Lamborghini Urus

Présentée à Sant’Agata Bolognese le 4 décembre 2017 puis commercialisée en 2018, la Lamborghini Urus marque un changement d’échelle pour le constructeur italien. Ce SUV à moteur V8 biturbo combine cinq places, un grand coffre et une transmission intégrale avec des performances alors inhabituelles pour cette catégorie : 650 ch, 850 Nm et 305 km/h. Lamborghini le définit comme un “Super Sport Utility Vehicle”, une formule destinée à rapprocher l’usage quotidien d’un SUV du caractère de ses voitures de sport.

L’Urus de 2017 doit être distinguée de ses évolutions ultérieures. La version originelle développe 650 ch et précède les Urus S et Performante de 666 ch apparues en 2022, puis l’Urus SE hybride rechargeable. Elle ne doit pas non plus être confondue avec le concept portant le même nom, dévoilé cinq ans avant la voiture de série.

Du concept de 2012 à la Lamborghini Urus de série

Le projet devient public au Salon de Pékin en avril 2012 avec le Lamborghini Urus Concept. Sa silhouette basse et large annonce déjà l’idée générale : créer un SUV immédiatement identifiable comme une Lamborghini sans reproduire les proportions traditionnelles d’un tout-terrain. Le passage à la série demande néanmoins plusieurs années de développement et une importante transformation industrielle du site de Sant’Agata Bolognese.

L’Urus n’est pas le premier véhicule Lamborghini capable de quitter l’asphalte. Le Lamborghini LM002, produit à partir des années 1980, constitue son lointain prédécesseur historique. La parenté s’arrête cependant largement au principe d’une Lamborghini haute sur roues : le LM002 repose sur une conception de tout-terrain et utilise un V12, tandis que l’Urus adopte une architecture moderne de SUV, une suspension pneumatique pilotée et un V8 biturbo.

La voiture définitive est dévoilée en décembre 2017, avant les premières livraisons en 2018. Son arrivée crée une troisième grande famille dans le catalogue de la marque, aux côtés des supercars à moteur central, dont la Lamborghini Huracán. Surtout, elle permet à Lamborghini d’accéder à une clientèle et à des usages que ses coupés et roadsters couvraient difficilement.

Un V8 biturbo de 650 ch pour un SUV de 305 km/h

Lamborghini retient un V8 à 90 degrés de 3 996 cm3 alimenté par deux turbocompresseurs. Il développe 650 ch à 6 000 tr/min et délivre 850 Nm dès 2 250 tr/min. Le choix de la suralimentation constitue une rupture importante pour une marque alors surtout associée aux V10 et V12 atmosphériques. Sur l’Urus, le couple disponible à bas régime répond autant à la masse du véhicule qu’à la recherche de reprises immédiates.

Le V8 est installé longitudinalement à l’avant et associé à une boîte automatique à huit rapports. La transmission intégrale permanente privilégie légèrement l’essieu arrière en fonctionnement normal, avec une répartition nominale de 40 % à l’avant et 60 % à l’arrière. Le système peut faire varier fortement cette distribution, tandis qu’un dispositif de vectorisation du couple agit sur le comportement du train arrière.

Malgré son gabarit de plus de cinq mètres, l’Urus revendique un 0 à 100 km/h en 3,6 secondes, un 0 à 200 km/h en 12,8 secondes et une vitesse maximale de 305 km/h. Le freinage repose sur des disques carbone-céramique de 440 mm à l’avant et 370 mm à l’arrière. Lamborghini annonçait également 33,7 mètres pour l’arrêt de 100 à 0 km/h.

La suspension pneumatique adaptative permet de modifier la hauteur de caisse et travaille avec un contrôle actif du roulis alimenté par un réseau électrique de 48 V. Les quatre roues directrices améliorent l’agilité à faible vitesse et la stabilité lorsque l’allure augmente. Les modes STRADA, SPORT et CORSA adaptent les principaux organes aux usages routiers et sportifs, tandis que NEVE, TERRA et SABBIA étendent les possibilités aux surfaces à faible adhérence et au hors-piste.

