Alpine A290

Lancée en 2024, l’Alpine A290 est la première voiture 100 % électrique de série de la marque de Dieppe. Cette citadine sportive à cinq portes inaugure une nouvelle phase de son développement : Alpine ne se limite plus au coupé sportif et entre sur un segment plus accessible avec une voiture compacte, cinq places et utilisable au quotidien. Elle ne remplace donc pas l’Alpine A110, mais élargit une gamme jusque-là essentiellement construite autour de cette dernière.

L’A290 partage sa plateforme AmpR Small avec la Renault 5 E-Tech electric, mais Alpine ne s’est pas contenté d’une adaptation esthétique. Voies élargies, réglages de suspension spécifiques, essieu arrière multibras, freinage Brembo, roues de 19 pouces, pneumatiques dédiés et motorisations allant jusqu’à 220 ch donnent au modèle une définition propre. Son format reste celui d’une petite voiture, avec moins de quatre mètres de longueur, tandis que sa batterie de 52 kWh privilégie le compromis entre autonomie, masse et encombrement.

De l’A290_β à la première Alpine électrique de série

Le projet est annoncé publiquement le 9 mai 2023 avec l’A290_β, un show-car spectaculaire qui préfigure la future citadine électrique. Ce prototype pousse très loin la mise en scène, notamment avec un habitacle à trois places et un conducteur installé en position centrale. Ces caractéristiques ne sont pas reprises sur la voiture de production. Le concept sert surtout à installer les proportions, la signature lumineuse à quatre motifs en X et l’idée d’une petite sportive électrique aux voies généreuses.

L’A290 définitive est révélée le 13 juin 2024 au Mans, à l’occasion de la semaine des 24 Heures. Les commandes françaises ouvrent le 30 juillet suivant et les premières livraisons interviennent à la fin de l’année. La voiture est assemblée à Douai, dans le Nord, tandis que son moteur électrique est produit à Cléon. Cette organisation industrielle française accompagne le positionnement d’Alpine au sein de Renault Group et l’utilisation de l’architecture électrique AmpR Small.

Cette diversification constitue une nouvelle étape après la renaissance de la marque, dont l’Alpine Vision avait annoncé en 2016 les lignes de la nouvelle A110. Avec l’A290, Alpine change cependant d’échelle : carrosserie cinq portes, cinq places et traction avant permettent de viser un usage quotidien bien différent de celui d’un coupé à moteur central arrière.

Une citadine électrique transformée par Alpine

La parenté technique avec la Renault 5 électrique est réelle, mais elle ne suffit pas à définir l’A290. Alpine a travaillé sur les éléments qui déterminent directement le comportement : largeur des voies, géométrie et réglage des trains roulants, amortissement, direction, freinage et pneumatiques. L’essieu arrière multibras constitue notamment un élément important de cette architecture, complété par quatre butées hydrauliques destinées à concilier contrôle des mouvements de caisse et progressivité sur route dégradée.

Le freinage avant repose sur des étriers Brembo monobloc à quatre pistons et des disques de 320 mm, une solution cohérente avec l’expérience acquise sur les Alpine sportives modernes. Les disques arrière mesurent 288 mm. Les jantes de 19 pouces reçoivent des pneus en 225/40 R19. Cette recherche d’une réponse plus sportive rapproche philosophiquement l’A290 de modèles thermiques plus affûtés comme l’Alpine A110 S, même si leur architecture et leur vocation restent profondément différentes.

L’A290 demeure une traction avant. Son moteur électrique est proposé avec deux niveaux de puissance : 130 kW, soit 180 ch, ou 160 kW, soit 220 ch. Le couple atteint respectivement 285 et 300 Nm. La batterie lithium-ion de 52 kWh est installée dans le plancher. Alpine annonce une répartition des masses de 57 % sur l’avant et 43 % sur l’arrière, une donnée qui rappelle que l’implantation mécanique reste différente de celle de l’A110.

180 ou 220 ch selon les versions

La gamme française de lancement permet de choisir entre deux niveaux de performances. Les GT et GT Premium disposent du moteur de 180 ch, tandis que les GT Performance et GTS passent à 220 ch. La seconde configuration abaisse le 0 à 100 km/h de 7,4 à 6,4 secondes et porte la vitesse maximale de 160 à 170 km/h. L’Alpine A290 GTS associe ainsi la motorisation la plus puissante à un équipement plus complet.

