Présenté en 2018, le Maserati Levante Trofeo porte le premier SUV de la marque dans une catégorie encore inédite pour lui. À son lancement, il associe un V8 biturbo de 3,8 litres à la transmission intégrale Q4 et devient la déclinaison la plus performante du Maserati Levante. Plus qu’une simple augmentation de puissance, le Trofeo reçoit une mécanique profondément adaptée, un châssis recalibré, un mode Corsa spécifique et une présentation extérieure immédiatement identifiable.
Le Levante passe au V8 en 2018
Lorsque Maserati dévoile le Levante Trofeo au salon de New York en mars 2018, le Levante est commercialisé depuis environ deux ans. La gamme reposait jusque-là notamment sur des V6, dont le Maserati Levante S constituait l’une des propositions essence les plus sportives. Le Trofeo change nettement d’échelle en accueillant pour la première fois un V8 sous le capot du SUV italien.
La première configuration présentée à New York développe 590 hp à 6 250 tr/min et annonce un 0 à 100 km/h en 3,9 secondes. Cette valeur ne doit cependant pas être appliquée indistinctement à tous les Levante Trofeo. La version européenne commercialisée par la suite est homologuée à 580 ch et son 0 à 100 km/h est annoncé en 4,1 secondes. Les différences fréquemment rencontrées dans les fiches techniques proviennent donc notamment du marché et du millésime considérés.
La production débute durant l’été 2018 à Mirafiori, à Turin. Le lancement commercial européen intervient ensuite, avec notamment une Launch Edition présentée en 2019 et limitée à 50 exemplaires. Cette série pouvait recevoir des teintes particulièrement démonstratives, parmi lesquelles Blu Emozione Matte, Giallo Modenese et Rosso Magma.
Un V8 3,8 litres biturbo profondément adapté
Le moteur constitue la pièce maîtresse du Trofeo. Ce V8 à 90 degrés de 3 799 cm3 est doté de deux turbocompresseurs twin-scroll et de deux intercoolers. Assemblé par Ferrari à Maranello, il dérive de la famille de V8 déjà employée par Maserati, mais son installation dans le Levante impose des modifications importantes. Maserati adapte notamment le carter, la pompe à huile, le câblage et plusieurs composants internes, tandis que les turbocompresseurs adoptent un débit supérieur.
En spécification européenne, la puissance atteint 580 ch à 6 250 tr/min pour un couple maximal de 730 Nm. Le V8 travaille avec une boîte automatique ZF à huit rapports et la transmission intégrale intelligente Q4. Celle-ci permet au Levante de conserver le comportement à dominante arrière recherché par Maserati tout en transférant du couple vers l’avant lorsque les conditions d’adhérence l’exigent.
Le Maserati Levante GTS utilise lui aussi le V8 3,8 litres, mais dans une configuration moins puissante. Le Trofeo demeure donc au sommet de la hiérarchie du Levante, avec une calibration moteur plus poussée et un ensemble de réglages spécifiquement orientés vers les performances.
Fiche technique de la Maserati Levante Trofeo
| Caractéristique | Donnée |
|---|---|
| Type | SUV sportif, 5 portes, 5 places |
| Moteur | V8 essence biturbo à 90 degrés |
| Cylindrée | 3 799 cm3 |
| Alésage x course | 86,5 x 80,8 mm |
| Alimentation | Deux turbocompresseurs twin-scroll, intercoolers |
| Puissance Europe | 580 ch à 6 250 tr/min |
| Puissance de la version présentée en 2018 | 590 hp à 6 250 tr/min |
| Couple maximal | 730 Nm |
| Implantation | Moteur longitudinal avant |
| Transmission | Intégrale Q4 |
| Boîte de vitesses | Automatique ZF à 8 rapports |
| Suspension avant | Double triangulation |
| Suspension arrière | Multibras |
| Amortissement | Piloté Skyhook avec suspension pneumatique |
| Direction | Assistance électrique |
| Freins avant au lancement | Disques percés de 380 mm, étriers Brembo monobloc à 6 pistons |
| Freins arrière au lancement | Disques ventilés et percés de 330 mm |
| Jantes au lancement | 22 pouces forgées |
| Pneus 22 pouces | 265/35 avant, 295/30 arrière |
| Longueur | 5 020 mm |
| Largeur hors rétroviseurs | 1 981 mm |
| Hauteur | 1 698 mm |
| Empattement | 3 004 mm |
| Voie avant | 1 637 mm |
| Voie arrière | 1 699 mm |
| Poids à vide | 2 170 kg sur certaines spécifications |
| 0 à 100 km/h | 4,1 s en spécification européenne, 3,9 s annoncé lors du lancement 2018 |
| Vitesse maximale | Jusqu’à 302 km/h selon spécification |
| Modes de conduite | Normal, I.C.E., Sport, Off Road, Corsa |
Mode Corsa, Launch Control et châssis adapté
Le Trofeo ne se limite pas à recevoir le moteur le plus puissant de la gamme. Son mode Corsa agit sur la réponse de l’accélérateur, la boîte de vitesses, la transmission Q4, l’amortissement piloté, la suspension pneumatique, l’échappement et les systèmes électroniques de contrôle. Il abaisse également l’assiette et raffermit les réglages afin d’exploiter davantage les capacités du châssis.
