Nissan Qashqai 2

Présenté à Londres en novembre 2013 et commercialisé en Europe au début de 2014, le Nissan Qashqai 2 correspond à la deuxième génération du crossover compact japonais, identifiée par le code J11. Il succède au Nissan Qashqai de première génération avec une mission délicate : moderniser une formule devenue l’un des piliers de Nissan en Europe sans perdre le compromis entre encombrement contenu, position de conduite surélevée et polyvalence qui avait fait le succès du modèle initial.

Le terme Qashqai 2 peut prêter à confusion avec l’ancien Qashqai+2. Il s’agit pourtant de deux modèles différents : le Qashqai+2 était la déclinaison allongée à sept places de la première génération J10, tandis que le Qashqai 2 désigne la véritable deuxième génération J11. Cette dernière reste un crossover à cinq places et ne reçoit pas de variante sept places.

Une deuxième génération conçue autour du marché européen

Lorsque Nissan développe le J11, le premier Qashqai a déjà démontré qu’un véhicule combinant certains attributs d’un SUV et le gabarit d’une compacte pouvait séduire un large public européen. La deuxième génération ne cherche donc pas à bouleverser ce principe. Elle le fait évoluer avec une carrosserie plus basse et plus tendue, une présentation intérieure plus soignée, davantage d’aides électroniques et des motorisations orientées vers la réduction de la consommation et des émissions.

Le projet est fortement européen. Le design est notamment travaillé par Nissan Design Europe à Londres, tandis que le développement technique implique les centres européens de Nissan à Cranfield au Royaume-Uni et à Barcelone en Espagne, avec la participation d’équipes japonaises. La production européenne commence dans l’usine Nissan de Sunderland, au Royaume-Uni, en janvier 2014.

Le Qashqai 2 repose sur l’architecture modulaire CMF de l’Alliance Renault-Nissan. Avec 4,377 m de longueur dans sa configuration initiale, il demeure suffisamment compact pour un usage urbain tout en gagnant en espace et en capacité de chargement. Son coffre atteint 430 litres avec les sièges arrière en place. Nissan travaille également l’aérodynamique, l’insonorisation et le comportement routier afin de rapprocher davantage le J11 d’une voiture particulière classique.

Dans la gamme européenne, son positionnement devient plus clair que celui de son prédécesseur. Le Nissan Juke occupe le niveau inférieur avec un format plus urbain, tandis que le Nissan X-trail 3, plus grand, reprend notamment le rôle de véhicule familial à sept places auparavant assuré par le Qashqai+2.

Design, habitacle et technologies du Qashqai J11

Le changement de génération est immédiatement visible. Le J11 abandonne les formes relativement rondes du premier Qashqai au profit de surfaces plus sculptées, d’une ceinture de caisse affirmée et d’une face avant plus anguleuse. Il mesure environ 49 mm de plus que son prédécesseur, tout en étant légèrement plus bas et plus large. Le capot enveloppant, les feux de jour à LED et les projecteurs effilés contribuent à cette silhouette plus dynamique.

L’habitacle marque lui aussi une évolution importante. La planche de bord est organisée autour du conducteur, avec une instrumentation conventionnelle encadrant un écran central et, selon les finitions, le système multimédia NissanConnect. Les versions supérieures peuvent recevoir une caméra à vision panoramique, des projecteurs à LED, un toit vitré et différentes aides à la conduite. Nissan propose également un plancher de coffre modulable composé de panneaux repositionnables.

Le constructeur regroupe plusieurs fonctions de sécurité sous l’appellation Safety Shield. Selon la finition et le millésime, le Qashqai peut disposer de la surveillance des angles morts, de la reconnaissance des panneaux, de l’alerte de franchissement involontaire de ligne ou encore d’un dispositif d’alerte et de freinage face à un risque de collision. Le modèle obtient cinq étoiles aux essais Euro NCAP de 2014.

Le châssis associe des jambes de force MacPherson à l’avant à deux solutions pour le train arrière. Les versions à traction utilisent un essieu semi-rigide, tandis que les modèles équipés de la transmission intégrale ALL-MODE 4×4-i reçoivent un train multibras. Une direction assistée électriquement et différents dispositifs électroniques de contrôle du châssis complètent l’ensemble.

