Dévoilée au Salon de Francfort en septembre 2007, la Lamborghini Reventón est l’une des créations les plus exclusives de l’histoire moderne de Sant’Agata Bolognese. Produite à seulement 20 exemplaires destinés aux clients, auxquels s’ajoute une voiture 00/20 conservée par Lamborghini, elle associe la mécanique d’une supercar déjà éprouvée à une carrosserie entièrement redessinée. Plus qu’une simple série spéciale, elle inaugure la formule moderne des Lamborghini produites en très petite série et annonce plusieurs codes stylistiques de la décennie suivante.
Une Murciélago LP640 profondément transformée
La Reventón naît à une période où la Lamborghini Murciélago occupe le sommet de la gamme. Plutôt que de développer une nouvelle architecture, Lamborghini utilise sa supercar V12 comme fondation et concentre ses efforts sur le design, les matériaux et l’exclusivité. Le projet est mené à Sant’Agata Bolognese par le Centro Stile Lamborghini, alors placé sous la direction de Filippo Perini, en collaboration avec les équipes de recherche et développement.
Plus précisément, la base technique provient de la Lamborghini Murciélago LP640. La Reventón conserve son architecture à moteur central arrière longitudinal, son V12 atmosphérique de 6,5 litres, sa transmission intégrale permanente et sa boîte robotisée e.gear à six rapports. Lamborghini sélectionne toutefois les moteurs afin d’annoncer 650 ch à 8 000 tr/min, contre 640 ch pour la LP640.
La différence essentielle se trouve donc ailleurs. Le Centro Stile dessine une carrosserie presque totalement spécifique, développée avec une forte influence de l’univers aéronautique. Les surfaces deviennent plus tendues, les arêtes plus franches et les volumes davantage sculptés. Cette approche permet à Lamborghini de transformer une architecture connue en un objet visuellement beaucoup plus radical, sans faire de la Reventón un prototype ou un concept-car.
Un design inspiré par l’aéronautique
La Reventón mesure 4,70 m de long pour 2,058 m de large hors rétroviseurs et seulement 1,135 m de haut. Ses proportions restent celles d’une Lamborghini V12 à moteur central, mais pratiquement chaque surface extérieure lui donne une identité propre. Le nez très bas est organisé autour de lignes en pointe, les prises d’air sont fortement géométrisées et l’arrière reçoit un imposant diffuseur associé à une sortie d’échappement centrale.
L’inspiration aéronautique revendiquée par Lamborghini se lit dans le traitement des surfaces et des entrées d’air. La Reventón est souvent associée à des avions militaires précis dans les descriptions qui lui sont consacrées, mais la formulation la plus fidèle au projet consiste à parler d’une inspiration issue de l’aéronautique moderne plutôt que de réduire son dessin à la copie d’un appareil particulier.
La carrosserie fait largement appel aux matériaux composites à base de fibre de carbone, tandis que la structure repose sur un cadre tubulaire en acier à haute résistance complété par des éléments en carbone. Le toit et les panneaux extérieurs des portes restent en acier. Les portes en élytre perpétuent l’un des signes distinctifs des grandes Lamborghini V12.
Les jantes de 18 pouces constituent un autre détail caractéristique. Leur dessin noir est complété par des ailettes en carbone mat qui donnent aux roues un aspect de turbine et participent au refroidissement des freins. La teinte gris-vert mate développée pour le modèle, enrichie de particules métalliques, renforce encore l’apparence presque militaire de la voiture.
À l’arrière, les feux à LED reprennent un graphisme en forme de flèche et encadrent une poupe particulièrement ajourée. Le capot moteur vitré laisse apparaître le V12. À l’avant, les projecteurs bi-xénon sont associés à des LED qui contribuent à distinguer immédiatement la Reventón de la Murciélago dont elle dérive.
Un cockpit numérique inhabituel en 2007
L’habitacle conserve l’architecture générale de la Murciélago, mais reçoit une présentation spécifique mêlant Alcantara, cuir, aluminium et fibre de carbone. Le changement le plus spectaculaire concerne l’instrumentation. À la place de compteurs conventionnels, Lamborghini installe trois écrans TFT offrant deux modes graphiques sélectionnables par le conducteur.
Le combiné est intégré à une structure réalisée en aluminium puis habillée de carbone. Cette instrumentation numérique s’accorde avec l’inspiration aéronautique de la carrosserie et contribue à donner à la Reventón une identité propre, malgré ses liens mécaniques étroits avec la LP640.
Un G-Force-Meter permet également de visualiser les accélérations longitudinales et latérales. Ce dispositif, associé aux écrans TFT et à leur représentation graphique, était particulièrement inhabituel sur une voiture de route en 2007. Lamborghini ne cherche donc pas uniquement à différencier la Reventón par sa carrosserie : l’expérience visuelle à bord participe directement au concept.
