Présentée au Salon de Genève en mars 2016, la Lamborghini Centenario célèbre le centenaire de la naissance de Ferruccio Lamborghini. Cette série limitée ne commémore donc pas la création de la marque, fondée en 1963. Elle prend la forme d’une supercar V12 conçue à la fois comme hommage au fondateur et comme laboratoire technologique. Sa production est limitée à 40 voitures, réparties entre 20 coupés et 20 roadsters, tous vendus avant même la présentation publique du modèle.
La Centenario appartient à la famille des créations les plus exclusives de Sant’Agata Bolognese. Comme la Lamborghini Reventón quelques années auparavant, elle reprend une architecture mécanique existante tout en recevant une carrosserie spécifique et des technologies destinées à dépasser le simple exercice de style. Son rôle est encore plus marqué dans ce domaine, puisqu’elle introduit notamment les roues arrière directrices sur une Lamborghini de série.
Une Lamborghini créée pour les 100 ans de Ferruccio Lamborghini
Ferruccio Lamborghini est né en 1916. Pour célébrer le centenaire de sa naissance, le constructeur choisit de développer une voiture extrêmement limitée plutôt qu’une simple série spéciale décorative. La Centenario est dévoilée en 2016 avec une puissance supérieure à celle de l’Aventador de lancement, une aérodynamique entièrement retravaillée et plusieurs équipements alors inédits chez Lamborghini.
Cette approche s’inscrit dans la continuité de la Lamborghini Veneno, autre création V12 produite à très peu d’exemplaires. La Centenario adopte toutefois une philosophie différente. Son dessin spectaculaire répond directement à des impératifs aérodynamiques, tandis que son châssis sert à expérimenter des solutions susceptibles d’être reprises sur des Lamborghini produites en plus grande série.
Le coupé est accompagné d’une variante ouverte, la Lamborghini Centenario Roadster, présentée à Pebble Beach en août 2016. La série complète comprend ainsi 20 coupés et 20 roadsters. Les livraisons aux clients commencent à partir de 2017. Cette répartition est importante pour identifier correctement le modèle, car les performances et le poids communément attribués à la Centenario ne sont pas toujours identiques entre les deux carrosseries.
Un V12 atmosphérique de 770 CV
La Centenario est étroitement apparentée à la Lamborghini Aventador. Elle conserve notamment son architecture à moteur V12 longitudinal en position centrale arrière, sa monocoque en fibre de carbone et sa transmission intégrale. Le moteur atmosphérique de 6 498 cm3 est cependant porté à 770 CV à 8 500 tr/min, avec un couple maximal de 690 Nm à 5 500 tr/min.
La puissance est transmise aux quatre roues par la boîte robotisée ISR à sept rapports. Lamborghini associe cette mécanique à un différentiel arrière mécanique autobloquant et à une transmission intégrale pilotée électroniquement. Avec seulement 1 520 kg à sec, le coupé revendique un rapport poids-puissance de 1,97 kg/CV et une répartition des masses de 43 % à l’avant et 57 % à l’arrière.
Les performances placent la Centenario parmi les Lamborghini routières les plus rapides de son époque. Le 0 à 100 km/h est annoncé en 2,8 secondes et le 0 à 300 km/h en 23,5 secondes. Lamborghini communique officiellement sur une vitesse maximale supérieure à 350 km/h. Le freinage carbone-céramique permet parallèlement d’annoncer un arrêt de 100 à 0 km/h en 30 mètres.
Fiche technique de la Lamborghini Centenario
| Caractéristique | Lamborghini Centenario Coupé |
|---|---|
| Année de présentation | 2016 |
| Architecture moteur | V12 atmosphérique à 60° |
| Cylindrée | 6 498 cm3 |
| Alésage x course | 95 x 76,4 mm |
| Taux de compression | 11,8:1 ± 0,2 |
| Alimentation | Injection multipoint MPI |
| Lubrification | Carter sec |
| Puissance maximale | 770 CV (566 kW) à 8 500 tr/min |
| Couple maximal | 690 Nm à 5 500 tr/min |
| Implantation | Longitudinale centrale arrière |
| Transmission | Intégrale à gestion électronique |
| Boîte de vitesses | ISR à 7 rapports |
| Structure | Monocoque en fibre de carbone |
| Carrosserie | Fibre de carbone |
| Suspensions | Doubles triangles, système push-rod, amortisseurs magnétorhéologiques |
| Direction | Assistance hydraulique, Lamborghini Dynamic Steering, roues arrière directrices |
| Freins avant | Carbone-céramique, 400 x 38 mm, étriers 6 pistons |
| Freins arrière | Carbone-céramique, 380 x 38 mm, étriers 4 pistons |
| Jantes avant | 20 pouces |
| Jantes arrière | 21 pouces |
| Pneus avant | 255/30 ZR20 |
| Pneus arrière | 355/25 ZR21 |
| Longueur | 4 924 mm |
| Largeur hors rétroviseurs | 2 062 mm |
| Hauteur | 1 143 mm |
| Empattement | 2 700 mm |
| Poids à sec | 1 520 kg |
| Répartition des masses | 43 % avant, 57 % arrière |
| Rapport poids-puissance | 1,97 kg/CV |
| 0 à 100 km/h | 2,8 s |
| 0 à 300 km/h | 23,5 s |
| Vitesse maximale | Supérieure à 350 km/h |
| Freinage 100 à 0 km/h | 30 m |
Les roues arrière directrices, innovation majeure de la Centenario
La principale nouveauté dynamique de la Centenario réside dans ses roues arrière directrices, une première pour une Lamborghini de série. À faible vitesse, les roues arrière peuvent braquer dans le sens opposé aux roues avant, ce qui réduit virtuellement l’empattement et favorise l’agilité. À vitesse élevée, elles travaillent dans le même sens afin d’accroître virtuellement l’empattement et de privilégier la stabilité.
