Mitsubishi Delica D5

Commercialisé au Japon à partir du 31 janvier 2007, le Mitsubishi Delica D5, officiellement écrit D:5, représente la cinquième génération du Mitsubishi Delica. Il conserve l’idée qui distingue cette famille depuis plusieurs décennies : réunir l’espace et la modularité d’un monospace avec des aptitudes généralement associées aux SUV à transmission intégrale. Avec ses trois rangées de sièges, ses portes arrière coulissantes et son système 4WD disponible dès le lancement, le D:5 développe cette formule dans une architecture beaucoup plus moderne que celle de ses prédécesseurs.

Du Concept-D:5 au modèle de série de 2007

Le projet est annoncé publiquement en 2005 avec le Concept-D:5 présenté au Tokyo Motor Show. Mitsubishi y expose déjà les principes essentiels du futur véhicule : carrosserie monovolume imposante, habitacle familial et conception adaptée à une utilisation dépassant le cadre strictement urbain. Le véhicule de série reprend cette orientation lorsqu’il arrive sur le marché japonais au début de 2007.

Le changement est important par rapport au Mitsubishi Delica L400, connu notamment sous le nom Space Gear. Le D:5 abandonne l’allure de grand van traditionnel au profit d’un monospace à moteur avant transversal et carrosserie monocoque. Mitsubishi ne renonce pourtant pas à l’identité de la lignée. La garde au sol, la transmission intégrale et la recherche de robustesse restent au coeur du cahier des charges.

Cette continuité remonte notamment au Mitsubishi Delica L300, dont certaines variantes avaient largement contribué à associer le nom Delica aux voyages, aux loisirs et aux transmissions 4×4. Le D:5 transpose cette philosophie dans un véhicule offrant un comportement routier et une sécurité passive davantage conformes aux standards des années 2000.

La carrière du D:5 se révèle exceptionnellement longue. Mitsubishi fait évoluer progressivement les moteurs et les équipements avant d’introduire le diesel en 2013. Une refonte majeure intervient en 2019 avec une face avant entièrement redessinée, un habitacle modernisé et une nouvelle transmission automatique à huit rapports. Une autre évolution importante apparaît en 2026. Malgré ces transformations, Mitsubishi continue de rattacher ces véhicules à la même lignée D:5 plutôt que de présenter le modèle de 2019 comme une génération entièrement nouvelle.

Un monospace conçu avec une logique de SUV

Le Delica D5 mesure environ 4,73 m de long dans sa configuration initiale, pour 1,795 m de large et un empattement de 2,85 m. Sa carrosserie presque verticale privilégie l’espace disponible plutôt que la recherche d’une silhouette basse. Trois rangées permettent d’accueillir sept ou huit occupants suivant les versions, tandis que les portes latérales coulissantes facilitent l’accès aux places arrière.

La structure constitue l’une de ses particularités techniques. Mitsubishi emploie le principe baptisé Rib Bone Frame, avec plusieurs structures annulaires reliant les montants, le pavillon et le plancher afin d’améliorer la rigidité de la coque. Les ailes avant en résine utilisées sur le premier modèle participent parallèlement à la réduction du poids et résistent mieux aux petits impacts. Le D:5 conserve ainsi une monocoque de monospace tout en recevant des renforcements adaptés à son positionnement plus aventureux.

Le train avant repose sur des jambes McPherson et l’arrière sur une suspension indépendante multibras. Cette architecture s’inscrit dans la génération de véhicules Mitsubishi contemporains du Mitsubishi Outlander 2, avec une implantation mécanique transversale très différente de celle des anciens Delica.

Sur les D:5 4WD des premières années, le conducteur peut sélectionner les modes 2WD, 4WD AUTO et 4WD LOCK. Il ne s’agit donc pas simplement d’un monospace dont la transmission intégrale servirait uniquement à sécuriser la conduite sur route glissante. Mitsubishi cherche à préserver une capacité d’utilisation sur neige, pistes et terrains difficiles, sans pour autant transformer le D:5 en franchisseur doté d’une architecture de 4×4 classique. C’est précisément cette position intermédiaire qui le différencie d’un Mitsubishi Pajero.