Fiche technique de la Lamborghini Reventón
| Caractéristique | Lamborghini Reventón |
|---|---|
| Présentation | 2007, Salon de Francfort |
| Carrosserie | Coupé 2 portes, 2 places |
| Architecture moteur | V12 atmosphérique à 60° |
| Cylindrée | 6 496 cm³ |
| Alésage x course | 88 x 89 mm |
| Distribution | Double arbre à cames par rangée, 4 soupapes par cylindre, calage variable |
| Alimentation | Injection électronique multipoint séquentielle, admission à géométrie variable |
| Lubrification | Carter sec |
| Puissance maximale | 650 ch à 8 000 tr/min |
| Couple maximal | 660 Nm à 6 000 tr/min |
| Implantation | Moteur central arrière longitudinal |
| Transmission | Intégrale permanente Viscous Traction |
| Boîte de vitesses | e.gear robotisée à 6 rapports |
| Embrayage | Monodisque à sec |
| Structure | Cadre tubulaire en acier haute résistance avec éléments en fibre de carbone |
| Carrosserie | Principalement en matériaux composites à base de fibre de carbone, avec toit et panneaux extérieurs de portes en acier |
| Suspension | Roues indépendantes, doubles triangles, ressorts hélicoïdaux et amortisseurs hydrauliques |
| Direction | À crémaillère assistée |
| Freins | Carbone-céramique ventilés, étriers à 6 pistons |
| Pneus avant | 245/35 ZR18 |
| Pneus arrière | 335/30 ZR18 |
| Longueur | 4 700 mm |
| Largeur hors rétroviseurs | 2 058 mm |
| Largeur avec rétroviseurs | 2 215 mm |
| Hauteur | 1 135 mm |
| Empattement | 2 665 mm |
| Voie avant | 1 635 mm |
| Voie arrière | 1 695 mm |
| Poids à sec | 1 665 kg |
| 0 à 100 km/h | 3,4 s |
| Vitesse maximale | 340 km/h |
| Consommation combinée | 21,3 l/100 km |
| Émissions de CO2 | 495 g/km |
| Production client | 20 exemplaires |
| Prix annoncé à l’époque | 1 000 000 € hors taxes |
650 ch et 340 km/h avec le V12 atmosphérique
Avec 650 ch et 660 Nm, la Reventón ne cherche pas à bouleverser les performances de la Murciélago LP640 dont elle dérive. Lamborghini annonce néanmoins un 0 à 100 km/h en 3,4 secondes et une vitesse maximale de 340 km/h. Le V12 conserve le caractère mécanique traditionnel des grandes Lamborghini de cette période, sans suralimentation ni assistance électrique.
La transmission intégrale permanente exploite un viscocoupleur et travaille avec la boîte e.gear commandée par palettes. La Reventón demeure ainsi techniquement très proche de la LP640 sous son habillage spectaculaire. Son intérêt historique ne réside pas dans une révolution mécanique, mais dans la combinaison d’une base éprouvée, d’une production minuscule et d’une carrosserie capable de préfigurer une nouvelle direction esthétique.
Le châssis conserve des suspensions indépendantes à doubles triangles, tandis que le freinage carbone-céramique répond aux performances du V12. Le poids à sec officiel de 1 665 kg rappelle aussi que l’emploi du carbone dans la carrosserie n’avait pas pour objectif de transformer la Reventón en version radicalement allégée de la Murciélago.
20 exemplaires pour les clients
Lamborghini annonce dès le lancement une série limitée à 20 voitures destinées à la clientèle, proposées au prix d’un million d’euros hors taxes. Les exemplaires sont numérotés de 1/20 à 20/20. À ces voitures s’ajoute la Reventón 00/20 conservée par Lamborghini, ce qui explique pourquoi le chiffre de 21 voitures construites apparaît parfois. Les deux formulations ne sont pas contradictoires : il existe 20 exemplaires commerciaux et une voiture supplémentaire appartenant au constructeur.
La dernière voiture client, numérotée 20/20, est livrée en 2008. La Reventón reste donc une série extrêmement restreinte, bien différente des séries spéciales produites à plusieurs centaines d’unités. Cette méthode deviendra par la suite une composante identifiable de la stratégie Lamborghini, avec des créations comme la Lamborghini Veneno puis la Lamborghini Centenario.
Les rares ventes publiques confirment son statut de voiture de collection, mais elles ne permettent pas d’établir une cote universelle. Chaque transaction dépend fortement du numéro d’exemplaire, du kilométrage, de l’état et de l’historique. La rareté structurelle du modèle est en revanche incontestable puisque les vingt voitures destinées aux clients étaient déjà attribuées au moment de sa commercialisation.
Du coupé Reventón au Roadster et à l’Aventador
En 2009, Lamborghini reprend le concept avec la Lamborghini Reventón Roadster. Il ne s’agit pas simplement d’une Reventón coupé privée de son toit : les adaptations nécessaires à la carrosserie ouverte s’accompagnent de caractéristiques propres. Le Roadster affiche notamment un poids à sec de 1 690 kg et une vitesse maximale officielle de 330 km/h. Ces valeurs ne doivent donc pas être utilisées pour décrire le coupé de 2007.
La Reventón occupe surtout une position particulière dans l’évolution du design de la marque. Ses surfaces facettées, ses motifs en Y, ses volumes très graphiques et son inspiration aéronautique annoncent une partie du vocabulaire visuel adopté ensuite par la Lamborghini Aventador, qui prend en 2011 la relève de la Murciélago au sommet de la gamme.
Elle établit également le principe moderne des Lamborghini dites Few-Off : des automobiles extrêmement limitées permettant au constructeur d’explorer un dessin plus spectaculaire autour de technologies issues de ses modèles V12. Cette logique se prolongera jusque dans des réalisations comme la Lamborghini Sián FKP 37, tout en intégrant avec le temps de nouvelles solutions techniques. La Reventón reste ainsi le point de départ de cette lignée contemporaine, avec une formule particulièrement claire : vingt voitures pour les clients, une mécanique issue de la Murciélago LP640 et un design suffisamment nouveau pour ouvrir un chapitre distinct dans l’histoire de Lamborghini.
