Mazda Cx-70

Présenté en janvier 2024 pour le millésime 2025, le Mazda Cx-70 est un grand SUV à cinq places développé principalement pour l’Amérique du Nord. Il appartient à la famille de modèles Mazda construits autour de la Large Platform, une architecture à moteur longitudinal qui sert également à plusieurs SUV récents de la marque. Avec plus de 5,10 m de long et seulement deux rangées de sièges, le CX-70 privilégie l’espace, le chargement et un positionnement plus sportif que familial.

Sa particularité tient surtout à sa proximité avec le Mazda Cx-90. Les deux véhicules partagent leur architecture, leur empattement de 3,12 m, un gabarit pratiquement identique et des motorisations apparentées. Le CX-70 renonce cependant à la troisième rangée du CX-90 et adopte plusieurs détails esthétiques destinés à lui donner une personnalité plus dynamique.

Un grand SUV Mazda conçu pour l’Amérique du Nord

Mazda dévoile officiellement le CX-70 le 30 janvier 2024. Il arrive après le CX-90 et complète la stratégie du constructeur autour de ses grands modèles à moteur longitudinal. Sa commercialisation débute au printemps 2024 en Amérique du Nord sous la désignation de millésime 2025. Cette chronologie explique pourquoi le modèle peut être présenté comme un CX-70 de 2024 tout en apparaissant dans les catalogues américains sous l’appellation 2025 Mazda CX-70.

Le modèle est produit au Japon, à l’usine Mazda de Hofu, dans le district de Nishinoura. Il prend place au-dessus du Mazda Cx-50 dans la gamme nord-américaine. Il ne remplace pas directement un modèle précis, même si son arrivée avec le CX-90 accompagne le renouvellement du haut de la gamme après la période du Mazda Cx-9.

Cette stratégie diffère de celle retenue sur certains autres marchés. Le Mazda Cx-60 repose lui aussi sur la nouvelle famille technique à implantation longitudinale, mais son format est sensiblement plus compact. Le CX-70 mesure plus de cinq mètres et répond davantage aux habitudes nord-américaines en matière de SUV intermédiaires de grande taille.

Deux rangées dans un gabarit de CX-90

Le CX-70 ne correspond pas à une version raccourcie du CX-90. Mazda conserve au contraire un empattement de 3 120 mm et une longueur d’environ 5 100 mm. La différence fondamentale se trouve dans l’habitacle : le CX-70 est exclusivement aménagé pour cinq occupants sur deux rangées, tandis que le CX-90 dispose d’une troisième rangée et peut accueillir davantage de passagers.

Ce choix libère un vaste espace derrière la banquette. Selon les mesures SAE communiquées pour le marché américain, le volume atteint environ 39,6 pieds cubes derrière la seconde rangée et 75,3 pieds cubes lorsque celle-ci est rabattue, soit approximativement 1 121 et 2 132 litres par conversion. Un rangement supplémentaire est ménagé sous le plancher du coffre. Le CX-70 vise ainsi les utilisateurs recherchant les dimensions extérieures d’un grand SUV sans avoir besoin de sept ou huit places.

Dans la famille Large Product Group, le Mazda Cx-80 suit une logique différente : il propose trois rangées sur les marchés auxquels il est destiné. Les appellations CX-60, CX-70, CX-80 et CX-90 ne désignent donc pas simplement quatre tailles successives. Elles correspondent aussi à des configurations et à des stratégies commerciales propres aux différentes régions.

Six cylindres en ligne ou hybride rechargeable

Toutes les motorisations proposées au lancement du CX-70 sont électrifiées. La première repose sur un six cylindres en ligne essence turbocompressé de 3,3 litres associé au système d’hybridation légère M Hybrid Boost de 48 V. Dans sa configuration standard nord-américaine, cet ensemble développe 280 hp SAE et 450 Nm environ. Une variante Turbo S porte la puissance à 340 hp SAE et le couple à environ 500 Nm.

Cette architecture longitudinale constitue l’une des caractéristiques techniques les plus importantes du CX-70. Contrairement à de nombreux SUV à moteur transversal, elle place le six cylindres dans le sens de la longueur. La transmission intégrale i-Activ AWD est montée de série et travaille avec une boîte automatique à huit rapports. Mazda associe cette disposition à son approche dynamique des grands modèles de la Large Platform.

Le CX-70 existe également en hybride rechargeable e-Skyactiv PHEV. Il associe un quatre cylindres essence atmosphérique de 2,5 litres à une machine électrique intégrée à la chaîne de transmission. La puissance combinée atteint 323 hp SAE et le couple système environ 500 Nm. La batterie lithium-ion possède une capacité de 17,8 kWh. Sur le cycle EPA américain du millésime 2025, l’autonomie électrique annoncée se situe autour de 26 miles, soit environ 42 km.

