La Honda E Advance constitue la version la plus puissante de la citadine électrique lancée par Honda en Europe en 2020. Elle reprend l’architecture originale de la Honda E, avec un moteur installé sur l’essieu arrière, une propulsion et une batterie de 35,5 kWh, mais porte la puissance à 113 kW, soit 154 ch selon la nomenclature Honda. Avec son format compact, ses quatre places et son design directement inspiré du concept Urban EV, elle occupe une place particulière dans la gamme électrique du constructeur.
Une citadine électrique conçue comme un modèle à part
Le développement de la Honda E commence avec le concept Urban EV présenté en 2017. Honda cherche alors à concevoir une voiture électrique particulièrement adaptée aux déplacements urbains européens, sans transformer une plateforme existante à moteur thermique. Le projet évolue ensuite vers le Honda E Prototype, présenté au Salon de Genève en 2019. Très proche de la voiture de série, ce prototype conserve déjà la propulsion arrière et les proportions compactes qui caractérisent le modèle définitif.
La Honda E de série est dévoilée quelques mois plus tard au Salon de Francfort 2019, avant son lancement commercial en 2020. La gamme européenne comprend alors une version de 100 kW, soit 136 ch, et la Honda E Advance de 113 kW, soit 154 ch. Cette dernière se distingue également par un niveau d’équipement plus complet et certains éléments technologiques supplémentaires.
La Honda E Advance n’est donc pas une génération différente de la Honda E, mais une version supérieure de la même citadine électrique. Pour replacer cette finition dans l’ensemble de la gamme, la page consacrée à la Honda E permet de retrouver les caractéristiques communes au modèle et les différentes configurations proposées.
La production est assurée au Japon, dans l’usine Honda de Yorii, dans la préfecture de Saitama. La carrière commerciale de la Honda E reste relativement courte. Les commandes européennes sont progressivement arrêtées en 2023 et la production prend fin en 2024 selon les marchés et les données disponibles.
Une architecture technique originale
La Honda E Advance adopte une architecture entièrement électrique qui privilégie la compacité et l’agilité. Le moteur synchrone à aimants permanents est placé à l’arrière et entraîne directement les roues arrière. La batterie est installée sous le plancher afin d’abaisser le centre de gravité. Honda annonce par ailleurs une répartition des masses proche de 50:50.
Cette disposition distingue fortement la Honda E Advance de nombreuses citadines électriques contemporaines à traction avant. Elle permet notamment de conserver un rayon de braquage particulièrement réduit, avec 4,3 mètres mesurés aux roues. La direction assistée électrique et les suspensions indépendantes de type MacPherson aux quatre roues participent également à son orientation urbaine.
La batterie lithium-ion affiche une capacité de 35,5 kWh. Elle dispose d’un système de gestion thermique actif et peut être rechargée en courant alternatif par un chargeur embarqué de 6,6 kW. La recharge rapide en courant continu via le connecteur CCS permet d’atteindre environ 80 % de charge en une demi-heure dans les conditions prévues par Honda.
La puissance supplémentaire de l’Advance ne modifie pas la capacité de batterie par rapport à la Honda E de 136 ch. Elle porte en revanche le couple à 315 Nm et permet à la citadine d’accélérer de 0 à 100 km/h en 8,3 secondes. La vitesse maximale est limitée à 145 km/h. Le freinage régénératif peut être modulé et le système Single Pedal Control permet de renforcer la décélération dès que l’accélérateur est relâché.
Fiche technique de la Honda E Advance
| Caractéristique | Honda E Advance |
|---|---|
| Type | Citadine électrique 5 portes, 4 places |
| Moteur | Électrique synchrone à aimants permanents |
| Implantation | Moteur arrière |
| Puissance maximale | 113 kW, soit 154 PS |
| Puissance en chevaux | 154 ch selon la conversion retenue par Honda, certaines sources françaises indiquant 152 ch |
| Couple maximal | 315 Nm |
| Transmission | Propulsion, réducteur à rapport unique |
| Batterie | Lithium-ion, 35,5 kWh |
| Chargeur embarqué | 6,6 kW AC |
| Recharge rapide | CCS, environ 80 % en 30 à 31 minutes |
| Suspensions avant et arrière | MacPherson indépendantes |
| Direction | Assistée électrique |
| Freins avant | Disques ventilés |
| Freins arrière | Disques pleins |
| Longueur | 3 895 mm |
| Largeur | 1 750 mm |
| Hauteur | 1 512 mm |
| Empattement | 2 530 mm |
| Voie avant | 1 520 mm avec roues de 16 pouces |
| Voie arrière | 1 516 mm avec roues de 16 pouces |
| Poids | 1 527 kg en 16 pouces, 1 542 kg en 17 pouces |
| 0 à 100 km/h | 8,3 secondes |
| Vitesse maximale | 145 km/h |
| Autonomie WLTP | Jusqu’à 210 km avec la configuration 17 pouces, valeur variable selon configuration et homologation |
| Roues 16 pouces | 185/60 R16 à l’avant, 205/55 R16 à l’arrière |
| Roues 17 pouces | 205/45 ZR17 à l’avant, 225/45 ZR17 à l’arrière |
| Places | 4 |
| Volume de coffre | 171 litres, jusqu’à 861 litres avec les sièges arrière rabattus selon la méthode de mesure |
Une Advance plus performante et mieux équipée
La différence la plus visible entre les deux versions mécaniques concerne la puissance. La Honda E standard développe 100 kW, tandis que l’Advance atteint 113 kW. Le couple maximal reste de 315 Nm, mais la puissance supérieure réduit le temps nécessaire pour passer de 0 à 100 km/h de 9,0 à 8,3 secondes.
