Honda Cr-v 6

Présentée en 2022 et commercialisée en Europe à partir de 2023, la sixième génération du Honda CR-V marque une nouvelle étape dans l’évolution du SUV familial japonais. Elle reprend le principe d’un modèle polyvalent à cinq portes tout en augmentant son gabarit, son espace intérieur et son niveau d’électrification. En Europe, elle est proposée uniquement avec des motorisations hybrides, avec le système e:HEV et, pour la première fois sur un CR-V européen, une version hybride rechargeable e:PHEV.

Une sixième génération plus grande et plus électrifiée

Le nouveau CR-V est dévoilé en Amérique du Nord le 12 juillet 2022 avant d’entrer en production à l’automne de la même année. Honda présente ensuite la version européenne en mai 2023. En France, les commandes débutent le 1er juillet 2023 et les premières livraisons interviennent à l’automne. Cette chronologie explique pourquoi l’année 2022 correspond à la première apparition de cette génération, alors que les véhicules européens sont principalement associés au millésime 2023.

Le modèle succède directement au Honda Cr-v 5 et adopte une silhouette sensiblement plus imposante. Sa longueur atteint 4,706 m, soit environ dix centimètres de plus que la génération précédente, tandis que l’empattement progresse jusqu’à 2,701 m. Cette croissance profite notamment à l’espace disponible pour les occupants et au volume de chargement.

Le CR-V 6 conserve une architecture de SUV familial cinq portes, mais Honda fait évoluer son dessin vers des lignes plus horizontales. Le capot est plus long, le montant avant reculé et la face avant plus verticale. La calandre élargie et les projecteurs à LED participent à cette présentation plus statutaire. À l’arrière, les feux verticaux restent un élément immédiatement associé au CR-V, tout en adoptant une nouvelle interprétation.

La gamme européenne se distingue aussi par son offre mécanique. Le quatre cylindres essence de 2,0 litres fonctionne selon le cycle Atkinson et travaille avec le système hybride Honda. L’e:HEV est disponible en deux roues motrices ou avec transmission intégrale, tandis que l’e:PHEV est proposé en deux roues motrices. Les versions thermiques 1,5 litre turbo proposées sur certains marchés mondiaux ne font pas partie de la gamme française de lancement.

Un développement conçu pour plusieurs marchés

Comme les précédentes générations, le CR-V 6 est conçu pour une commercialisation mondiale. Sa production est répartie entre plusieurs sites selon les régions, notamment au Canada et aux États-Unis pour l’Amérique du Nord. En Chine, Dongfeng Honda produit également des versions destinées à différents marchés. Cette organisation industrielle explique en partie les différences de motorisations, de transmissions et de carrosseries rencontrées d’un pays à l’autre.

La sixième génération est ainsi disponible avec des configurations qui ne correspondent pas nécessairement à celles vendues en France. Certains marchés reçoivent notamment un moteur 1,5 litre turbocompressé, tandis que les spécifications nord-américaines proposent différentes combinaisons de transmission. Une version sept places existe également sur certains marchés mondiaux, alors que le CR-V vendu en Europe est configuré avec cinq places.

Le développement du CR-V 6 accompagne parallèlement la stratégie d’électrification de Honda. Le constructeur renforce son système hybride e:HEV et introduit en Europe le rechargeable e:PHEV. Cette dernière version reçoit une batterie de 17,7 kWh et peut parcourir jusqu’à environ 82 km en mode électrique selon le cycle WLTP et la configuration homologuée.

La gamme comprend enfin un dérivé très particulier, le CR-V e:FCEV. Présenté pour certains marchés à partir de 2024, celui-ci associe une pile à combustible à une batterie rechargeable sur secteur. Il s’agit d’une déclinaison spécifique de la sixième génération et non d’une motorisation proposée dans la gamme française classique du CR-V.

Un style extérieur et un habitacle profondément remaniés

Le dessin du CR-V 6 s’éloigne du style plus arrondi de la génération précédente. Honda recherche une apparence plus horizontale et plus robuste, avec une ceinture de caisse relativement droite et une surface vitrée importante. Les rétroviseurs sont implantés sur les portes plutôt qu’à la base des montants avant, ce qui contribue à dégager visuellement la partie avant.

