La Nissan 200sx est une appellation utilisée par Nissan sur plusieurs marchés pour désigner des coupés sportifs à propulsion dérivés de la famille Silvia. En Europe, elle correspond principalement à deux générations. La première apparaît en 1989 sur la base de la S13 et adopte une carrosserie fastback à hayon. La seconde, commercialisée au milieu des années 1990, repose sur la génération S14 et reçoit un moteur 2,0 litres turbocompressé. Cette diversité explique pourquoi les caractéristiques attribuées à la 200SX peuvent varier sensiblement selon le millésime et le marché.
Une appellation européenne issue de la famille Silvia
La 200SX appartient directement à la lignée des Nissan Silvia, une famille de coupés à moteur avant et propulsion qui occupe une place particulière dans la gamme Nissan. La génération S13 de la Silvia est lancée au Japon en 1988 sous le nom de Silvia, tandis qu’une variante fastback très proche apparaît l’année suivante sous l’appellation 180SX. Sur les marchés européens, cette carrosserie est commercialisée sous le nom de 200SX.
La première 200SX européenne apparaît donc en 1989. Malgré son appellation, elle ne reçoit pas un moteur de 2,0 litres mais un quatre cylindres de 1,8 litre turbocompressé. Cette nomenclature commerciale ne doit pas être interprétée comme une indication directe de la cylindrée. La voiture se distingue par sa silhouette fastback à trois portes, son hayon et ses phares escamotables, alors que la Silvia S13 japonaise adopte principalement une carrosserie de coupé à coffre.
La parenté avec la Nissan Silvia S13 est néanmoins très étroite. Les deux modèles utilisent la même famille de plate-forme et une architecture mécanique comparable avec moteur longitudinal à l’avant, propulsion et suspension indépendante. La 180SX japonaise constitue ainsi le rapprochement le plus direct avec la 200SX S13 européenne, même si les appellations et les motorisations diffèrent selon les marchés.
La 200SX S13 et son moteur CA18DET
La 200SX S13 européenne reçoit le quatre cylindres en ligne CA18DET de 1 809 cm³. Ce moteur à double arbre à cames en tête et 16 soupapes utilise une injection électronique, un turbocompresseur et un échangeur air-air. Sa puissance se situe autour de 169 à 171 ch selon le millésime et le référentiel utilisé, tandis que le couple atteint environ 233 Nm dans les spécifications européennes couramment retenues.
Le CA18DET est associé à une boîte manuelle à cinq rapports et entraîne les roues arrière. Cette architecture, combinée à une masse relativement contenue, donne à la 200SX un positionnement très différent de celui des coupés Nissan à traction avant de la même période. La voiture privilégie la propulsion, l’équilibre du châssis et les possibilités d’exploitation du moteur turbo.
La partie cycle repose sur une suspension avant de type jambes de force et une suspension arrière indépendante multibras. Le freinage utilise quatre freins à disque, avec des évolutions de dimensions et d’équipement au cours de la carrière. Les premières versions et les modèles restylés ne sont donc pas nécessairement identiques sur le plan du freinage ou des roues.
La carrosserie mesure environ 4,54 m de long pour 1,69 m de large et 1,29 m de haut, avec un empattement de 2,475 m. Le poids se situe autour de 1 170 à 1 200 kg suivant la configuration. Les performances se placent aux environs de 7,5 secondes pour atteindre 100 km/h et autour de 220 à 230 km/h en vitesse maximale, les valeurs variant selon le millésime et les conditions de mesure.
Des évolutions qui accompagnent la carrière de la S13
La 200SX S13 évolue au cours de sa carrière sans changer de principe mécanique. Les modifications de présentation et de châssis distinguent notamment les différentes phases de production. La face avant, les boucliers, certains éléments de finition et le freinage évoluent, tandis que la silhouette fastback et les phares escamotables restent caractéristiques du modèle.
Il est important de ne pas transposer directement les caractéristiques de la Silvia japonaise à la 200SX européenne. Au Japon, la gamme S13 évolue notamment vers les moteurs SR20 au début des années 1990. La 200SX européenne conserve pour sa part le CA18DET 1,8 litre jusqu’à la fin de sa génération. De même, les appellations et équipements disponibles ne sont pas toujours identiques d’un marché à l’autre.
La dénomination 180SX constitue un autre point de comparaison. La Nissan 180sx japonaise reprend la même philosophie de coupé fastback et partage une grande partie de sa base technique avec la Silvia S13. Les motorisations et leurs évolutions ne sont toutefois pas identiques à celles de la 200SX européenne, ce qui interdit de considérer toutes les 180SX comme des 200SX portant simplement un autre badge.
La 200SX S14 passe au deux litres turbo
La deuxième génération européenne de 200SX repose sur la S14, lancée au Japon en 1993. Nissan fait évoluer le concept avec une carrosserie plus large, un empattement accru et un habitacle plus spacieux. Le dessin abandonne également la silhouette fastback à hayon de la S13 pour adopter un véritable coupé à coffre. La 200SX S14 arrive sur les marchés européens au milieu des années 1990.
Cette génération marque surtout le passage au moteur SR20DET de 1 998 cm³. Ce quatre cylindres en ligne turbocompressé développe environ 200 ch dans sa configuration européenne et fournit un couple d’environ 265 à 270 Nm selon les données retenues. Il reste monté longitudinalement et entraîne les roues arrière par l’intermédiaire d’une boîte manuelle à cinq rapports, avec une transmission automatique disponible selon les marchés et les versions.
