Maserati Quattroporte Trofeo

Présentée en août 2020 pour le millésime 2021, la Maserati Quattroporte Trofeo constitue l’aboutissement sportif de la sixième génération de la grande berline italienne. Son V8 3,8 litres biturbo développe 580 ch et lui permet d’atteindre 326 km/h, un niveau de performances inédit pour une Quattroporte de série. Cette version arrive aussi à un moment particulier de l’histoire de Maserati puisqu’elle figure parmi les dernières voitures de la marque équipées d’un V8.

La version ultime de la Quattroporte VI

La Trofeo appartient à la Maserati Quattroporte VI, génération apparue en 2013. Elle conserve donc l’architecture et les grandes proportions de cette berline de plus de 5,26 m, mais pousse beaucoup plus loin son positionnement sportif. Elle prend notamment la relève de la Quattroporte GTS au sommet de la gamme, en faisant passer la puissance du V8 de 530 à 580 ch.

Cette évolution s’inscrit dans une histoire commencée plusieurs décennies auparavant avec la Maserati Quattroporte, dont le principe consiste à associer les performances d’une GT à quatre portes et à un habitacle de grande berline. La sixième génération amplifie cette formule par ses dimensions, son empattement de 3,17 m et son orientation plus internationale que celle de la Maserati Quattroporte V.

L’appellation Trofeo n’est toutefois pas inaugurée par cette berline. Elle apparaît d’abord au sommet de la gamme du Maserati Levante Trofeo avant d’être étendue en 2020 aux deux berlines de la marque. La Quattroporte est ainsi dévoilée en même temps que la Maserati Ghibli Trofeo, qui reçoit le même V8 de 580 ch. Les deux modèles atteignent officiellement 326 km/h.

Un V8 biturbo de 580 ch et une propulsion

Le principal changement se trouve sous le capot. Le moteur est un V8 à 90 degrés de 3 799 cm3 doté de deux turbocompresseurs twin-scroll et d’une injection directe. Développé selon les spécifications de Maserati avec la coopération de Ferrari et produit à Maranello, il délivre 580 ch à 6 750 tr/min et 730 Nm entre 2 250 et 5 250 tr/min.

Contrairement au Levante Trofeo à transmission intégrale, la Quattroporte reste une propulsion. Le V8 longitudinal entraîne uniquement les roues arrière par l’intermédiaire d’une boîte automatique ZF à huit rapports. Maserati adapte sa calibration aux performances du moteur et ajoute un mode Corsa, plus radical que les réglages routiers habituels. Celui-ci agit notamment sur la réponse de l’accélérateur, la transmission et les systèmes de contrôle dynamique. Un Launch Control accompagne également cette configuration.

La puissance supplémentaire ne conduit pas Maserati à reconstruire entièrement le châssis. La Trofeo conserve l’architecture de la Quattroporte VI, avec double triangulation à l’avant et suspension multibras à l’arrière. L’amortissement piloté Skyhook reçoit en revanche une calibration adaptée. L’Integrated Vehicle Control intervient sur le comportement dynamique afin de corriger certaines pertes d’adhérence de manière prédictive plutôt que de se limiter à une intervention une fois le déséquilibre installé.

Avec environ deux tonnes selon la définition de masse retenue, la Trofeo demeure une grande berline plutôt qu’une sportive légère. Son V8 lui permet néanmoins d’effectuer le 0 à 100 km/h en 4,5 s. Sa vitesse maximale de 326 km/h est surtout symbolique : lors de son lancement, elle fait de cette version la Quattroporte de série la plus rapide de l’histoire.

Fiche technique de la Maserati Quattroporte Trofeo

Une Trofeo identifiable au premier regard

Maserati évite de transformer la Quattroporte en berline à l’apparence exagérément démonstrative. La Trofeo conserve la silhouette longue et basse de la génération M156, mais reçoit plusieurs détails spécifiques. La calandre adopte des doubles barrettes verticales en finition noire, tandis que des éléments en fibre de carbone brillante apparaissent notamment sur le splitter avant et le diffuseur arrière.