Fiche technique de la Lamborghini Urus

Un design Lamborghini adapté aux proportions d’un SUV

Le dessin est développé par le Centro Stile Lamborghini au cours d’une période impliquant notamment Walter de Silva, Filippo Perini et Mitja Borkert. L’Urus transpose sur une carrosserie haute plusieurs signatures de la marque : surfaces fortement tendues, motifs en Y, éléments hexagonaux, passages de roues sculptés et ligne de toit plongeante. Les grandes prises d’air et le capot nervuré réduisent visuellement la hauteur de la face avant.

Les références historiques ne se limitent pas au LM002. Le profil bas par rapport aux standards du segment et certaines lignes géométriques s’inscrivent dans un vocabulaire que Lamborghini rattache notamment à la Lamborghini Countach. Les quatre sorties d’échappement, les épaules arrière imposantes et des roues pouvant atteindre 23 pouces renforcent l’impression d’une voiture de sport agrandie plutôt que celle d’un SUV conventionnel.

L’habitacle conserve cette recherche de théâtralité tout en répondant aux contraintes d’un véhicule familial. La configuration standard permet d’accueillir cinq personnes, tandis qu’une disposition à quatre places séparées était également proposée. Le coffre de 616 litres et les sièges arrière rabattables donnent à l’Urus une polyvalence jusque-là absente des Lamborghini contemporaines.

Le modèle qui change l’échelle industrielle de Lamborghini

Le lancement de l’Urus impose une transformation profonde de l’usine de Sant’Agata Bolognese. Lamborghini met en place une ligne d’assemblage spécifique et développe son système de production autour de la “Manifattura Lamborghini”. L’expansion liée au programme contribue à faire passer la superficie du site d’environ 80 000 à 160 000 m2. Une installation de peinture dédiée à l’Urus entre également en activité en 2019.

Le résultat commercial dépasse rapidement les volumes traditionnels de la marque. Le 10 000e Urus sort de production en juillet 2020, environ deux ans après le début des livraisons. En juin 2022, la barre des 20 000 exemplaires est déjà franchie. À ce stade, aucun modèle Lamborghini n’avait atteint un tel volume aussi rapidement.

Cette diffusion importante distingue également l’Urus des séries limitées de la marque. Elle n’a pas vocation à devenir rare par son nombre d’exemplaires, mais son importance tient à son effet sur l’entreprise : le SUV permet à Lamborghini d’augmenter considérablement ses ventes tout en conservant dans sa gamme des voitures de sport beaucoup plus spécialisées.

De l’Urus originelle aux S, Performante et SE

La première évolution majeure intervient en 2022. La Lamborghini Urus Performante porte la puissance à 666 ch et adopte une approche plus radicale, avec un travail sur la masse, l’aérodynamique, l’assiette et l’emploi de carbone. Elle ne constitue donc pas simplement une finition de l’Urus initiale, mais une déclinaison spécifiquement orientée vers les performances.

Quelques semaines plus tard apparaît la Lamborghini Urus S. Elle développe elle aussi 666 ch, mais reprend plus directement le rôle polyvalent du modèle de 650 ch. Ses évolutions esthétiques et mécaniques marquent ainsi la fin de la première phase de carrière de l’Urus originelle.

La transformation devient plus profonde avec la Lamborghini Urus SE, présentée en 2024. Son groupe motopropulseur hybride rechargeable associe le V8 biturbo à une motorisation électrique pour atteindre 800 ch. La carrosserie et l’aérodynamique sont également remaniées, faisant de la SE une nouvelle étape technique de la famille plutôt qu’une simple mise à jour de l’Urus dévoilée en 2017.

Records et démonstrations hors des circuits

L’Urus originelle n’a pas été développée comme une voiture de compétition et ne possède donc pas de palmarès comparable aux Lamborghini engagées sur circuit. La marque a plutôt utilisé ses capacités pour organiser des démonstrations dans des environnements difficilement accessibles à ses supercars traditionnelles.

Lors des Days of Speed sur le lac Baïkal gelé, un Urus atteint notamment une pointe annoncée à 298 km/h sur la glace. Un autre exemplaire rejoint Umling La, dans l’Himalaya indien, par une route culminant à plus de 5 800 mètres. Ces opérations illustrent la singularité recherchée dès l’origine du programme : conserver des performances dignes du nom Lamborghini dans un véhicule capable d’évoluer bien au-delà des routes et des usages auxquels les coupés de la marque étaient jusque-là destinés.