Lancé en 2009, le Land Rover Discovery 4 représente une évolution majeure du grand tout-terrain britannique plutôt qu’une génération entièrement nouvelle sur le plan architectural. Il conserve la base L319 et la structure Integrated Body Frame de son prédécesseur, mais reçoit de nouveaux moteurs, un habitacle profondément modernisé et de nombreuses modifications de châssis. Cette continuité explique sa silhouette familière, tandis que les progrès techniques lui permettent de monter sensiblement en gamme.
Dans l’histoire du Land Rover Discovery, le Discovery 4 occupe ainsi une position particulière. Il prolonge la formule du grand SUV familial à sept places capable d’évoluer réellement hors route, tout en se rapprochant des Range Rover en matière de présentation, d’équipements et de confort. Produit à Solihull au Royaume-Uni, il reste associé à la famille L319 jusqu’à la fin de sa carrière en 2016.
Du Discovery 3 au Discovery 4
Le Discovery 4 succède directement au Land Rover Discovery 3, lancé en 2004. Land Rover ne repart pas d’une feuille blanche : l’empattement de 2 885 mm, les proportions générales, la carrosserie haute et l’architecture Integrated Body Frame sont conservés. Le travail porte surtout sur le raffinement du véhicule, ses groupes motopropulseurs, son comportement routier et son électronique.
Cette stratégie permet de préserver les qualités pratiques du L319. Le pavillon élevé, les grandes surfaces vitrées et la partie arrière presque verticale favorisent l’espace intérieur, tandis que la configuration à sept places conserve de véritables sièges de troisième rangée sur les versions concernées. Le hayon en deux parties demeure également l’une des caractéristiques les plus reconnaissables du Discovery.
Le changement est beaucoup plus sensible à bord. La planche de bord du Discovery 3, fonctionnelle mais assez austère, laisse place à un ensemble plus épuré et plus luxueux. La console centrale, l’instrumentation, les commandes et les matériaux évoluent afin de rapprocher le Discovery des modèles haut de gamme de Land Rover. Le constructeur cherche alors à combiner les capacités d’un tout-terrain avec le confort attendu d’un grand SUV routier.
Le V6 3.0 TDV6 transforme le Discovery
La nouveauté mécanique essentielle de 2009 est le V6 diesel 3.0 TDV6 de 2 993 cm3. Alimenté par injection directe common rail et doté d’une suralimentation séquentielle à deux turbocompresseurs, il développe initialement 245 ch et 600 Nm. Il représente un progrès important face au 2.7 TDV6 de 190 ch et 440 Nm, qui subsiste au début de la carrière sur certains marchés.
La gamme diesel évolue ensuite en fonction des millésimes et des pays. Une déclinaison 3.0 TDV6 de 211 ch et 520 Nm est notamment proposée, tandis que le SDV6 atteint jusqu’à 256 ch et 600 Nm dans sa définition européenne. Ces différences expliquent pourquoi un Discovery 4 ne peut pas être associé à une puissance diesel unique : l’année, la finition et le marché d’origine doivent être pris en compte.
Les premières versions utilisent principalement une boîte automatique ZF à six rapports avec les moteurs 3.0. Pour le millésime 2012, Land Rover adopte une transmission automatique à huit rapports sur ces diesels, améliorant l’étagement et l’efficience. Certains marchés bénéficient également de moteurs essence, dont un V8 atmosphérique 5.0 de 375 ch au début de carrière puis un V6 3.0 suralimenté de 340 ch dans certaines configurations tardives.
Une architecture conçue pour la route et le tout-terrain
Le Discovery 4 conserve l’Integrated Body Frame, solution combinant les principes d’une coque rigide avec une structure inférieure particulièrement robuste. Cette conception contribue à son poids élevé, généralement supérieur à 2,5 tonnes selon la version et la méthode de mesure, mais permet aussi de préserver de fortes capacités de remorquage et de franchissement. Plusieurs éléments de cette famille technique se retrouvent sur le Range Rover Sport L320 contemporain.
La suspension indépendante à double triangulation aux quatre roues est associée, sur les configurations pneumatiques, à une hauteur de caisse variable. En position tout-terrain, le conducteur peut augmenter la garde au sol, tandis que la position normale privilégie la stabilité routière. Land Rover revoit pour le Discovery 4 les amortisseurs, les barres antiroulis, plusieurs articulations et la calibration de la direction afin d’obtenir un comportement plus précis que celui du Discovery 3.
Le système Terrain Response reste central dans la philosophie du véhicule. Il adapte plusieurs paramètres mécaniques et électroniques aux conditions rencontrées, notamment la réponse de l’accélérateur, la transmission, le contrôle de motricité et le fonctionnement de la suspension lorsque l’équipement le permet. La transmission intégrale permanente et la gamme de rapports courts permettent au Discovery 4 de conserver des aptitudes de franchissement inhabituelles parmi les grands SUV familiaux.
La capacité de remorquage freinée peut atteindre 3 500 kg selon la configuration. La capacité de passage à gué atteint jusqu’à 700 mm dans les conditions prévues par le constructeur avec la suspension placée à la hauteur adaptée. Ces caractéristiques montrent que l’évolution vers davantage de confort n’a pas transformé le Discovery 4 en simple SUV routier.