Une Première Édition accompagne le lancement. Limitée à 1 955 exemplaires pour l’ensemble des marchés, en référence à l’année de création d’Alpine, elle utilise la motorisation de 220 ch et se décline dans plusieurs configurations, dont La Noire, Beta, La Bleue et La Grise. En France, les tarifs annoncés à l’ouverture des commandes s’échelonnent de 38 700 euros pour la GT à 44 700 euros pour la GTS, tandis que la Première Édition débute à 46 200 euros, avant éventuelles aides applicables à l’époque.

La gamme évolue après le lancement et les appellations commerciales ne doivent donc pas être considérées comme figées pour toute la carrière du modèle. Des finitions Collection apparaissent notamment par la suite. Le principe technique reste néanmoins construit autour des variantes de 180 et 220 ch et d’une batterie de même capacité.

Autonomie, recharge et usage quotidien

Avec sa batterie de 52 kWh, l’A290 ne cherche pas à embarquer un accumulateur particulièrement volumineux. Lors du lancement, Alpine annonce jusqu’à 380 km d’autonomie WLTP pour la version de 180 ch, avec une consommation homologuée de 15,8 kWh/100 km. La version de 220 ch est alors donnée pour 364 km et 16,5 kWh/100 km. Les valeurs d’homologation ont légèrement évolué avec les configurations et millésimes, certaines GT étant ensuite annoncées jusqu’à 382 km.

Le chargeur embarqué accepte 11 kW en courant alternatif triphasé. Sur une borne rapide en courant continu, la puissance maximale atteint 100 kW et Alpine annonce environ 30 minutes pour passer de 15 à 80 % de charge dans des conditions adaptées. L’architecture prend également en charge des fonctions bidirectionnelles V2L et V2G lorsque l’équipement, le service et l’infrastructure utilisés sont compatibles.

Le conducteur peut ajuster la récupération d’énergie avec la commande RCH placée sur le volant. Une touche OV, pour Overtake, donne accès à la réponse maximale disponible pendant une accélération. Ces commandes matérialisent la volonté de donner une dimension ludique à la gestion de l’énergie plutôt que de reproduire simplement l’interface d’une citadine électrique conventionnelle.

Un design compact aux références sportives

Sous la direction d’Antony Villain, le design conserve plusieurs idées du concept A290_β sans sacrifier les contraintes d’une voiture de série. L’élément le plus identifiable se trouve à l’avant : quatre signatures lumineuses reprennent un motif en X inspiré des rubans autrefois appliqués sur les projecteurs des voitures de rallye. Les ailes élargies, les grandes roues et les boucliers spécifiques renforcent visuellement l’assise de la voiture.

Ses proportions permettent également de la distinguer immédiatement de l’A110. L’A290 mesure environ quatre mètres de long et adopte cinq portes ainsi qu’une banquette arrière. Son coffre offre 326 litres dans la configuration standard. À bord, l’identité Alpine passe notamment par le volant sport à trois branches, les commandes de transmission R, N et D disposées sur la console et l’instrumentation numérique. L’écran central de 10,1 pouces s’appuie sur l’environnement Alpine Portal avec des services Google intégrés.

Cette première électrique s’inscrit dans un programme plus large baptisé « Dream Garage ». L’Alpine A390 poursuit cette extension de la gamme avec un véhicule plus grand, tandis qu’Alpine explore parallèlement d’autres solutions technologiques à travers des prototypes comme l’Alpine Alpenglow. L’A290 représente toutefois la première concrétisation commerciale de cette nouvelle génération de produits.

Fiche technique de l’Alpine A290

De la route au rallye

L’A290 obtient rapidement une reconnaissance importante en partageant avec la Renault 5 E-Tech electric le titre européen Car of the Year 2025. Pour Alpine, cette récompense accompagne un lancement stratégique : l’A290 doit attirer une clientèle plus large tout en conservant suffisamment de caractéristiques propres pour être identifiée comme une Alpine et non comme une simple déclinaison de la Renault 5.

La marque développe également une A290 Rallye destinée à la compétition client. Cette version ne doit pas être confondue avec la voiture de route : elle reçoit notamment un différentiel autobloquant ZF, des roues de 18 pouces, des suspensions spécifiques et des freins avant à six pistons avec disques de 350 mm. Sa puissance reste fixée à 220 ch pour 300 Nm, mais son équipement et sa mise au point répondent aux contraintes du rallye. Le Trophée Alpine A290 Rallye prolonge ainsi en compétition l’arrivée de la première Alpine électrique de série.