Nissan Qashqai 3

Dévoilé en février 2021, le Nissan Qashqai 3 correspond à la troisième génération du crossover compact japonais, identifiée par le code J12. Il succède directement au Nissan Qashqai 2 J11 avec une évolution profonde plutôt qu’une simple modernisation : nouvelle plateforme CMF-C, structure allégée, habitacle entièrement renouvelé et gamme de moteurs désormais électrifiée. Le diesel disparaît, alors qu’il occupait encore une place importante dans l’offre de la génération précédente.

Cette troisième génération conserve pourtant le principe qui a contribué au succès du Nissan Qashqai depuis 2007. Elle reste un crossover du segment C à cinq portes et cinq places, conçu principalement pour le marché européen. Avec 4,425 m de long et un empattement de 2,665 m, le J12 demeure relativement compact tout en gagnant de l’espace par rapport à son prédécesseur.

Une troisième génération conçue et produite en Europe

Le Qashqai 3 est largement le produit des structures européennes de Nissan. Son design a été développé par Nissan Design Europe à Londres, alors dirigé par Matthew Weaver, tandis que Nissan Technical Centre Europe, installé à Cranfield au Royaume-Uni, a assuré une part essentielle du développement technique. Nissan cherchait à préserver les dimensions et la polyvalence qui avaient fait le succès des deux premiers Qashqai tout en améliorant l’habitabilité, la qualité perçue, la connectivité et le comportement routier.

La présentation officielle intervient le 18 février 2021. En France, Nissan ouvre d’abord les commandes d’une Première Édition limitée à 1 000 exemplaires, avant de lancer la gamme régulière au printemps. La production est assurée à Sunderland, au Royaume-Uni, où les deux générations précédentes avaient déjà été assemblées. Nissan avait annoncé un investissement de 400 millions de livres pour préparer l’usine à cette nouvelle génération.

Le changement majeur se trouve sous la carrosserie. Le J12 inaugure chez Nissan en Europe la plateforme CMF-C de l’Alliance. Le constructeur emploie de l’aluminium pour le capot, les ailes avant et les quatre portes, tandis que le hayon utilise un matériau composite. Cette recherche d’allègement accompagne une augmentation de la rigidité de la structure. Les communications officielles publiées lors du lancement donnent toutefois des pourcentages différents pour le gain de rigidité, avec des valeurs de 41 % et 48 % selon les documents.

Design et habitacle du Qashqai J12

Le Qashqai 3 reste immédiatement identifiable comme un Qashqai, mais ses lignes deviennent nettement plus anguleuses. La face avant de la version lancée en 2021 associe une grande calandre V-Motion à des projecteurs très fins et à une signature lumineuse en forme de boomerang. Les flancs sont davantage sculptés, les passages de roues plus marqués et les jantes peuvent atteindre 20 pouces, une première pour cette lignée. Certaines configurations adoptent également une carrosserie bicolore qui accentue visuellement l’effet de toit flottant.

Avec 4 425 mm de longueur, 1 835 mm de largeur hors rétroviseurs et 1 625 mm de hauteur, le J12 reste adapté à un usage urbain malgré son gabarit accru. Son empattement de 2 665 mm participe à l’amélioration de l’espace intérieur. Dans la gamme européenne de Nissan, il s’installe au-dessus du Nissan Juke 2, plus court et davantage orienté vers le segment des crossovers urbains.

L’habitacle constitue une rupture plus visible avec celui du J11. Selon les finitions, Nissan propose une instrumentation numérique de 12,3 pouces, un écran multimédia de 9 pouces et un affichage tête haute de 10,8 pouces. Le coffre peut atteindre 504 litres suivant la configuration. L’ouverture plus généreuse des portes arrière et l’allongement de l’empattement facilitent également l’accès à la seconde rangée.

Des moteurs essence électrifiés, sans diesel

Au lancement européen, Nissan abandonne complètement le diesel et retient un quatre cylindres essence turbocompressé DIG-T de 1 332 cm3 associé à un système Mild Hybrid 12 V. En France, deux niveaux de puissance structurent l’offre : 140 ch et 158 ch. Le premier est notamment associé à une boîte manuelle à six rapports, tandis que le 158 ch peut recevoir une transmission automatique Xtronic. Certaines configurations 158 ch Xtronic disposent également d’une transmission intégrale.

