orientation n’empêche pas Mazda de conserver une dimension pratique importante. Suivant les versions nord-américaines et leur équipement, la capacité de remorquage peut atteindre 5 000 lb, soit environ 2 268 kg. Les différents modes Mazda Intelligent Drive Select adaptent également le fonctionnement du véhicule à des usages routiers, sportifs, hors bitume ou de remorquage, tandis que le PHEV ajoute la possibilité de privilégier la propulsion électrique sur les déplacements compatibles avec l’autonomie de sa batterie.