Xpeng X9

Présenté en Chine en 2023 puis commercialisé à partir de janvier 2024, le Xpeng X9 est le premier grand monospace électrique de XPeng. Long de plus de 5,29 m dans sa configuration chinoise initiale, doté de sept places et de portes arrière coulissantes, il occupe un territoire très différent de celui des SUV de la marque. Son architecture électrique 800 V, ses roues arrière directrices et sa suspension pneumatique à double chambre en font également une vitrine technologique.

Le X9 arrive à un moment où le constructeur chinois a déjà fortement élargi son catalogue. Après les premiers modèles comme le Xpeng G3 et les berlines électriques, XPeng cherche avec ce grand MPV à investir un segment premium particulièrement important sur son marché national. Le résultat est un véhicule familial dont les dimensions approchent celles d’un grand van, mais avec une carrosserie beaucoup plus profilée.

Un grand monospace électrique lancé en 2023

XPeng dévoile le X9 en 2023 et l’expose au salon automobile de Guangzhou en novembre, où les précommandes sont ouvertes. Le lancement commercial chinois intervient le 1er janvier 2024. Le tarif définitif débute alors à 359 800 yuans, contre 388 000 yuans annoncés au moment de la prévente, et atteint 419 800 yuans pour les configurations les plus élevées.

Le X9 ne remplace aucun modèle antérieur chez XPeng. Il crée une nouvelle branche dans la gamme, au-dessus des véhicules familiaux déjà proposés par le constructeur. Le Xpeng G9 incarnait jusque-là le grand modèle familial haut de gamme de la marque, mais sous la forme d’un SUV. Le X9 privilégie au contraire l’espace intérieur, l’accès aux places arrière et le confort des passagers grâce à une architecture de véritable monospace.

Cette diversification prolonge une évolution commencée avec des modèles aux rôles très différents, notamment la grande berline Xpeng P7. Avec le X9, XPeng ne cherche donc pas simplement à agrandir un SUV existant. Le constructeur développe un véhicule spécifique, avec un empattement de 3 160 mm, une disposition intérieure 2+2+3 et deux portes latérales arrière coulissantes.

Un design de MPV particulièrement aérodynamique

La silhouette constitue l’une des caractéristiques les plus immédiatement reconnaissables du X9. Alors que de nombreux grands MPV asiatiques adoptent une face verticale et une carrosserie presque cubique, XPeng choisit un pare-brise très incliné, un pavillon fluide et une partie arrière plongeante. La marque présente ce dessin comme inspiré d’un vaisseau spatial. La version initiale affiche un coefficient aérodynamique annoncé autour de 0,227, valeur particulièrement basse pour un véhicule de cette taille.

La face avant reprend le vocabulaire visuel des XPeng électriques avec une signature lumineuse horizontale très fine et des projecteurs principaux placés plus bas. L’absence de grande calandre contribue à distinguer le X9 des monospaces thermiques premium. Les montants sombres donnent au toit un aspect flottant, tandis que le profil conserve les longues portes coulissantes indispensables à l’accès aux deuxième et troisième rangées.

Les dimensions confirment l’ampleur du véhicule. Le modèle chinois lancé en 2024 mesure 5 293 mm de long, 1 988 mm de large et 1 785 mm de haut. Certaines évolutions ultérieures atteignent 5 316 mm de longueur, sans changement de l’empattement. Cette différence explique pourquoi deux longueurs peuvent apparaître dans les documentations consacrées au X9 sans correspondre à deux générations distinctes.

Sept places et un habitacle conçu autour des passagers

Le X9 adopte sept sièges répartis sur trois rangées. Les deux places individuelles de la deuxième rangée constituent le coeur de l’aménagement, conformément aux attentes du marché chinois des MPV haut de gamme. Elles offrent davantage d’espace et de possibilités de réglage que des sièges classiques de monospace, tandis que la troisième rangée permet de transporter trois occupants supplémentaires.

XPeng a aussi travaillé la modularité afin de ne pas réserver le X9 au transport de passagers. La troisième rangée peut être escamotée pour libérer une vaste zone de chargement, le volume maximal annoncé atteignant environ 2 554 litres suivant la configuration considérée. Les portes arrière coulissantes facilitent parallèlement l’accès à bord lorsque l’espace latéral est limité.

L’habitacle s’inscrit dans l’approche numérique déjà développée par la marque sur le Xpeng G6 et ses autres modèles récents. Grands écrans, commandes largement centralisées dans l’interface multimédia, connectivité et nombreuses fonctions électriques participent au positionnement technologique du X9. La dotation exacte des systèmes d’aide à la conduite varie toutefois fortement selon la finition, l’année et le marché.

