Présenté au salon de Shanghai en avril 2023 puis lancé en Chine en juin, le Xpeng G6 est un SUV électrique à cinq places qui occupe une position stratégique dans la gamme du constructeur chinois. Avec ses 4,75 m de long, son profil fastback et son empattement de 2,89 m, il vise directement le coeur du marché des SUV électriques familiaux. Il marque surtout une étape technique importante pour XPeng puisqu’il est le premier modèle de série développé sur l’architecture SEPA2.0.
Le G6 arrive après une première génération de véhicules qui a permis à XPeng de construire son identité. Le Xpeng G3 avait notamment installé la marque sur le marché des SUV électriques, tandis que la Xpeng P7 avait accompagné sa montée en gamme et son développement international. Avec le G6, le constructeur cherche à réunir dans un modèle plus familial une architecture 800 V, une recharge rapide, une électronique fortement intégrée et un habitacle centré sur les interfaces numériques.
Un SUV électrique né avec la plateforme SEPA2.0
Lors de sa présentation en 2023, le G6 inaugure SEPA2.0, une architecture pensée par XPeng pour rationaliser le développement de ses futurs véhicules. Elle associe notamment une plateforme électrique 800 V utilisant des composants en carbure de silicium, une intégration poussée des systèmes électroniques et de nouvelles méthodes de fabrication. XPeng emploie par exemple de grandes pièces en aluminium moulé pour certaines zones structurelles avant et arrière.
La batterie participe également à la structure grâce au principe CIB, pour Cell Integrated Body. Cette approche contribue à libérer de l’espace vertical tout en recherchant une forte rigidité de caisse. Le constructeur annonçait 41 600 N.m/deg de rigidité torsionnelle pour cette architecture. Le châssis adopte une suspension indépendante à double triangulation à l’avant et multibras à l’arrière, une combinaison plus sophistiquée que la traditionnelle architecture McPherson de nombreux SUV familiaux.
Le G6 est lancé en Chine à partir de 209 900 yuans avec plusieurs configurations. Son arrivée européenne intervient en 2024. Il se place alors sous le Xpeng G9, SUV plus grand et plus haut de gamme. En France, son tarif de lancement débute autour de 42 990 euros, ce qui le place directement parmi les alternatives au Tesla Model Y.
Design fastback et habitabilité familiale
La silhouette du G6 privilégie l’aérodynamisme. Le pavillon descend progressivement vers l’arrière, les poignées sont affleurantes et les surfaces de carrosserie restent relativement épurées. XPeng annonce un coefficient de traînée de 0,248. Malgré cette recherche aérodynamique, le véhicule conserve les proportions d’un SUV avec 1,92 m de large et 1,65 m de haut.
La face avant reprend le langage visuel de XPeng avec une signature lumineuse horizontale très fine, séparée des principaux blocs d’éclairage. À l’arrière, le traitement horizontal des feux accentue visuellement la largeur de la carrosserie. La version originelle mesure 4 753 mm de long, tandis que l’évolution introduite en 2025 atteint 4 758 mm après modification de certains éléments de carrosserie.
L’empattement de 2 890 mm permet de consacrer une part importante de la longueur totale à l’habitacle. Le coffre atteint 571 litres et peut offrir jusqu’à 1 374 litres lorsque la banquette arrière est rabattue. Le toit panoramique de grande dimension et la planche de bord horizontale renforcent la sensation d’espace. Sur le modèle européen initial, l’interface repose notamment sur un écran central d’environ 15 pouces complété par un combiné numérique de 10,2 pouces devant le conducteur.
Propulsion, transmission intégrale et batteries
La gamme européenne lancée en 2024 repose sur trois variantes. La Standard Range associe une propulsion de 190 kW, soit 258 ch, à une batterie LFP de 66 kWh. La Long Range reste une propulsion mais porte la puissance à 210 kW, soit 286 ch, et utilise une batterie NCM de 87,5 kWh. Elle constitue alors la version privilégiant l’autonomie, annoncée jusqu’à 570 km selon le cycle WLTP.
Au sommet de cette première gamme, la Xpeng G6 Performance reçoit deux moteurs et une transmission intégrale. La puissance cumulée atteint 350 kW, soit 476 ch, pour 660 Nm de couple. Cette configuration ramène le 0 à 100 km/h aux environs de quatre secondes, alors que la vitesse maximale reste limitée à 200 km/h.
L’architecture 800 V constitue l’un des principaux arguments techniques du G6. Sur la première version européenne, XPeng annonce jusqu’à 280 kW en courant continu dans la configuration la plus favorable et un passage de 10 à 80 % de charge en moins de vingt minutes. Certaines fiches relatives aux différentes batteries indiquent toutefois des puissances maximales inférieures, notamment 215 kW. Ces chiffres correspondent aux configurations de lancement et ne doivent pas être confondus avec ceux du G6 profondément revu en 2025.
