Présentée en 2019, la Lamborghini Sián FKP 37 marque une rupture technique dans l’histoire de Sant’Agata Bolognese. Sous sa carrosserie spectaculaire se trouve le premier groupe motopropulseur hybride monté sur une Lamborghini de production. La marque conserve son V12 atmosphérique de 6,5 litres, mais lui associe un moteur électrique de 48 V et surtout un supercondensateur à la place d’une batterie de traction conventionnelle. L’ensemble développe 819 ch.
La Sián appartient à la catégorie des modèles « few-off », ces Lamborghini produites en séries extrêmement limitées. Le coupé FKP 37 est limité à 63 exemplaires, un nombre choisi en référence à 1963, année de fondation d’Automobili Lamborghini. Il occupe ainsi une place particulière dans la famille Lamborghini Sian : davantage qu’une déclinaison plus puissante d’un modèle existant, il sert de laboratoire pour l’électrification du V12.
Une Lamborghini hybride avant le passage au rechargeable
La Sián est dévoilée en septembre 2019 avant sa première apparition publique au salon de Francfort. Son nom souligne directement sa vocation : « Sián » signifie approximativement « éclair » dans le dialecte bolonais. L’appellation complète FKP 37 rend hommage à Ferdinand Karl Piëch. FKP reprend ses initiales et 37 fait référence à son année de naissance, 1937. Ancien dirigeant du groupe Volkswagen, Piëch avait joué un rôle majeur dans l’intégration de Lamborghini au groupe Audi à la fin des années 1990.
Techniquement, la Sián reste étroitement liée à la Lamborghini Aventador. Elle conserve l’architecture à moteur V12 central arrière longitudinal, la monocoque en fibre de carbone, la transmission intégrale et la boîte robotisée ISR à sept rapports. Lamborghini ne cherche donc pas à remplacer son porte-drapeau, mais à expérimenter une nouvelle chaîne de traction sur une base déjà éprouvée.
Le V12 atmosphérique dérivé de celui de la Lamborghini Aventador SVJ atteint ici 785 ch à 8 500 tr/min. Un moteur électrique de 34 ch est intégré à la transmission. La puissance combinée annoncée atteint 819 ch, faisant de la Sián la Lamborghini de route la plus puissante lors de sa présentation.
Le supercondensateur au coeur de la Sián FKP 37
L’originalité de la Sián ne réside pas simplement dans l’ajout d’une assistance électrique. Lamborghini choisit un supercondensateur fonctionnant sous 48 V plutôt qu’une batterie lithium-ion conventionnelle. Le constructeur avait déjà expérimenté cette technologie pour le démarreur de l’Aventador, mais la Sián l’emploie pour fournir directement de l’énergie à la chaîne de traction.
Le moteur électrique développe 34 ch et 35 Nm. Il est directement relié aux roues, ce qui lui permet d’assister le V12 lors des accélérations et de faciliter les manoeuvres à très faible vitesse. Son intervention pendant les changements de rapport vise également à atténuer les interruptions de couple caractéristiques de la boîte ISR.
Le système se distingue surtout par sa légèreté et sa capacité à absorber puis restituer rapidement l’énergie. Lamborghini annonce 34 kg pour l’ensemble constitué du moteur électrique et du supercondensateur. Au freinage, le dispositif régénératif recharge le stockage électrique, qui peut ensuite restituer rapidement cette énergie lors d’une nouvelle accélération.
Cette architecture ne fait donc pas de la Sián une hybride rechargeable et elle n’est pas conçue pour parcourir plusieurs kilomètres en mode électrique. L’assistance électrique sert avant tout les performances et la réponse mécanique. Lamborghini reprendra ensuite un principe très proche sur la Lamborghini Countach LPI 800-4, avant d’adopter une architecture hybride rechargeable beaucoup plus complexe sur le Revuelto.