L’Advance bénéficie également d’équipements qui renforcent le caractère technologique de la Honda E. Elle peut notamment recevoir le système de rétroviseurs extérieurs par caméra, dont les images sont affichées sur deux écrans placés aux extrémités du tableau de bord. Le système de rétroviseur central par caméra complète ce dispositif.
Le Honda Parking Pilot fait également partie des équipements caractéristiques de cette version. Il automatise certaines manœuvres de stationnement en utilisant les caméras et les capteurs du véhicule. L’Advance reçoit en outre des équipements de sécurité et de confort supplémentaires par rapport à la version de puissance inférieure.
Le choix des roues influe sur les caractéristiques homologuées. Avec les jantes de 17 pouces, le poids atteint 1 542 kg et l’autonomie WLTP descend à 210 km. La configuration 16 pouces est plus légère, à 1 527 kg. Les pneumatiques de 17 pouces utilisent notamment des Michelin Pilot Sport 4, avec des dimensions différentes entre les essieux.
Un design immédiatement identifiable
La Honda E Advance reprend intégralement le langage stylistique de la Honda E. La carrosserie à cinq portes privilégie des surfaces simples et une silhouette très compacte. La face avant se caractérise par deux projecteurs circulaires encadrant un panneau noir central, tandis que le port de recharge est installé au centre du capot sous un couvercle spécifique.
Les poignées de portes affleurantes et les caméras remplaçant les rétroviseurs traditionnels renforcent l’aspect épuré de la carrosserie. À l’arrière, les feux ronds font écho aux projecteurs avant. Le design de série reste très proche du concept Urban EV, choix inhabituel pour une voiture de grande diffusion.
L’habitacle adopte la même approche. Une planche de bord horizontale accueille plusieurs écrans disposés sur toute sa largeur. La Honda E fait ainsi partie des premières voitures de série à proposer une telle concentration d’affichages, avec notamment les écrans associés aux caméras latérales. Malgré ses dimensions réduites, elle conserve quatre places et une présentation intérieure pensée pour un usage urbain.
Une carrière courte, entre innovation et électrification
La Honda E Advance s’inscrit dans une période où Honda cherche à accélérer son électrification en Europe. Son architecture à propulsion, son gabarit réduit et son habitacle fortement numérisé la différencient des SUV électriques qui deviennent progressivement majoritaires dans l’offre du constructeur.
La voiture reçoit plusieurs distinctions au cours de sa carrière. En 2020, son design obtient notamment le Red Dot: Best of the Best. En 2021, elle remporte le titre de World Urban Car of the Year, récompensant son positionnement de voiture électrique urbaine.
Le tarif français de lancement de la Honda E Advance est fixé à 38 060 euros hors bonus écologique, contre 35 060 euros pour la version de 136 ch. Cette différence correspond à la puissance supplémentaire et à la dotation enrichie de l’Advance.
La Honda E ne doit pas être confondue avec la Honda E:Ny1 lancée ensuite en Europe. La Honda E:Ny1 est un SUV électrique distinct, avec une carrosserie, une architecture et un positionnement différents. Elle ne constitue donc pas une deuxième génération de la citadine Honda E.
La Honda E Advance reste ainsi liée à une période précise du programme électrique de Honda, avant le recentrage progressif de l’offre européenne sur des modèles à carrosserie plus imposante. Contrairement à certaines précédentes Honda électrifiées, comme la Honda CR-Z, elle repose entièrement sur une motorisation électrique et sur une plateforme conçue autour de cette architecture.
