Maserati Quattroporte Vi

Présentée au début de 2013, la Maserati Quattroporte Vi constitue la sixième génération de la grande berline italienne. Connue sous le code M156, elle marque une rupture importante avec sa devancière : carrosserie agrandie, empattement allongé, moteurs essence biturbo, boîte automatique à huit rapports et, pour la première fois dans l’histoire de la Quattroporte, transmission intégrale et motorisation Diesel. Cette transformation accompagne l’ambition de Maserati de changer d’échelle commerciale sans abandonner le positionnement sportif de son vaisseau amiral.

Une nouvelle Quattroporte pour l’expansion de Maserati

La Quattroporte Vi est dévoilée officiellement au Salon de Detroit en janvier 2013, après une première communication à la fin de 2012. Elle succède à la Maserati Quattroporte V, une berline plus compacte dont le dessin Pininfarina et les moteurs V8 atmosphériques avaient défini l’image de la gamme pendant les années 2000. La nouvelle génération doit conserver ce mélange de luxe et de performances tout en répondant aux objectifs de croissance internationale de Maserati.

Le modèle s’inscrit dans une histoire commencée avec la première Maserati Quattroporte des années 1960 : proposer les performances d’une automobile sportive dans une grande carrosserie quatre portes. En 2013, cette formule prend toutefois une dimension nouvelle. Avec 5,26 m de longueur et 3,17 m d’empattement, la Quattroporte devient une véritable limousine sportive capable de mieux répondre aux marchés où l’espace aux places arrière joue un rôle déterminant.

Sa production débute en Italie dans l’usine Avv. Giovanni Agnelli de Grugliasco, près de Turin. Ce site industriel, inauguré pour accompagner la croissance de Maserati, produit également la Maserati Ghibli III, plus courte et positionnée sous la Quattroporte. Dès novembre 2013, Maserati annonce avoir déjà fabriqué environ 8 200 exemplaires de sa nouvelle grande berline.

Un style Maserati adapté à une berline de 5,26 mètres

Contrairement à la génération précédente associée à Pininfarina, la Quattroporte Vi est dessinée par le Centro Stile Maserati sous la direction de Lorenzo Ramaciotti. Les proportions restent celles d’une propulsion traditionnelle : long capot, habitacle rejeté vers l’arrière et porte-à-faux avant contenu. La grande calandre concave portant le Trident, les trois ouïes latérales derrière les roues avant et les ailes arrière puissantes assurent immédiatement son identification.

La carrosserie dissimule surtout une croissance spectaculaire. La longueur atteint 5 262 mm et l’empattement 3 171 mm, ce qui permet à Maserati d’accroître sensiblement l’habitabilité arrière. Malgré ce gabarit, le constructeur travaille l’allègement grâce à une structure utilisant acier et aluminium. La répartition des masses reste proche de 50/50 sur les versions à propulsion, caractéristique importante pour préserver le comportement attendu d’une grande Maserati.

L’architecture des trains roulants privilégie elle aussi une approche sportive, avec une suspension à double triangulation à l’avant et multibras à l’arrière. L’amortissement piloté Skyhook équipe certaines configurations. La Quattroporte cherche ainsi moins à reproduire le comportement feutré d’une limousine classique qu’à combiner confort de voyage, stabilité à haute vitesse et précision de conduite.

V6 et V8 biturbo : la rupture mécanique

Le lancement abandonne les moteurs atmosphériques de la génération précédente au profit d’une nouvelle famille essence suralimentée. Au sommet apparaît un V8 3,8 litres biturbo développant 530 ch et jusqu’à 710 Nm. Associé à une boîte automatique ZF à huit rapports et à la propulsion, il permet à la Quattroporte d’atteindre 307 km/h et de passer de 0 à 100 km/h en 4,7 s. Lors de son arrivée, il s’agit de la Quattroporte de série la plus puissante et la plus rapide jamais produite.

Un V6 3,0 litres biturbo à injection directe complète immédiatement l’offre. Dans sa configuration initiale de 410 ch, il développe 550 Nm et peut être associé à la transmission intégrale Q4. Cette dernière conserve un comportement privilégiant les roues arrière en conditions normales et transfère une partie du couple vers l’avant lorsque l’adhérence l’exige. C’est une nouveauté majeure dans l’histoire de la Quattroporte.

La gamme mécanique évolue ensuite avec plusieurs niveaux de puissance, notamment 350 et 430 ch pour le V6 essence selon les années et les marchés. Maserati introduit également en 2013 un V6 3,0 litres turbodiesel. Sa configuration européenne principale développe 275 ch et 600 Nm, tandis qu’une déclinaison de 250 ch est proposée sur certains marchés. Avec ce Diesel et le système Q4, la Quattroporte Vi élargit donc son champ d’utilisation bien au-delà de celui de ses devancières.

Fiche technique de la Maserati Quattroporte Vi

Restylage et montée en gamme

La Quattroporte connaît une évolution importante en 2016. Maserati retravaille notamment la face avant et fait évoluer les équipements, les aides à la conduite et la présentation intérieure. La gamme se structure autour de deux orientations : GranLusso privilégie une présentation plus luxueuse, tandis que GranSport renforce l’apparence sportive. Il ne s’agit pas d’une nouvelle génération, mais d’une évolution de la même Quattroporte Vi M156.

Cette période correspond également à l’élargissement rapide de la gamme Maserati. Après la Ghibli, le Maserati Levante apporte en 2016 un SUV au catalogue. La Quattroporte conserve néanmoins son statut de vaisseau amiral et continue à recevoir les motorisations les plus prestigieuses de la marque.

Les dernières années voient les appellations évoluer vers GT et Modena selon les marchés, tandis que les équipements technologiques sont modernisés. Ces changements expliquent les différences parfois importantes entre deux Quattroporte Vi séparées par plusieurs millésimes : puissance du V6, système multimédia, aides électroniques, direction et présentation extérieure peuvent varier sans changement de génération.

Quattroporte Trofeo, l’aboutissement du V8

Pour le millésime 2021, Maserati pousse la berline jusqu’à 580 ch avec la Maserati Quattroporte Trofeo. Son V8 3,8 litres biturbo délivre 730 Nm et entraîne les roues arrière par l’intermédiaire de la boîte automatique à huit rapports et d’un différentiel autobloquant. Avec 326 km/h annoncés, elle devient la variante la plus rapide de cette génération.

Cette version s’inscrit dans une famille sportive amorcée par le Maserati Levante Trofeo. En 2020, Maserati étend le principe à ses deux berlines en présentant simultanément Quattroporte et Maserati Ghibli Trofeo. La Quattroporte se distingue toutefois par son rôle de grande berline de représentation, associant le V8 à un empattement supérieur à trois mètres.

Une carrière de dix ans pour la génération M156

La Quattroporte Vi traverse une décennie au cours de laquelle Maserati change profondément de dimensions industrielles et commerciales. Elle commence sa carrière comme pièce maîtresse d’une offensive fondée sur les moteurs V6 et V8 biturbo, accueille le premier Diesel et la première transmission intégrale de la lignée, puis termine son parcours avec une Trofeo de 580 ch.

La production de cette sixième génération s’achève en 2023. Aucun total définitif suffisamment établi ne permet d’attribuer un volume de production précis à l’ensemble de la carrière, mais les 8 200 voitures déjà annoncées par Maserati dès novembre 2013 illustrent la différence d’échelle avec plusieurs générations antérieures. Après son retrait, aucune septième génération de Quattroporte directement commercialisée ne vient immédiatement prendre sa place, mettant fin, au moins temporairement, à une lignée de grandes berlines Maserati commencée soixante ans plus tôt.