Le Launch Control, associé au mode Corsa, constitue une autre particularité majeure de cette version. Malgré une masse dépassant deux tonnes dans certaines configurations, le Trofeo atteint ainsi des performances alors proches de celles de voitures de sport beaucoup plus basses. La répartition des masses annoncée à 50/50 et le différentiel arrière autobloquant participent également à la recherche d’un comportement plus dynamique que ne le suggèrent les dimensions du véhicule.
La suspension conserve l’architecture du Levante, avec double triangulation à l’avant et système multibras à l’arrière, complétée par l’amortissement électronique Skyhook et des ressorts pneumatiques. Le freinage est dimensionné en conséquence. Au lancement, Maserati associe notamment des disques avant de 380 mm à des étriers Brembo monobloc à six pistons.
Un Levante reconnaissable au premier regard
Les modifications extérieures restent relativement mesurées mais suffisamment nombreuses pour distinguer le Trofeo. Son capot en aluminium reçoit deux extracteurs caractéristiques. La face avant adopte une calandre à doubles barrettes verticales avec finition Piano Black, tandis que des éléments en fibre de carbone apparaissent sur le splitter, les entrées d’air, les bas de caisse et la partie arrière.
Les premières voitures peuvent recevoir des jantes forgées de 22 pouces, une dimension alors inédite sur une Maserati, chaussées notamment de Continental SportContact 6. À l’intérieur, la présentation associe le caractère luxueux du Levante à des détails plus sportifs. Le cuir pleine fleur Pieno Fiore, les inserts en carbone et les logos Trofeo brodés ou intégrés aux appuie-tête contribuent à différencier cette version.
Le Levante Trofeo évolue ensuite avec le reste de la gamme. Pour le millésime 2021, les feux arrière adoptent notamment une signature inspirée du motif boomerang historique de Maserati. Le millésime suivant accompagne la réorganisation de la gamme autour des finitions GT, Modena et Trofeo, ainsi que l’arrivée de la nouvelle identité visuelle de la marque.
De version extrême du Levante à famille Trofeo
Le nom Trofeo prend une dimension plus large en 2020. Maserati l’étend à la Maserati Ghibli Trofeo, transformant une appellation jusque-là étroitement associée au Levante en véritable niveau de performance au sein de la gamme. Les modèles Trofeo partagent alors une identité visuelle et une volonté commune de représenter le sommet thermique de leurs familles respectives.
La même logique concerne la Maserati Quattroporte Trofeo. Le Levante conserve néanmoins une place particulière dans cette histoire puisqu’il a introduit cette nouvelle utilisation du nom Trofeo dès 2018 et démontré qu’un SUV Maserati pouvait dépasser le seuil des 300 km/h selon sa configuration.
Cette période correspond aussi aux dernières années du V8 Maserati assemblé par Ferrari. En 2023, la marque annonce la fin de cette motorisation et présente le Levante V8 Ultima pour accompagner sa sortie. Le Trofeo se retrouve ainsi lié à une phase relativement courte de l’histoire du Levante, durant laquelle le grand SUV italien pouvait encore recevoir un huit cylindres de 3,8 litres.
La relève des SUV sportifs Maserati
Le Levante Trofeo n’a pas de successeur direct reprenant son architecture et son V8. Maserati poursuit néanmoins son offensive sur le marché des SUV performants avec le Maserati Grecale Trofeo. Plus compact, celui-ci conserve l’appellation sportive mais adopte une approche mécanique différente, autour du V6 Nettuno plutôt que du V8 biturbo du Levante.
Cette différence permet de situer précisément le Levante Trofeo dans la chronologie moderne de Maserati. Né en 2018 comme sommet spectaculaire d’un SUV initialement lancé avec des six cylindres, il accompagne ensuite la transformation de Trofeo en signature de gamme avant de disparaître avec la fin du V8. Sa combinaison du moteur 3,8 litres, de la transmission Q4, du mode Corsa et d’une carrosserie de plus de cinq mètres reste propre à cette période de la production Maserati.