Motorisations essence et diesel

Au lancement français, la gamme débute avec le quatre cylindres essence turbocompressé 1.2 DIG-T de 115 ch. L’offre diesel repose sur le 1.5 dCi de 110 ch et le 1.6 dCi de 130 ch. Ce dernier joue un rôle particulier puisqu’il peut être associé, selon la configuration, à la transmission intégrale ALL-MODE 4×4-i ou à la boîte automatique Xtronic. Un 1.6 DIG-T essence de 163 ch complète ensuite l’offre.

Les motorisations évoluent sensiblement pendant la carrière du J11. À partir de 2018, le quatre cylindres 1.3 DIG-T de 1 332 cm³ devient le moteur essence central de la gamme, avec des puissances de 140 et 160 ch. La version de 160 ch peut notamment être associée à une boîte à double embrayage à sept rapports. Côté diesel, le 1.5 dCi évolue à 115 ch et un 1.7 dCi de 150 ch remplace ensuite le 1.6 dCi 130.

Cette succession explique les écarts importants entre les caractéristiques annoncées pour un Qashqai 2 suivant son année. Les premières versions ont été homologuées selon l’ancien cycle NEDC, alors que les dernières sont concernées par les procédures plus récentes. Les valeurs de consommation et d’émissions d’un modèle de 2014 ne sont donc pas directement comparables à celles d’un exemplaire de fin de carrière.

Fiche technique de la Nissan Qashqai 2

Le restylage de 2017

Présentée au salon de Genève en mars 2017, la mise à jour de mi-carrière va au-delà de quelques retouches décoratives. La partie avant est profondément remaniée autour d’une calandre V-Motion beaucoup plus marquée. Les boucliers, les projecteurs et les signatures lumineuses évoluent également, portant la longueur à environ 4,394 m. Ces changements permettent de distinguer facilement une phase restylée d’un J11 des premières années.

Nissan profite de cette évolution pour améliorer l’insonorisation, les réglages du châssis et la qualité perçue de l’habitacle. Un nouveau volant apparaît et la finition Tekna+ vient coiffer la gamme avec une présentation plus luxueuse. Les évolutions techniques se poursuivent après le restylage avec l’arrivée des moteurs 1.3 DIG-T et des dernières générations de diesels.

La deuxième partie de carrière voit également progresser les assistances à la conduite. Le système ProPILOT associe notamment certaines fonctions de régulation de vitesse, de maintien dans la voie et de gestion des distances dans les conditions prévues pour son fonctionnement. Le J11 illustre ainsi le passage progressif du Qashqai d’un crossover relativement simple à un modèle doté d’un ensemble beaucoup plus développé d’aides électroniques.

Un succès industriel majeur pour Nissan

Le succès commercial du premier Qashqai avait placé la barre très haut, mais son remplaçant conserve une cadence de production considérable. Dès septembre 2015, l’usine de Sunderland atteint le cap des 500 000 Qashqai J11 fabriqués, seulement 21 mois après le début de la production. Nissan présente alors cette progression comme un record de rapidité pour un véhicule produit au Royaume-Uni.

En France, la gamme est annoncée à partir de 21 490 euros lors de son lancement, avec plusieurs niveaux de finition, dont Visia, Acenta, Connect Edition et Tekna. La multiplication ultérieure des motorisations, transmissions et équipements élargit fortement l’éventail tarifaire. Cette diffusion massive explique aussi l’abondance du Qashqai 2 sur le marché de l’occasion : il ne s’agit pas d’un modèle rare, mais d’un véhicule emblématique de la généralisation du crossover compact en Europe durant les années 2010.

Le J11 partage alors le segment C de Nissan avec la Nissan Pulsar, une compacte conventionnelle lancée en Europe en 2014. La trajectoire des deux modèles illustre la place croissante prise par les crossovers dans la gamme européenne du constructeur, le Qashqai devenant progressivement l’une de ses références centrales.

Du Qashqai 2 à la troisième génération

Après une carrière européenne couvrant l’essentiel des années 2010, le J11 cède sa place en 2021 au Nissan Qashqai 3. Le changement de génération apporte une nouvelle plateforme, une électrification accrue des motorisations et une évolution importante de l’équipement numérique, tout en conservant le principe d’un crossover compact cinq places.

Cette transition marque également une rupture mécanique. Le Qashqai 2 a connu une offre relativement large de moteurs essence et diesel, ainsi que des variantes à transmission intégrale, mais aucune motorisation e-Power. Le Nissan Qashqai E-power appartient à la génération suivante : son moteur essence sert principalement à produire l’électricité alimentant la chaîne de traction électrique, une architecture qui n’a jamais été proposée sur le J11.