Fiche technique de la Lamborghini Sián Fkp 37
| Caractéristique | Donnée |
|---|---|
| Année de présentation | 2019 |
| Carrosserie | Coupé 2 portes, 2 places |
| Architecture | Moteur central arrière longitudinal |
| Moteur thermique | V12 atmosphérique à 60° |
| Cylindrée | 6 498 cm³ |
| Alésage x course | 95 x 76,4 mm |
| Alimentation | Injection multipoint |
| Lubrification | Carter sec |
| Puissance du V12 | 785 ch à 8 500 tr/min |
| Couple du V12 | 720 Nm à 6 750 tr/min |
| Moteur électrique | 48 V, 34 ch et 35 Nm |
| Stockage électrique | Supercondensateur |
| Puissance combinée | 819 ch (602 kW) |
| Transmission | Intégrale à commande électronique |
| Boîte de vitesses | Robotisée ISR à 7 rapports |
| Structure | Monocoque en fibre de carbone, cadres avant et arrière en aluminium |
| Suspension | Architecture pushrod avec amortissement magnétorhéologique |
| Direction | Direction dynamique à démultiplication variable, roues arrière directrices |
| Freins | Disques carbone-céramique, étriers 6 pistons avant et 4 pistons arrière |
| Jantes avant | 9J x 20 pouces |
| Jantes arrière | 13J x 21 pouces |
| Pneus avant | 255/30 ZR20 |
| Pneus arrière | 355/25 ZR21 |
| Longueur | 4 980 mm |
| Largeur hors rétroviseurs | 2 101 mm |
| Largeur avec rétroviseurs | 2 265 mm |
| Hauteur | 1 133 mm |
| Empattement | 2 700 mm |
| 0 à 100 km/h | Moins de 2,8 s |
| 0 à 200 km/h | 8,6 s |
| Vitesse maximale | 355 km/h |
| Freinage 100 à 0 km/h | 30 m |
| Production du coupé | 63 exemplaires |
Un design propre malgré la base de l’Aventador
La parenté mécanique avec l’Aventador ne se traduit pas par une simple évolution de sa carrosserie. Le Centro Stile Lamborghini, alors dirigé par Mitja Borkert, dessine une silhouette spécifique qui combine plusieurs références historiques et expérimentales. Les proportions restent celles d’une Lamborghini à V12, très basse et très large, avec un habitacle avancé et des portes en ciseaux.
La face avant est immédiatement reconnaissable à ses signatures lumineuses en Y. Ce motif établit une filiation avec le Lamborghini Terzo Millennio, concept qui avait exploré quelques années auparavant de nouvelles pistes stylistiques et technologiques liées à l’électrification. Le Y devient l’un des thèmes graphiques majeurs de la Sián, au même titre que l’hexagone traditionnel chez Lamborghini.
L’arrière possède six éléments lumineux hexagonaux et un traitement qui fait écho à la Countach historique. Les sorties d’échappement sont placées haut, tandis qu’un diffuseur imposant occupe la partie inférieure. Un aileron actif se déploie en fonction des besoins aérodynamiques. Le pavillon reprend aussi l’idée du « Periscopio », autre référence aux Lamborghini V12 du passé.
La gestion thermique réserve une solution inhabituelle. Certains volets de refroidissement arrière utilisent des matériaux thermosensibles qui se déforment lorsque la température augmente. Ils peuvent ainsi participer à l’ouverture des conduits sans recourir à un moteur électrique ou à un mécanisme d’actionnement conventionnel. Cette recherche de solutions visibles mais fonctionnelles correspond à la philosophie expérimentale du modèle.
63 coupés et 19 Roadsters
La production du coupé est volontairement fixée à 63 voitures, chacune pouvant recevoir une configuration poussée via le programme Ad Personam. Cette quantité réduite explique aussi pourquoi il est délicat d’attribuer à la Sián un prix neuf mondial unique : fiscalité, marché et personnalisation font fortement varier le montant final. Les estimations publiées lors de son lancement se situaient à plusieurs millions d’euros, et les 63 voitures avaient déjà trouvé preneur autour de leur présentation.
Le coupé ne doit pas être confondu avec la Lamborghini Sian Roadster. Dévoilée en 2020, cette version ouverte conserve le principe du V12 hybride de 819 ch, mais constitue une série séparée limitée à seulement 19 exemplaires. Les 63 unités attribuées à la FKP 37 correspondent donc bien au coupé présenté en 2019.
La Sián n’a par ailleurs jamais été destinée à la compétition. Sa fonction est celle d’une supersportive routière extrêmement exclusive et d’un démonstrateur technologique produit en petite série. Son intérêt historique tient précisément à cette combinaison : une architecture encore profondément liée à l’ère Aventador, mais déjà équipée d’une électrification intégrée à la transmission.
De la Sián au V12 hybride rechargeable
Le choix du supercondensateur constitue une étape particulière dans l’évolution technique de Lamborghini plutôt qu’une solution appelée à devenir la norme de toute la gamme. Il permet alors de conserver un système électrique compact et léger, capable d’apporter une assistance immédiate sans modifier profondément le caractère du V12 atmosphérique.
La génération suivante change d’échelle. Avec la Lamborghini Revuelto, la marque adopte une batterie lithium-ion rechargeable et plusieurs moteurs électriques, tout en maintenant un V12 atmosphérique au centre de la chaîne cinématique. La Sián FKP 37 reste ainsi le premier jalon de série de cette transition : un V12 encore issu de la famille Aventador, associé pour la première fois chez Lamborghini à une véritable assistance électrique de propulsion.