Fiche technique de la Xpeng G6
| Caractéristique | G6 européen 2024 | G6 européen 2025 |
|---|---|---|
| Type | SUV électrique, 5 portes, 5 places | SUV électrique, 5 portes, 5 places |
| Architecture électrique | 800 V, SEPA2.0 | 800 V, SEPA2.0 |
| Transmission | Propulsion ou transmission intégrale | Propulsion ou transmission intégrale |
| Puissance | 190 kW / 258 ch à 350 kW / 476 ch | 250 à 485 ch |
| Couple | 440 à 660 Nm | 440 à 660 Nm |
| Batterie | 66 kWh LFP ou 87,5 kWh NCM | 68,5 ou 80,8 kWh bruts, LFP |
| Autonomie WLTP | 435 à 570 km selon version | 470 à 525 km selon version |
| Recharge DC maximale | Jusqu’à 280 kW selon version | 382 à 451 kW selon version |
| Recharge 10 à 80 % | Moins de 20 min dans les conditions annoncées | 12 min annoncées |
| 0 à 100 km/h | Jusqu’à environ 4,0 s | 6,9 s Standard, 6,7 s Long Range, 4,13 s Performance |
| Vitesse maximale | 200 km/h | 200 km/h |
| Longueur | 4 753 mm | 4 758 mm |
| Largeur | 1 920 mm | 1 920 mm |
| Hauteur | 1 650 mm | 1 650 mm |
| Empattement | 2 890 mm | 2 890 mm |
| Voies avant / arrière | 1 633 / 1 649 mm | Non communiquées ici |
| Poids | 2 025 kg pour le Long Range testé par Euro NCAP | 2 065 à 2 220 kg selon version |
| Suspension avant | Double triangulation indépendante | Double triangulation indépendante |
| Suspension arrière | Multibras indépendante | Multibras indépendante |
| Freins | Disques ventilés avant et arrière | Freinage régénératif et hydraulique intégré |
| Jantes | 20 pouces sur les versions européennes documentées | Selon version |
| Coefficient aérodynamique | 0,248 | 0,248 annoncé pour la famille G6 |
| Coffre | 571 à 1 374 litres | 571 à 1 374 litres |
| Capacité de remorquage | Selon homologation et version | Jusqu’à 1 500 kg |
Une évolution technique majeure en 2025
Le G6 connaît une évolution particulièrement importante en 2025. Il ne s’agit pas d’une nouvelle génération portant un autre nom, mais les modifications sont suffisamment profondes pour expliquer les fortes différences entre les fiches techniques disponibles. Les batteries NCM disparaissent de la gamme européenne au profit de batteries LFP capables d’accepter une puissance de recharge nettement supérieure.
La Standard Range adopte alors une batterie de 68,5 kWh bruts et annonce 470 km WLTP. La Long Range passe à 80,8 kWh pour 525 km, tandis que la Performance utilise la même capacité avec une autonomie annoncée à 510 km. Les consommations homologuées s’établissent respectivement à 17,5, 17,9 et 18,4 kWh/100 km. Les valeurs chinoises parfois associées au G6 sont mesurées selon le cycle CLTC et ne sont donc pas directement comparables aux chiffres WLTP européens.
La principale évolution concerne la recharge. Grâce aux nouvelles cellules LFP 5C, la puissance maximale atteint 382 kW sur la Standard Range et 451 kW sur les Long Range et Performance. XPeng annonce un passage de 10 à 80 % en douze minutes dans des conditions adaptées. Cette progression illustre la rapidité avec laquelle la technologie du G6 a évolué : la plateforme 800 V existait dès 2023, mais les nouvelles cellules permettent d’en exploiter beaucoup plus largement le potentiel.
Les motorisations évoluent elles aussi. Dans la gamme française actualisée, les deux propulsions développent respectivement 250 et 295 ch, tandis que la Performance atteint 485 ch et conserve 660 Nm. Le 0 à 100 km/h est annoncé en 6,9 s pour la Standard Range, 6,7 s pour la Long Range et 4,13 s pour la Performance.
Sécurité, technologies et positionnement européen
Le G6 obtient cinq étoiles aux essais Euro NCAP en 2024, avec 88 % pour la protection des adultes, 85 % pour celle des enfants, 81 % pour les usagers vulnérables et 75 % pour les aides à la sécurité. Son équipement associe de nombreux capteurs aux fonctions d’assistance à la conduite et à l’environnement logiciel développé par XPeng, domaine auquel la marque accorde une place centrale depuis ses premiers modèles.
Cette orientation technologique n’empêche pas le G6 de rester conçu comme un véhicule familial. La version actualisée conserve son grand empattement, son coffre et sa carrosserie cinq places, tout en faisant évoluer l’habitacle autour d’un écran central de 15,6 pouces. Selon les configurations, elle ajoute notamment un rétroviseur intérieur numérique, une pompe à chaleur et une fonction V2L permettant d’alimenter des équipements électriques depuis la batterie du véhicule.
Le développement européen du modèle franchit une nouvelle étape en septembre 2025 avec le début de l’assemblage de G6 à Graz, en Autriche, chez Magna Steyr. Cette production européenne complète l’appareil industriel chinois de XPeng et accompagne une gamme devenue plus large, allant des berlines et SUV aux grands véhicules électriques comme le Xpeng X9. Le G6 conserve toutefois un rôle particulier dans cette famille : celui du premier modèle SEPA2.0 et du SUV avec lequel XPeng s’est attaqué directement au segment électrique familial de grande diffusion.