Le système Mild Hybrid ne permet pas de rouler durablement en mode électrique. Il récupère de l’énergie à la décélération, alimente une petite batterie et assiste ponctuellement le moteur thermique. Cette solution permet à Nissan d’électrifier le moteur essence sans transformer le Qashqai en hybride rechargeable et sans imposer de recharge sur secteur.

La principale nouveauté mécanique arrive commercialement en Europe en 2022 avec le Nissan Qashqai E-power. Dans sa configuration initiale, il associe un moteur essence trois cylindres 1,5 litre turbo à taux de compression variable à un générateur, un onduleur, une batterie et un moteur électrique de 140 kW, soit 190 ch. La particularité du système tient à l’absence de liaison mécanique entre le moteur essence et les roues : celles-ci sont entraînées uniquement par le moteur électrique, le bloc thermique servant à produire l’énergie nécessaire. Il ne s’agit toutefois pas d’un véhicule électrique rechargeable sur une borne.

Cette technologie est également utilisée sur le Nissan X-trail 4, plus grand et davantage orienté vers les besoins familiaux. Elle illustre une stratégie différente de celle de l’Nissan Ariya, qui repose pour sa part sur une chaîne de traction entièrement électrique alimentée par une batterie rechargeable.

Châssis, comportement et sécurité

Le train avant repose sur des jambes de force MacPherson. L’architecture arrière varie selon les versions de la première phase : Nissan utilise un essieu de torsion sur certaines configurations à deux roues motrices, tandis qu’un train multibras équipe notamment les modèles chaussés en 20 pouces et les versions à transmission intégrale. Cette différenciation permet d’adapter le châssis au poids, aux roues et aux contraintes de transmission de chaque déclinaison.

La direction à assistance électrique a également été retravaillée lors du passage au J12. Sur les versions 4×4, Nissan met en avant un système de transmission intégrale capable de réagir beaucoup plus rapidement que celui du Qashqai précédent. Plusieurs modes de conduite permettent d’adapter le fonctionnement de la transmission et des aides électroniques aux conditions rencontrées.

Le Qashqai J12 obtient cinq étoiles aux essais Euro NCAP réalisés en 2021. Il atteint 91 % pour la protection des adultes, 91 % pour celle des enfants, 70 % pour les usagers vulnérables et 95 % pour les systèmes d’assistance à la sécurité. Euro NCAP le distingue ensuite parmi les meilleurs véhicules testés en 2021 dans la catégorie Small Off-Road.

Fiche technique de la Nissan Qashqai 3

Prix de lancement et évolution de la troisième génération

Lors de l’ouverture de la gamme française régulière en 2021, le Qashqai 3 débute à 28 990 euros avec le Mild Hybrid 140 ch. Les finitions Acenta, Business Edition, N-Connecta et Tekna étendent progressivement l’équipement, tandis que la Première Édition lancée en amont débute à 36 240 euros avec le moteur 140 ch. Dans la gamme initiale, une version Tekna+ 158 ch Xtronic à transmission intégrale atteint 43 790 euros.

Le J12 évolue ensuite sans changer de génération. L’arrivée du e-POWER en 2022 élargit d’abord sensiblement son offre mécanique. En 2024, Nissan présente un restylage beaucoup plus visible. La face avant est profondément redessinée avec une calandre élargie et fortement texturée, tandis que l’équipement numérique et les services connectés progressent. Cette version reste un Qashqai de troisième génération : elle ne constitue pas un Qashqai 4.

Cette distinction est importante pour identifier correctement le modèle de 2021. Le Qashqai 3 originel se reconnaît notamment à sa calandre V-Motion encadrée de chrome et à ses optiques à deux niveaux formant une signature en boomerang. Le modèle restylé de 2024 conserve la plateforme, les proportions générales et l’identité J12, mais adopte une face avant suffisamment différente pour que les deux phases soient immédiatement reconnaissables.