Présentée au Salon de Genève en 2009, la Lamborghini Murciélago LP670-4 SuperVeloce constitue l’évolution la plus radicale de la Lamborghini Murciélago. Plus puissante, allégée de 100 kg et dotée d’une aérodynamique spécifique, elle pousse la supercar V12 de Sant’Agata Bolognese à son niveau de développement ultime, peu avant l’arrêt de la lignée en 2010.
Sa désignation résume une grande partie de sa fiche technique. LP fait référence à l’implantation longitudinale arrière du moteur, 670 à la puissance annoncée en chevaux et le chiffre 4 à la transmission intégrale. SV signifie SuperVeloce, une appellation historique réservée aux déclinaisons les plus affûtées de certaines Lamborghini. La marque renoue ainsi avec une tradition illustrée notamment par la Lamborghini Miura SV, puis par la Diablo.
La Murciélago portée à son expression la plus radicale
La LP670-4 SV apparaît alors que la Murciélago approche de la fin de sa carrière. Lamborghini ne se contente pas d’augmenter la puissance de la Lamborghini Murciélago LP640. Le constructeur intervient sur la masse, la structure, le moteur, la transmission, l’aérodynamique et l’habitacle afin d’obtenir une voiture sensiblement plus performante et plus orientée vers la conduite sportive.
Le programme d’allègement permet de retrancher 100 kg. Le poids à sec annoncé descend ainsi à 1 565 kg. Lamborghini gagne environ un tiers de cette réduction sur le châssis et la carrosserie, un autre tiers dans l’habitacle et le reste sur la mécanique et la transmission. Le système d’échappement participe fortement à l’effort, tandis que des éléments en fibre de carbone sont employés plus largement.
Cette philosophie rejoint celle appliquée peu auparavant à la Lamborghini Gallardo Superleggera, même si la SV conserve le caractère très différent d’une grande Lamborghini à moteur V12 et quatre roues motrices. L’objectif n’est donc pas de créer une voiture de compétition homologuée pour la route, mais une Murciélago plus légère, plus réactive et plus extrême.
Un V12 atmosphérique de 670 ch
Le V12 atmosphérique conserve sa cylindrée de 6 496 cm3, mais sa puissance atteint 670 ch à 8 000 tr/min, contre 640 ch pour la LP640. Le couple maximal s’établit à 660 Nm à 6 500 tr/min. Lamborghini retravaille notamment l’admission, la distribution et la levée des soupapes pour obtenir ces 30 ch supplémentaires sans recourir à la suralimentation.
Le moteur reste implanté longitudinalement en position centrale arrière et utilise une lubrification par carter sec. La transmission intégrale permanente Viscous Traction peut transférer une partie du couple vers l’essieu avant lorsque les conditions l’exigent. Des différentiels autobloquants complètent le dispositif.
La boîte robotisée E-Gear à six rapports constitue la transmission couramment associée à la LP670-4 SV. Lamborghini proposait néanmoins aussi une boîte manuelle à six rapports, sans supplément. Les exemplaires manuels sont réputés extrêmement rares, mais les chiffres précis fréquemment avancés à leur sujet ne sont pas suffisamment établis par la documentation de lancement pour être retenus comme un volume officiel.
Avec 100 kg de moins et 30 ch supplémentaires, les performances progressent nettement. Lamborghini annonce 3,2 secondes pour passer de 0 à 100 km/h. La vitesse maximale dépend de la configuration aérodynamique : elle atteint 342 km/h avec le petit spoiler arrière et 337 km/h avec le grand aileron Aeropack, qui privilégie davantage l’appui.
Fiche technique de la Lamborghini Murciélago Lp670-4 Sv
| Caractéristique | Donnée |
|---|---|
| Année de présentation | 2009 |
| Production | 2009-2010 |
| Carrosserie | Coupé 2 portes, 2 places |
| Moteur | V12 atmosphérique à 60 degrés |
| Cylindrée | 6 496 cm3 |
| Alésage x course | 88 x 89 mm |
| Distribution | 4 arbres à cames en tête, 4 soupapes par cylindre, calage variable |
| Alimentation | Injection électronique multipoint séquentielle, admission à géométrie variable |
| Lubrification | Carter sec |
| Puissance maximale | 670 ch, 493 kW à 8 000 tr/min |
| Couple maximal | 660 Nm à 6 500 tr/min |
| Implantation | Moteur central arrière longitudinal |
| Transmission | Intégrale permanente Viscous Traction |
| Boîte de vitesses | E-Gear robotisée à 6 rapports ou manuelle à 6 rapports |
| Structure | Châssis tubulaire en acier haute résistance avec éléments en fibre de carbone |
| Suspension | Roues indépendantes, doubles triangles |
| Direction | À crémaillère assistée |
| Freins | Disques carbone-céramique ventilés de 380 x 38 mm à l’avant et à l’arrière |
| Pneus avant | Pirelli P Zero Corsa 245/35 ZR18 |
| Pneus arrière | Pirelli P Zero Corsa 335/30 ZR18 |
| Longueur | 4 705 mm |
| Largeur hors rétroviseurs | 2 058 mm |
| Hauteur | 1 135 mm |
| Empattement | 2 665 mm |
| Voie avant | 1 635 mm |
| Voie arrière | 1 695 mm |
| Poids à sec | 1 565 kg |
| Répartition des masses | 42 % avant, 58 % arrière |
| 0 à 100 km/h | 3,2 s |
| Vitesse maximale | 342 km/h avec petit spoiler, 337 km/h avec Aeropack Wing |
| Réservoir | 100 litres |
| Consommation combinée homologuée | 20,6 l/100 km |
| Émissions de CO2 | 480 g/km |
Carbone, appui aérodynamique et identité SuperVeloce
La LP670-4 SV se reconnaît immédiatement à une carrosserie beaucoup plus agressive que celle de la LP640. Le bouclier avant reçoit un spoiler en carbone noir mat et de vastes ouvertures destinées notamment au refroidissement des freins. Les ailes avant comportent des évacuations supplémentaires, tandis que les bas de caisse et plusieurs surfaces aérodynamiques accentuent visuellement la proximité de la voiture avec le sol.