Essence 2.4 MIVEC puis diesel 4N14

Au lancement, le moteur principal est le quatre cylindres essence 4B12 de 2 359 cm3. Ce bloc atmosphérique à distribution variable MIVEC développe, dans la spécification japonaise initiale, 170 ch à 6 000 tr/min et 226 Nm à 4 100 tr/min. Il est associé à une transmission à variation continue INVECS-III. Des variantes à deux roues motrices complètent rapidement la gamme.

L’offre s’élargit ensuite avec un moteur essence de 2,0 litres destiné notamment aux versions 2WD. Plusieurs évolutions mécaniques se succèdent au cours de la carrière, ce qui explique que les caractéristiques d’un D:5 ne puissent pas être déterminées uniquement à partir de son année. Les codes de modèle japonais permettent de mieux distinguer les configurations : CV5W pour de nombreux 2.4, CV4W puis CV2W pour certaines versions 2.0 et CV1W pour le diesel.

L’arrivée du diesel constitue une évolution majeure. Commercialisé au Japon en janvier 2013, le quatre cylindres 4N14 de 2 267 cm3 utilise une injection directe common rail et une suralimentation. Mitsubishi annonce alors un couple de 360 Nm disponible sur une large plage comprise entre 1 500 et 2 750 tr/min. Associé à la transmission intégrale, ce moteur correspond particulièrement bien au poids et à la vocation polyvalente du D:5.

La refonte de 2019 fait évoluer ce diesel. Il développe alors 145 ch à 3 500 tr/min et 380 Nm à 2 000 tr/min et reçoit une boîte automatique à huit rapports, en remplacement de l’automatique à six rapports utilisée auparavant sur les versions diesel concernées. Cette évolution accompagne une montée en gamme générale du véhicule.

Fiche technique de la Mitsubishi Delica D5

La transformation majeure de 2019

Le D:5 commercialisé à partir de février 2019 conserve les fondamentaux du modèle mais change profondément d’apparence. La face avant adopte le langage stylistique Dynamic Shield de Mitsubishi. Une large calandre chromée occupe le centre, tandis que les éléments lumineux verticaux donnent au véhicule une signature immédiatement reconnaissable. Avec une longueur portée à environ 4,80 m suivant la version, le D:5 affiche une présence plus proche des SUV contemporains sans renoncer à sa carrosserie de monospace.

L’intérieur évolue dans le même sens. La planche de bord devient plus horizontale et la présentation progresse sensiblement par rapport au modèle de 2007. Les versions hautes renforcent le confort et l’équipement, tandis qu’Urban Gear propose une interprétation davantage orientée vers un usage routier. Le D:5 reste cependant un véhicule à trois rangées et portes coulissantes, deux caractéristiques essentielles que Mitsubishi n’a pas sacrifiées à la mode des SUV.

Cette distinction permet aussi de le situer face au Mitsubishi Xpander. Les deux modèles peuvent répondre à un besoin familial et accueillir plusieurs passagers, mais ils ne poursuivent ni exactement le même positionnement ni la même philosophie technique. Le Delica D:5 reste particulièrement lié au marché japonais et à une conception où la transmission intégrale occupe une place centrale.

Une carrière inhabituellement longue

La longévité du Delica D5 est remarquable pour un véhicule apparu en 2007. Plutôt que de remplacer rapidement cette architecture, Mitsubishi l’a continuellement adaptée. Le passage au diesel, la transformation de 2019 puis les évolutions suivantes ont permis de conserver une formule devenue rare : celle d’un grand monospace qui assume réellement une vocation tout-chemin.

Cette spécificité explique également sa diffusion particulière hors du Japon. Le D:5 n’a jamais bénéficié de la présence commerciale européenne d’un SUV mondial de la marque. Les exemplaires rencontrés en France et dans plusieurs autres pays proviennent donc fréquemment de l’importation, ce qui contribue à la coexistence de véhicules aux finitions et caractéristiques japonaises différentes.

En 2026, Mitsubishi fait encore évoluer le D:5 au lieu d’abandonner son principe. Le style extérieur est de nouveau remanié et la gestion de la motricité progresse avec l’adoption du système S-AWC. Près de deux décennies après son lancement, le Delica D5 demeure ainsi fidèle à sa formule originelle : trois rangées de sièges, portes coulissantes, silhouette de monospace et technologies de transmission intégrale destinées à élargir son terrain d’utilisation.