Architecture 800 V, roues arrière directrices et suspension pneumatique

Le X9 repose sur la génération technologique SEPA 2.0 de XPeng et utilise une architecture électrique haute tension 800 V associée à des composants en carbure de silicium. Sur le modèle chinois initial, deux capacités de batterie sont proposées : 84,5 kWh avec chimie LFP et 101,5 kWh avec chimie NMC. Les autonomies homologuées selon le cycle chinois CLTC atteignent respectivement jusqu’à 610 et 702 km dans les configurations les plus favorables.

La version à traction avant reçoit un moteur de 235 kW, soit environ 320 ch, pour 450 Nm. La transmission intégrale ajoute un moteur arrière et porte la puissance combinée à 370 kW, environ 503 ch, avec 640 Nm. Malgré le gabarit et une masse dépassant 2,5 tonnes, cette déclinaison peut atteindre 100 km/h en environ 5,7 secondes. Elle illustre, comme le Xpeng G9 Performance, l’utilisation par XPeng d’une chaîne de traction à deux moteurs sur ses modèles les plus puissants.

La particularité dynamique du X9 ne réside cependant pas seulement dans sa puissance. Ses roues arrière peuvent braquer jusqu’à environ 5 degrés. À basse vitesse, elles tournent dans le sens opposé aux roues avant afin de réduire le rayon de braquage et de faciliter les manoeuvres. À vitesse élevée, leur fonctionnement contribue au contraire à la stabilité. Le diamètre de braquage annoncé autour de 10,8 m est remarquable pour un véhicule dépassant largement cinq mètres.

Une suspension pneumatique intelligente à double chambre complète le dispositif. Elle permet d’adapter la hauteur et le comportement de la caisse aux conditions de conduite. Cette combinaison entre suspension pneumatique et essieu arrière directeur rapproche techniquement le X9 d’une grande automobile premium plutôt que d’un simple véhicule de transport familial.

Fiche technique de la Xpeng X9

Une évolution technique rapide après le lancement

La carrière du X9 illustre la vitesse d’évolution des voitures électriques chinoises. Les caractéristiques du modèle 2023-2024 ne correspondent déjà plus exactement à celles des versions ultérieures. Une mise à niveau introduit notamment de nouvelles capacités de batterie et une recharge nettement plus rapide. Cette distinction est essentielle pour comprendre les chiffres parfois contradictoires associés au même nom X9.

Pour l’Europe, XPeng développe ainsi une configuration sensiblement différente du modèle chinois originel. Les spécifications annoncées pour 2026 comprennent une batterie de 94,8 kWh sur la Standard Range et de 110 kWh sur les Long Range et AWD Performance. Les autonomies annoncées atteignent respectivement environ 535, 615 et 580 km selon le cycle WLTP, beaucoup plus pertinent pour une comparaison européenne que les valeurs CLTC du modèle chinois.

La recharge constitue l’une des évolutions les plus spectaculaires. Les dernières spécifications européennes annoncent une puissance maximale dépassant 500 kW et un passage de 10 à 80 % en environ 12 minutes dans des conditions adaptées. Ces performances ne doivent pas être attribuées au X9 commercialisé en Chine début 2024 : elles résultent du développement continu de l’architecture électrique et des batteries après son lancement.

La version européenne conserve une puissance maximale d’environ 503 ch en transmission intégrale et une vitesse de pointe de 200 km/h. Selon la déclinaison, le 0 à 100 km/h s’établit autour de 5,9 à 8,2 secondes. La longueur atteint 5 316 mm, tandis que la largeur de 1 988 mm, la hauteur de 1 785 mm et l’empattement de 3 160 mm restent proches ou identiques aux cotes fondamentales du véhicule initial.

Du porte-drapeau chinois à un modèle international

Le démarrage commercial confirme rapidement l’importance du X9 pour XPeng. À la fin juin 2024, le constructeur annonce 13 143 exemplaires livrés depuis son lancement. Le modèle devient alors un élément majeur de sa stratégie sur le marché chinois des grands véhicules électriques à trois rangées, malgré un segment plus étroit que celui des SUV.

XPeng engage ensuite son internationalisation. Le X9 est notamment décliné avec conduite à droite pour plusieurs marchés asiatiques, tandis que son exposition en Europe prépare une nouvelle phase de sa carrière. Son arrivée européenne s’accompagne justement des batteries et capacités de recharge modernisées, plutôt que d’une simple exportation à l’identique de la voiture chinoise de 2024.

Le nom X9 recouvre enfin une autre évolution qu’il convient de distinguer du modèle électrique originel : le X9 PowerX à prolongateur d’autonomie. Cette déclinaison utilise une chaîne cinématique différente intégrant un moteur thermique destiné à produire de l’électricité. Elle ne remet pas en cause l’identité du X9 présenté en 2023, conçu et lancé initialement comme un grand monospace 100 % électrique.