Fiche technique du Land Rover Discovery 4
| Caractéristique | Données |
|---|---|
| Production | 2009 à 2016 |
| Site de production | Solihull, Royaume-Uni |
| Code de famille | L319 |
| Carrosserie | SUV / tout-terrain 5 portes, 5 ou 7 places selon version |
| Structure | Integrated Body Frame |
| Implantation moteur | Longitudinale avant |
| Transmission | Intégrale permanente |
| 2.7 TDV6 | V6 diesel, 2 720 cm3, 190 ch, 440 Nm |
| 3.0 TDV6 | V6 diesel, 2 993 cm3, 211 ou 245 ch selon version, jusqu’à 600 Nm |
| 3.0 SDV6 | V6 diesel, 2 993 cm3, jusqu’à 256 ch et 600 Nm selon millésime et marché |
| 5.0 V8 essence | V8 atmosphérique, environ 5 000 cm3, 375 ch, 510 Nm |
| 3.0 V6 essence | V6 suralimenté, 2 995 cm3, 340 ch, 450 Nm sur certains marchés |
| Boîtes de vitesses | Manuelle 6 rapports sur certaines versions initiales, automatique 6 rapports puis automatique 8 rapports sur les 3.0 diesel |
| Suspension | Indépendante à double triangulation avant et arrière, suspension pneumatique selon configuration |
| Direction | À crémaillère assistée |
| Freins | Disques aux quatre roues, dimensions variables selon motorisation |
| Roues | 17 à 20 pouces selon version et motorisation |
| Longueur | Environ 4 829 à 4 838 mm selon convention de mesure |
| Largeur | Environ 1 915 mm hors rétroviseurs |
| Hauteur | Environ 1 887 mm en configuration normale, variable selon équipement et suspension |
| Empattement | 2 885 mm |
| Voies | Environ 1 605 mm à l’avant et 1 612,5 mm à l’arrière sur certaines spécifications |
| Poids à vide | Environ 2 500 à 2 700 kg selon version et norme de mesure |
| 0 à 100 km/h | Environ 7,9 s avec le V8 5.0 ; 9,6 s avec le TDV6 245 ch ; 11,7 à 12,7 s avec le TDV6 190 ch selon boîte |
| Vitesse maximale | Environ 180 km/h pour plusieurs diesels ; jusqu’à 195 km/h avec le V8 5.0 |
| Consommation mixte homologuée | Environ 8,0 à 10,2 l/100 km pour les diesels selon moteur et millésime ; environ 14 l/100 km pour le V8 5.0 selon homologation |
| Capacité de remorquage freinée | Jusqu’à 3 500 kg selon spécification |
| Passage à gué | Jusqu’à 700 mm avec la configuration de suspension adaptée |
Le restylage de 2014
Présenté en 2013 pour le millésime 2014, le restylage apporte l’une des évolutions visuelles les plus faciles à identifier. La face avant reçoit une nouvelle calandre, un bouclier revu et des projecteurs modernisés avec une signature lumineuse différente. Surtout, le lettrage placé sur le bord du capot devient « DISCOVERY » à la place de « LAND ROVER ». Le chiffre 4 disparaît également de l’identification extérieure sur les versions concernées.
Cette modification peut créer une confusion sur les exemplaires tardifs : malgré l’abandon du badge « 4 », ils appartiennent toujours à la génération L319 communément appelée Discovery 4. Le véritable changement de génération intervient avec son successeur, le Land Rover Discovery 5, dont la structure et le dessin marquent une rupture beaucoup plus nette.
Land Rover poursuit parallèlement la montée en gamme des équipements et des finitions. En 2014, la série XXV célèbre les 25 ans du Discovery avec une présentation plus luxueuse. Plusieurs de ses éléments de personnalisation sont ensuite étendus à la gamme, confirmant le positionnement progressivement plus premium du L319.
Un Discovery reconnaissable malgré ses évolutions
Le Discovery 4 reste immédiatement identifiable par ses proportions verticales. Son capot haut, son pare-brise relativement droit, son pavillon à décrochement et son arrière presque vertical privilégient l’espace et la visibilité plutôt qu’une silhouette de SUV coupé. Le dessin asymétrique du hayon et son ouverture en deux parties prolongent également des traits historiques de la famille.
Il faut en revanche distinguer le Discovery 4 du Land Rover Discovery Sport, apparu au milieu des années 2010. Malgré le nom commun, ce dernier est un SUV plus compact appartenant à une autre famille technique et ne constitue ni une version ni un remplacement direct du Discovery 4.
Le L319 termine sa carrière avec une combinaison devenue assez singulière : une carrosserie très spacieuse, jusqu’à sept places, des moteurs V6 à fort couple, une transmission à gamme courte et une suspension pneumatique capable de modifier la hauteur de caisse. Le Discovery de génération suivante abandonne cette silhouette cubique caractéristique lorsqu’il prend le relais après la fin de production du Discovery 4 à Solihull.