Ce dispositif fonctionne avec le Lamborghini Dynamic Steering à démultiplication variable, la transmission intégrale et les suspensions à doubles triangles commandant horizontalement ressorts et amortisseurs par poussoirs. L’ensemble illustre le rôle de démonstrateur attribué à la Centenario. Les quatre roues directrices seront ensuite employées sur d’autres Lamborghini V12, notamment la Lamborghini Aventador SVJ.
Le laboratoire technologique ne se limite pas au châssis. L’habitacle reçoit un grand écran tactile central permettant notamment d’accéder aux fonctions d’infodivertissement, à Apple CarPlay et à des données de télémétrie. Lamborghini considère rétrospectivement la Centenario comme son premier modèle équipé d’un écran tactile central d’infodivertissement, une évolution significative pour une marque dont les interfaces étaient jusque-là beaucoup plus conventionnelles.
Une carrosserie en carbone dictée par l’aérodynamique
Le Centro Stile Lamborghini développe une carrosserie entièrement spécifique autour de la structure en carbone. Avec 4,924 m de long pour seulement 1,143 m de haut, la Centenario présente des proportions très étirées. La face avant combine de grandes ouvertures, des conduits aérodynamiques et un splitter prononcé, tandis que les flancs sont profondément sculptés pour guider l’air vers les prises latérales et les organes mécaniques.
La partie arrière est encore plus caractéristique. Un diffuseur massif occupe une grande partie de la largeur de la voiture et ses nombreuses ailettes verticales structurent visuellement la poupe. Trois sorties d’échappement sont regroupées au centre. Au-dessus, un aileron actif peut modifier sa position en fonction des conditions de conduite. Le soubassement caréné participe lui aussi à la gestion des flux.
Les jantes forgées de 20 pouces à l’avant et 21 pouces à l’arrière accentuent la différence de diamètre entre les deux essieux. Les pneus atteignent 355 mm de largeur à l’arrière. Les portes en élytre maintiennent un autre trait emblématique des Lamborghini V12 modernes, mais le traitement des surfaces, des prises d’air et du diffuseur permet d’identifier immédiatement la Centenario face à une Aventador.
40 exemplaires et un prix de 1,75 million d’euros hors taxes
Lamborghini fixe la production à seulement 40 voitures. Les 20 coupés et les 20 roadsters sont déjà attribués avant la révélation officielle. Le tarif annoncé au lancement débute à 1,75 million d’euros hors taxes, ce qui situe immédiatement la Centenario hors du cadre des Lamborghini de grande série. Sa rareté résulte donc d’une production volontairement plafonnée et non d’un arrêt anticipé du programme.
Cette stratégie correspond au principe des Lamborghini dites Few-Off : créer des modèles en très petites quantités qui associent exclusivité, liberté stylistique et expérimentation technique. La Centenario occupe une position particulièrement claire dans cette histoire puisqu’elle transforme plusieurs innovations en solutions réutilisables. La Lamborghini Sián FKP 37 prolongera cette logique avec une autre série V12 très limitée, cette fois en introduisant une électrification par supercondensateur.
La Centenario dans l’évolution des Lamborghini V12
La Centenario ne remplace aucun modèle du catalogue. Elle repose sur la génération Aventador tout en suivant une trajectoire parallèle, limitée à ses 40 exemplaires. Son intérêt historique vient précisément de cette position : elle conserve le V12 atmosphérique et la structure carbone caractéristiques de son époque tout en annonçant une évolution plus poussée de l’électronique, de l’interface homme-machine et du contrôle du châssis.
Cette fonction de laboratoire la distingue d’une simple déclinaison plus puissante de l’Aventador. Les roues arrière directrices et l’intégration croissante des systèmes dynamiques préfigurent une approche dans laquelle les différents organes de la voiture travaillent de façon toujours plus coordonnée. Quelques années plus tard, la gamme V12 franchira une transformation autrement plus profonde avec la Lamborghini Revuelto et son groupe motopropulseur hybride, marquant la fin de l’époque où le V12 atmosphérique pouvait constituer à lui seul la source de propulsion d’une Lamborghini à douze cylindres.
