Présentée au Salon de Genève en mars 2016, l’Aston Martin DB11 ouvre une nouvelle période dans l’histoire de la marque britannique. Cette grande GT 2+2 remplace directement l’Aston Martin DB9 et inaugure une architecture en aluminium renouvelée, un V12 biturbo inédit et un langage stylistique plus aérodynamique. Elle constitue alors le premier modèle du programme de renouvellement baptisé Second Century Plan.
La numérotation peut prêter à confusion. Entre DB9 et DB11, l’Aston Martin DB10 n’a jamais constitué une génération commercialisée de la lignée. Produite spécifiquement pour le film Spectre, elle laisse donc à la DB11 le rôle de véritable descendante de la DB9. Fabriquée à Gaydon au Royaume-Uni, la DB11 reste au catalogue jusqu’en 2023.
Une nouvelle génération de grand tourisme Aston Martin
La DB11 conserve les fondamentaux d’une Aston Martin de la lignée DB: moteur longitudinal placé à l’avant, propulsion, habitacle 2+2 et équilibre recherché entre performances et aptitude aux longs parcours. Mais sa conception marque une rupture profonde avec la génération précédente. Sa structure utilise une nouvelle architecture d’aluminium extrudé et collé, conçue pour offrir davantage de rigidité et d’espace tout en permettant aux ingénieurs de mieux contrôler la répartition des masses.
Le dessin est réalisé sous la direction de Marek Reichman. La silhouette conserve un long capot et des proportions de GT à moteur avant, mais abandonne une partie des formes douces de la DB9 au profit de volumes plus sculptés. La grande calandre, les projecteurs effilés, les arches de pavillon contrastées et les feux arrière très fins constituent les principaux signes distinctifs de cette génération.
L’aérodynamique participe directement au style. Le système Curlicue évacue une partie de l’air sous pression des passages de roues avant, tandis que l’AeroBlade canalise l’air à travers la carrosserie arrière afin de générer un effet aérodynamique sans recourir à un imposant aileron fixe. Un petit élément arrière actif complète le dispositif. Cette intégration de fonctions aérodynamiques dans les volumes de carrosserie devient l’une des signatures techniques de la DB11.
Du V12 biturbo au V8 AMG
Au lancement, la DB11 reçoit exclusivement un V12 de 5 204 cm3 à double turbocompresseur développé par Aston Martin. Ce moteur de 48 soupapes à injection directe délivre environ 608 ch métriques et 700 Nm. Il rompt avec les V12 atmosphériques des précédentes grandes GT de la marque et permet au coupé d’atteindre 100 km/h en 3,9 secondes, avec une vitesse maximale annoncée autour de 322 km/h. Les caractéristiques de cette première configuration sont détaillées sur la page consacrée à l’Aston Martin DB11 V12.
En 2017, Aston Martin élargit la gamme avec un V8 biturbo de 3 982 cm3 provenant de Mercedes-AMG et adapté aux besoins de la DB11. Dans sa configuration initiale, il développe 510 ch et 675 Nm. Plus compact et plus léger que le V12, il réduit la masse sur le train avant et modifie le caractère dynamique de la voiture. L’Aston Martin DB11 V8 atteint alors 100 km/h en environ 4 secondes et une vitesse maximale de 301 km/h. Sa puissance sera portée à environ 535 ch sur les dernières évolutions.
Les deux moteurs sont associés à une boîte automatique ZF à huit rapports placée à l’arrière selon une architecture transaxle. Un tube de couple et un arbre de transmission en fibre de carbone relient le moteur à la transmission. Cette disposition contribue à rapprocher les masses du centre de la voiture et à préserver l’équilibre recherché pour une GT à moteur avant.
En 2018, la DB11 AMR prend la place de la DB11 V12 originelle au sommet de la gamme. Le V12 conserve ses 5,2 litres mais passe à 639 ch, toujours avec 700 Nm. La gestion de boîte, les réglages de suspension et la calibration dynamique sont revus. Le 0 à 100 km/h descend à 3,7 secondes et la vitesse maximale atteint 334 km/h. Cette évolution renforce le caractère sportif de la DB11 sans la transformer en modèle radical.