À l’arrière, Lamborghini installe un diffuseur en carbone à deux niveaux, une grande grille hexagonale et une sortie d’échappement centrale aplatie. Le capot moteur associe fibre de carbone et panneaux transparents en polycarbonate de forme hexagonale. Plusieurs de ces motifs prolongent le langage stylistique développé sur la Lamborghini Reventón, dévoilée deux ans auparavant.
Deux solutions sont proposées pour l’aileron arrière. Le petit spoiler permet de conserver la vitesse maximale la plus élevée, tandis que l’Aeropack Wing produit davantage d’appui au prix d’une traînée supérieure. Les jantes forgées Ares de 18 pouces et les pneus Pirelli P Zero Corsa complètent une configuration spécifiquement développée pour la SV.
L’habitacle suit la même logique d’allègement. Les sièges utilisent une coque en fibre de carbone et l’Alcantara remplace une partie des matériaux plus lourds. Le carbone reste largement apparent. Les motifs en Y, les détails coordonnés avec la couleur extérieure et les marquages SV renforcent l’identité d’une version qui se distingue autant visuellement que mécaniquement.
Un châssis adapté à la réduction de masse
La structure associe un cadre tubulaire en acier haute résistance à des composants en carbone, notamment au niveau du tunnel et du plancher. Lamborghini annonce une rigidité torsionnelle améliorée de 12 % tout en réduisant la masse de cette partie de la voiture. La carrosserie combine elle aussi acier et matériaux composites.
Les suspensions indépendantes reposent sur des doubles triangles, avec doubles ensembles ressort-amortisseur à l’arrière. Le système de levage de l’essieu avant reste présent afin de faciliter le franchissement d’obstacles à faible vitesse. La direction assistée est volontairement calibrée pour préserver les remontées d’information malgré les imposants pneumatiques.
Le freinage carbone-céramique est monté de série. Les quatre disques mesurent 380 mm de diamètre et travaillent avec des étriers à six pistons. Lamborghini augmente parallèlement les capacités de refroidissement des freins, cohérentes avec les performances et l’usage plus intensif envisagé pour cette déclinaison.
Une production limitée dont le nombre exact reste discuté
Lors du lancement, Lamborghini annonce que la LP670-4 SuperVeloce sera limitée à 350 exemplaires. Ce nombre constitue donc la limite officielle du programme et apparaît sur la numérotation des voitures. Il ne faut toutefois pas le confondre avec un total de production définitivement établi.
Un chiffre de 186 exemplaires réellement construits a longtemps été largement repris. Des travaux de recensement plus récents ont cependant identifié nettement plus de voitures et des numéros individuels supérieurs à cette quantité. En l’absence d’un bilan constructeur permettant de trancher définitivement, la formulation la plus exacte reste donc une série limitée à 350 unités, avec un volume effectivement produit qui demeure discuté. La numérotation sur 350 ne doit pas non plus être interprétée automatiquement comme une séquence chronologique de fabrication.
Une série particulière apparaît en 2010 avec la Murciélago LP670-4 SuperVeloce China Limited Edition, dévoilée au Salon de Pékin et limitée à dix unités. Elle se distingue principalement par sa présentation et sa décoration spécifiques, sans constituer une nouvelle génération mécanique de la Murciélago.
La dernière évolution extrême de la lignée Murciélago
Le nom SuperVeloce inscrit la LP670-4 SV dans une tradition ancienne. Après la Miura, la Lamborghini Diablo SV avait déjà repris cette appellation dans les années 1990. La Murciélago lui donne cependant une interprétation différente en combinant le V12 atmosphérique de 6,5 litres, la transmission intégrale et un programme d’allègement particulièrement poussé.
La LP670-4 SV arrive surtout au terme d’une époque technique. La production de la Murciélago s’achève en 2010 et Lamborghini renouvelle profondément son architecture V12 avec la Lamborghini Aventador LP700-4, présentée en 2011. Celle-ci inaugure notamment une nouvelle monocoque en carbone et une nouvelle génération de V12, là où la LP670-4 SV représente l’aboutissement du moteur et de l’architecture développés autour de la Murciélago.