La capacité de remorquage dépend de la configuration. Certaines versions à six cylindres correctement équipées peuvent atteindre 5 000 lb, soit environ 2 268 kg, tandis que le PHEV est donné jusqu’à 3 500 lb, environ 1 588 kg. Ces caractéristiques participent au positionnement nord-américain du véhicule autant que son volume de chargement.

Fiche technique de la Mazda Cx-70

Un châssis orienté vers le comportement routier

La conception du CX-70 ne se résume pas à ses moteurs. Son train avant à doubles triangles et son essieu arrière multibras indépendant sont associés à une direction à assistance électrique. Cette architecture est plus sophistiquée que celle de nombreux SUV compacts et accompagne le positionnement supérieur recherché par Mazda. Les roues atteignent 21 pouces sur certaines finitions, contre 19 pouces sur les configurations plus accessibles.

Le système i-Activ AWD fait partie de l’équipement standard nord-américain. Mazda conserve également son Kinematic Posture Control, une fonction destinée à limiter les mouvements de caisse en virage par une intervention ciblée sur le freinage. L’objectif est de rapprocher le comportement du grand SUV des principes dynamiques que le constructeur applique à ses modèles plus bas et plus légers, sans transformer le CX-70 en SUV sportif au sens strict.

Le poids rappelle d’ailleurs les dimensions du véhicule. Les variantes les plus puissantes dépassent deux tonnes et le PHEV est encore plus lourd en raison de sa batterie et de sa chaîne hybride. L’intérêt du six cylindres en ligne tient donc moins à une recherche de performances extrêmes qu’à sa disponibilité en couple et à son adéquation avec un SUV de ce gabarit.

Un style plus sportif pour distinguer le CX-70

Les proportions générales restent très proches de celles du CX-90 : capot long, cabine rejetée visuellement vers l’arrière et porte-à-faux relativement contenus pour un véhicule de cette longueur. Mazda différencie toutefois le CX-70 par un traitement plus sombre. La calandre, les prises d’air, les éléments décoratifs et plusieurs détails extérieurs emploient davantage de noir, tandis que certains badges reçoivent eux aussi une finition foncée.

Cette présentation sert à donner une identité propre à un modèle qui partage presque toutes ses dimensions fondamentales avec le CX-90. À l’intérieur, Mazda poursuit la même logique haut de gamme avec une planche de bord horizontale, un large écran central et des matériaux dont la présentation varie selon les finitions. Le marché canadien a notamment reçu des versions GS-L, GT, GT-P et Signature pour les variantes à hybridation légère, avec une gamme spécifique pour le PHEV.

Le CX-70 reste ainsi un cas inhabituel dans la gamme Mazda : plutôt que de créer un SUV intermédiaire entièrement distinct entre le CX-60 et le CX-90, le constructeur a exploité son plus grand gabarit nord-américain pour proposer une configuration strictement cinq places. Son identité repose autant sur cette organisation intérieure et son vaste coffre que sur ses détails de style spécifiques.

Prix et positionnement au lancement

Aux États-Unis, la gamme 2025 débute à 40 445 dollars hors frais de destination pour le 3.3 Turbo Preferred. Les versions haute puissance se placent sensiblement plus haut : le Turbo S Premium est annoncé à 52 450 dollars et le Turbo S Premium Plus à 55 950 dollars. Le PHEV Premium débute à 54 400 dollars, tandis que le PHEV Premium Plus atteint 57 450 dollars. Au Canada, les tarifs de lancement commencent à 49 750 dollars canadiens pour le modèle à hybridation légère et à 58 750 dollars canadiens pour le PHEV.

Ces tarifs illustrent le déplacement progressif de Mazda vers le haut de gamme, particulièrement visible avec cette famille de grands SUV. Le CX-70 combine une architecture longitudinale, un six cylindres en ligne disponible en deux niveaux de puissance, une transmission intégrale de série et, en alternative, une chaîne hybride rechargeable. Il se situe ainsi nettement au-dessus du Mazda Cx-5 2 en dimensions comme en architecture et en niveau de puissance.

Le CX-70 n’est pas un modèle développé pour la gamme française : son terrain commercial principal reste l’Amérique du Nord. Cette destination explique son gabarit de 5,10 m, son offre de moteurs essence puissants et son importante capacité de chargement. Elle permet également de comprendre pourquoi Mazda a conservé les dimensions extérieures du CX-90 tout en supprimant sa troisième rangée, plutôt que de concevoir simplement un autre SUV plus court.