Fiche technique de l’Aston Martin DB11
| Caractéristique | DB11 V12 de lancement | DB11 V8 de lancement | DB11 AMR |
|---|---|---|---|
| Période dans la gamme | À partir de 2016 | À partir de 2017 | À partir de 2018 |
| Carrosserie | Coupé 2+2 | Coupé 2+2 | Coupé 2+2 |
| Architecture moteur | V12 biturbo | V8 biturbo | V12 biturbo |
| Cylindrée | 5 204 cm3 | 3 982 cm3 | 5 204 cm3 |
| Puissance | Environ 608 ch | 510 ch | 639 ch |
| Couple | 700 Nm | 675 Nm | 700 Nm |
| Implantation | Longitudinale avant-centrale | Longitudinale avant-centrale | Longitudinale avant-centrale |
| Transmission | Propulsion | Propulsion | Propulsion |
| Boîte de vitesses | Automatique ZF à 8 rapports | Automatique ZF à 8 rapports | Automatique ZF à 8 rapports |
| Structure | Aluminium extrudé et collé | Aluminium extrudé et collé | Aluminium extrudé et collé |
| Suspension avant | Doubles triangles, amortissement adaptatif | Doubles triangles, amortissement adaptatif | Doubles triangles, amortissement adaptatif |
| Suspension arrière | Multibras, amortissement adaptatif | Multibras, amortissement adaptatif | Multibras, amortissement adaptatif |
| Direction | Crémaillère à assistance électrique | Crémaillère à assistance électrique | Crémaillère à assistance électrique |
| Roues | 20 pouces selon configuration | 20 pouces selon configuration | 20 pouces |
| Pneus AMR | 255/40 ZR20 avant, 295/35 ZR20 arrière | ||
| Freins AMR | 400 x 36 mm avant, 360 x 32 mm arrière | ||
| Longueur | Environ 4,74 à 4,75 m selon méthode de mesure | Environ 4,74 à 4,75 m selon méthode de mesure | 4 750 mm |
| Largeur | Environ 1,95 m hors rétroviseurs | Environ 1,95 m hors rétroviseurs | 1 950 mm hors rétroviseurs |
| Hauteur | Environ 1,28 à 1,29 m | Environ 1,28 à 1,29 m | 1 290 mm |
| Empattement | 2 805 mm | 2 805 mm | 2 805 mm |
| Poids | Variable selon norme et configuration | Variable selon norme et configuration | 1 765 kg à sec, 1 870 kg selon norme UE |
| 0 à 100 km/h | 3,9 s | 4,0 s | 3,7 s |
| Vitesse maximale | Environ 322 km/h | 301 km/h | 334 km/h |
| Réservoir | 78 litres | 78 litres | 78 litres |
Un châssis pensé pour la route et les longs parcours
La DB11 ne cherche pas à reproduire le comportement d’une sportive légère. Sa vocation reste celle d’une grande routière rapide, capable d’associer stabilité à haute vitesse, confort et précision. Le train avant repose sur des doubles triangles, tandis que l’arrière adopte une architecture multibras. L’amortissement adaptatif permet de faire varier le caractère de la voiture grâce aux modes GT, Sport et Sport+.
La direction à assistance électrique remplace les systèmes hydrauliques traditionnels et adapte son assistance aux conditions de conduite. Le différentiel arrière à glissement limité, associé aux fonctions électroniques de contrôle de trajectoire et de vectorisation du couple, aide à transmettre la puissance aux roues arrière. La répartition des masses proche de l’équilibre, notamment grâce à la boîte transaxle, demeure un élément central de la conception.
L’arrivée du V8 ne correspond donc pas seulement à une motorisation d’accès. Sa masse plus faible, en particulier sur l’avant, entraîne des réglages spécifiques du châssis et donne à cette variante une personnalité différente. Le V12 privilégie la puissance, l’allonge et le statut de grande GT emblématique, tandis que le V8 apporte un train avant allégé et une approche légèrement plus agile.
DB11 AMR, Volante et évolution de la gamme
La famille DB11 ne se limite pas aux deux motorisations du coupé. Aston Martin dévoile en 2017 la DB11 Volante, cabriolet doté d’une capote textile et commercialisé avec le V8 biturbo. Cette déclinaison poursuit la tradition des grandes découvrables de la marque, mais sa structure renforcée et son mécanisme de toit impliquent des caractéristiques propres qui ne doivent pas être confondues avec celles du coupé.
La DB11 AMR, lancée l’année suivante, devient pour sa part le porte-drapeau du modèle. Outre son V12 de 639 ch, elle reçoit une calibration plus incisive et plusieurs détails visuels spécifiques, dont des éléments extérieurs assombris et, selon les configurations, des composants en fibre de carbone. Aston Martin propose également une série à livrée Stirling Green et accents Lime limitée à 100 exemplaires, ce chiffre ne correspondant pas à la production totale de la DB11 AMR.
La gamme évolue encore au cours de sa carrière, notamment avec l’augmentation de puissance du V8 jusqu’à environ 535 ch. Ces changements expliquent pourquoi les performances, la consommation ou la masse d’une DB11 ne peuvent être réduites à une fiche technique unique couvrant toute la période 2016-2023.
Une place centrale dans le renouvellement d’Aston Martin
Au-delà de ses performances, la DB11 joue un rôle industriel important. Elle est la première Aston Martin de série de cette nouvelle génération et introduit une base technique appelée à accompagner le renouvellement de la gamme. Elle marque aussi concrètement les effets de la coopération technologique avec Daimler, particulièrement visibles avec l’arrivée du V8 Mercedes-AMG et de composants électroniques modernes.
La DB11 sert également de point de départ à une GT plus puissante et plus agressive, l’Aston Martin DBS Superleggera. Présentée en 2018, celle-ci exploite la même génération d’architecture tout en poussant plus loin le V12, l’aérodynamique et les performances. Cette proximité explique certaines ressemblances, mais les deux modèles occupent des positions distinctes: la DB11 reste la grande GT polyvalente de la gamme, tandis que la DBS en représente une interprétation nettement plus extrême.
Le passage de la DB11 à la DB12
Après environ sept années de carrière, la DB11 cède sa place en 2023 à l’Aston Martin DB12. La succession ne consiste pas en une simple augmentation de puissance. Aston Martin revoit profondément le châssis, l’électronique, l’habitacle et l’interface multimédia, tout en conservant le principe d’une grande GT à moteur avant et propulsion.
La DB12 abandonne le V12 dans cette lignée au profit d’un V8 biturbo fortement évolué développant 680 ch. Ce changement clôt la période durant laquelle la DB11 pouvait être choisie avec deux architectures moteur très différentes. La DB11 demeure ainsi la génération ayant assuré la transition entre les Aston Martin issues de l’époque DB9 et la famille de GT beaucoup plus numérisée et techniquement renouvelée inaugurée par la DB12.