Les trois ouïes traditionnelles des ailes avant sont accompagnées d’un badge Trofeo à accent rouge. Le logo Saetta placé sur le montant arrière reçoit lui aussi un éclair rouge. Des éléments sombres et les jantes forgées Orione de 21 pouces complètent la présentation du modèle lors de son lancement. Ces modifications permettent de différencier la Trofeo d’une Quattroporte V6 sans rompre avec le caractère relativement discret d’une grande berline de représentation.

La version bénéficie également des modifications introduites sur la gamme Quattroporte pour le millésime 2021. Les feux arrière adoptent notamment un graphisme en forme de boomerang, clin d’oeil à un motif historique de Maserati. Cette signature ne doit cependant pas être confondue avec un changement de génération : la Trofeo reste bien une évolution tardive de la Quattroporte VI.

À bord, Maserati associe le positionnement sportif à la présentation luxueuse attendue d’une Quattroporte. Le cuir naturel Pieno Fiore, les surpiqûres contrastées et les logos Trofeo sur les appuie-tête distinguent la version. Le millésime 2021 apporte aussi le système multimédia Maserati Intelligent Assistant et un écran tactile central de 10,1 pouces, évolution importante par rapport aux premières Quattroporte VI.

Une grande berline sportive plutôt qu’une pistarde

Malgré le nom Trofeo, la Quattroporte n’est pas conçue comme une voiture de compétition homologuée pour la route. Son empattement de 3 171 mm, son coffre de 530 litres et son habitacle spacieux rappellent sa fonction première. Le travail de Maserati consiste davantage à élargir les capacités de la grande berline qu’à sacrifier son confort au profit d’un comportement exclusivement sportif.

Le mode Corsa illustre cette double personnalité. Il donne au groupe motopropulseur et aux aides électroniques un caractère plus incisif, tandis que le Skyhook peut raffermir l’amortissement. La propulsion joue également un rôle déterminant dans le caractère du modèle : alors que certaines berlines de performances comparables privilégient quatre roues motrices, Maserati conserve ici une architecture à roues arrière motrices malgré les 730 Nm disponibles.

Les freins Brembo doivent gérer à la fois les performances du V8 et la masse de la voiture. À l’avant, les étriers monobloc à six pistons agissent sur des disques ventilés et perforés de 360 mm. Maserati a documenté une distance d’environ 34 m pour passer de 100 km/h à l’arrêt dans certaines spécifications, une valeur qui complète l’évolution du moteur sans faire de la Trofeo une déclinaison radicalement allégée.

Le dernier chapitre du V8 Quattroporte

La Trofeo prend une importance particulière avec l’annonce, en 2023, de la fin de la production des Maserati équipées d’un V8. Le constructeur présente alors ses Ghibli, Quattroporte et Levante Trofeo comme les derniers représentants d’une période mécanique appelée à disparaître de son catalogue. La production des moteurs V8 destinés à ces modèles doit s’achever à la fin de cette même année.

Cette situation distingue la Quattroporte Trofeo des versions précédentes au-delà de ses seules performances. Elle associe la dernière évolution de la sixième génération au V8 le plus puissant monté dans une Quattroporte de série. Aucun remplacement direct sous la forme d’une nouvelle Quattroporte V8 n’est ensuite commercialisé.

Les volumes de production propres à la Trofeo n’ont pas été publiés officiellement, ce qui empêche de quantifier précisément sa rareté. Sa carrière demeure néanmoins courte à l’échelle de la lignée Quattroporte : présentée en 2020 et commercialisée au début des années 2020, elle arrive après près de huit années d’existence de la sixième génération. Elle clôt ainsi la succession des grandes Quattroporte à huit cylindres avec une berline de 580 ch capable de dépasser officiellement 320 km/h.