À l’intérieur, la présentation s’inscrit dans le nouveau langage inauguré par la Honda Civic 11. La planche de bord adopte notamment une présentation horizontale et une grille de ventilation transversale. Le CR-V bénéficie d’un équipement numérique plus développé, tandis que l’ergonomie générale reste organisée autour de commandes physiques pour plusieurs fonctions.

L’augmentation de l’empattement améliore l’espace aux jambes et contribue à faire du CR-V un véhicule familial plus habitable. Le coffre varie selon la motorisation et la transmission, les batteries ayant une incidence sur l’organisation du plancher. Les volumes annoncés au lancement européen se situent approximativement entre 579 et 617 litres selon les configurations.

La sécurité constitue également un axe important du développement. Le CR-V 6 reçoit le système Honda SENSING, complété sur cette génération par Honda SENSING 360 sur certaines spécifications européennes. Ce dispositif associe caméra frontale et radars afin d’élargir la surveillance autour du véhicule. En 2024, Euro NCAP attribue quatre étoiles au modèle avec l’équipement standard et cinq étoiles lorsqu’il est équipé du Safety Pack évalué par l’organisme.

Fiche technique de la Honda Cr-v 6

Les motorisations e:HEV et e:PHEV

Le système e:HEV constitue la principale motorisation du CR-V 6 européen. Son quatre cylindres essence de 1 993 cm³ fonctionne selon le cycle Atkinson et travaille avec un système électrique capable de fournir jusqu’à 184 ch et 335 Nm. La particularité de cette architecture réside dans la manière dont le moteur thermique et la partie électrique sont associés, le moteur électrique assurant une part importante de la propulsion dans les phases où le système privilégie son fonctionnement.

La version e:HEV peut recevoir une transmission intégrale. Dans cette configuration, le train arrière est entraîné électriquement, sans arbre mécanique traditionnel reliant directement les deux essieux. La version deux roues motrices se concentre sur les roues avant et affiche une consommation homologuée inférieure à celle de l’e:HEV 4WD.

L’e:PHEV ajoute une batterie de 17,7 kWh permettant une utilisation quotidienne avec une part importante de trajets effectués sans solliciter le moteur thermique. La batterie peut être rechargée sur secteur et le système conserve la possibilité de fonctionner comme un hybride lorsque son niveau de charge diminue. Avec une autonomie électrique pouvant atteindre environ 82 km WLTP, cette version constitue l’une des principales nouveautés techniques de la génération en Europe.

Prix et positionnement dans la gamme Honda

Lors de son lancement français en 2023, le CR-V 6 débute à 54 980 euros en e:HEV 2WD Executive. L’e:HEV 4WD Advance est alors affiché à 57 980 euros, tandis que l’e:PHEV 2WD Advance Tech atteint 63 150 euros. Ces tarifs correspondent à la gamme française de lancement et ne doivent pas être assimilés aux prix pratiqués lors des années suivantes.

Avec sa nouvelle génération, Honda positionne clairement le CR-V au-dessus du Honda Zr-v dans la gamme européenne. Le CR-V est plus long et davantage orienté vers l’usage familial, tandis que le ZR-V occupe un format intermédiaire. Le Honda Hr-v 3 se situe encore plus bas dans la hiérarchie des SUV Honda par son gabarit et son positionnement.

Le CR-V 6 s’inscrit donc dans une gamme Honda européenne où l’électrification devient progressivement la norme. Son offre combine une motorisation hybride non rechargeable avec deux niveaux de transmission et une version hybride rechargeable, sans reprendre toutes les motorisations disponibles sur les autres marchés mondiaux.

Une évolution dans la continuité du CR-V

La sixième génération ne rompt pas avec la philosophie du Honda Cr-v. Depuis l’origine, le modèle associe position de conduite surélevée, habitabilité et polyvalence, mais chaque génération a progressivement augmenté ses dimensions et son niveau d’équipement. Le CR-V 6 poursuit cette évolution en donnant davantage de place à l’électrification et en renforçant son positionnement familial.

Cette transformation est également visible lorsqu’on remonte à la génération précédente du Honda Cr-v 4. Le passage au CR-V 5 puis au CR-V 6 correspond à une évolution progressive du modèle vers un SUV plus routier, plus spacieux et techniquement plus complexe. La sixième génération ajoute surtout une véritable possibilité de recharge externe en Europe, tout en conservant une version hybride classique adaptée aux conducteurs ne souhaitant pas recharger leur véhicule sur secteur.