La S14 conserve une suspension indépendante avec jambes de force à l’avant et multibras à l’arrière. Ses dimensions atteignent environ 4,50 m de longueur, 1,73 m de largeur et 1,295 m de hauteur, avec un empattement de 2,525 m. Son poids est supérieur à celui des premières S13 et varie notamment avec l’équipement et la transmission.
La génération S14 doit être distinguée de la Nissan Silvia S14 japonaise même si leur filiation est directe. Les différences de marchés portent notamment sur les équipements, les motorisations et les niveaux de puissance. En Europe, la 200SX S14 conserve le SR20DET, ce qui en fait l’une des versions les plus caractéristiques de cette appellation.
Une carrosserie et une mécanique faciles à distinguer
La 200SX S13 se reconnaît immédiatement à sa silhouette fastback, son hayon et ses phares escamotables. Son long capot, son pavillon fortement incliné et ses proportions compactes correspondent à la conception des coupés sportifs japonais de la fin des années 1980. La mécanique longitudinale et la propulsion constituent également des éléments fondamentaux de son identité.
La S14 adopte une apparence sensiblement différente. Son empattement plus long et sa carrosserie plus large donnent une impression plus posée. Le coupé à coffre remplace le hayon de la S13 et les phares escamotables disparaissent. Les versions restylées, souvent désignées S14a ou Kouki, se distinguent notamment par leur face avant redessinée.
Cette évolution explique en partie les nombreuses confusions que l’on rencontre autour du nom 200SX. La même appellation peut désigner une S13 de 1,8 litre turbo ou une S14 de 2,0 litres turbo. À cela s’ajoutent la 180SX japonaise, la Silvia S13 et S14 ainsi que la 240SX nord-américaine, qui partagent une partie de leur architecture mais ne possèdent pas nécessairement les mêmes moteurs.
200SX, 180SX et 240SX : des variantes selon les marchés
La logique de commercialisation internationale de Nissan rend la comparaison avec la Nissan 240sx particulièrement utile. En Amérique du Nord, les modèles apparentés reçoivent l’appellation 240SX et utilisent des moteurs de la famille KA24. Ces caractéristiques ne doivent donc pas être intégrées à la fiche technique d’une 200SX européenne.
La 200SX n’est pas non plus à confondre avec la Silvia de compétition qui porte historiquement le nom 200SX. Avant l’arrivée de la S13, Nissan engage notamment une Silvia 200SX RVS12 en rallye. Cette voiture de compétition, distincte du coupé de série étudié ici, obtient notamment une deuxième place au classement général du Safari Rally 1988 avec Mike Kirkland. Ce résultat appartient à l’histoire sportive de la famille Silvia et non au palmarès d’une 200SX S13 de série.
Fiche technique de la Nissan 200sx
| Caractéristique | 200SX S13 européenne | 200SX S14 européenne |
|---|---|---|
| Architecture | 4 cylindres en ligne, moteur avant longitudinal, propulsion | 4 cylindres en ligne, moteur avant longitudinal, propulsion |
| Moteur | CA18DET | SR20DET |
| Cylindrée | 1 809 cm³ | 1 998 cm³ |
| Alimentation | Injection électronique, turbocompresseur, échangeur air-air | Injection électronique, turbocompresseur |
| Puissance | Environ 169 à 171 ch | Environ 200 ch |
| Couple | Environ 233 Nm | Environ 265 à 270 Nm |
| Boîte de vitesses | Manuelle 5 rapports | Manuelle 5 rapports, automatique selon marché |
| Transmission | Propulsion | Propulsion |
| Suspension avant | Jambes de force indépendantes | Jambes de force indépendantes |
| Suspension arrière | Multibras indépendante | Multibras indépendante |
| Freins | Disques aux quatre roues, évolution selon phase | Disques aux quatre roues |
| Longueur | Environ 4,54 m | Environ 4,50 m |
| Largeur | Environ 1,69 m | Environ 1,73 m |
| Hauteur | Environ 1,29 m | Environ 1,295 m |
| Empattement | 2,475 m | 2,525 m |
| Poids | Environ 1 170 à 1 200 kg | Environ 1 220 à 1 330 kg selon configuration |
| Vitesse maximale | Environ 220 à 230 km/h | Environ 230 km/h selon version |
| 0 à 100 km/h | Environ 7,5 s | Environ 7 s |
| Carrosserie | Coupé fastback à hayon, trois portes | Coupé à coffre, deux portes |
Les chiffres du tableau correspondent aux principales spécifications européennes et doivent être associés à la génération concernée. Les différences entre marchés expliquent notamment pourquoi les données publiées pour les 180SX, Silvia et 240SX peuvent présenter des cylindrées, puissances, masses ou équipements différents de ceux de la 200SX commercialisée en Europe.
Une sportive devenue recherchée pour sa base propulsion
La 200SX disparaît progressivement des catalogues européens à la fin des années 1990, après la carrière de la génération S14. Aucun volume de production permettant d’isoler avec certitude l’ensemble des 200SX européennes S13 et S14 n’est établi de manière suffisamment homogène pour fournir un chiffre global fiable.
Sa réputation ultérieure repose notamment sur l’association d’un moteur turbocompressé, d’une propulsion arrière et d’un châssis indépendant relativement simple à faire évoluer. Les S13 et S14 deviennent ainsi des bases particulièrement présentes dans les communautés consacrées à la préparation et au drift. Cette postérité ne doit toutefois pas masquer les différences importantes entre les versions d’origine et les nombreuses voitures modifiées qui circulent aujourd’hui.
