Lancia Ypsilon 4

Présentée le 14 février 2024, la Lancia Ypsilon 4 marque le retour de la marque italienne sur le marché européen. Cette quatrième génération de la Lancia Ypsilon adopte une nouvelle plateforme, une carrosserie plus imposante et des motorisations électrifiées. Elle devient notamment la première Lancia de série proposée en version entièrement électrique.

Fabriquée à Saragosse, en Espagne, l’Ypsilon IV mesure 4,08 mètres de long et appartient au segment des polyvalentes premium. Elle partage son architecture technique avec les Peugeot 208 et Opel Corsa contemporaines, mais possède une identité stylistique propre, un habitacle développé avec Cassina et des équipements spécifiques. Initialement proposée en versions hybride et électrique, la gamme accueille ensuite une sportive HF de 280 ch.

Histoire et développement de la Lancia Ypsilon 4

La quatrième génération apparaît dans un contexte de renaissance pour Lancia. Après plusieurs années de commercialisation essentiellement limitée à l’Italie, Stellantis engage un programme destiné à reconstruire la présence européenne du constructeur. L’Ypsilon IV constitue la première étape de cette stratégie, avant le retour annoncé d’autres appellations historiques comme Gamma et Delta.

Elle prolonge une tradition de petites voitures élégantes initiée notamment par la Lancia Y10 en 1985. Cette dernière associait déjà des dimensions compactes à une présentation soignée. La Lancia Ypsilon 2, lancée en 2003, avait poursuivi cette orientation avec davantage de possibilités de personnalisation et un habitacle raffiné.

La nouvelle génération succède à la Lancia Ypsilon 3, commercialisée à partir de 2011. Contrairement à sa devancière, principalement réservée au marché italien en fin de carrière, l’Ypsilon IV est conçue pour être distribuée dans plusieurs pays européens, dont la France.

Son développement repose sur la plateforme modulaire CMP de Stellantis, également utilisée par d’autres polyvalentes du groupe. Cette architecture permet de proposer des motorisations hybrides et électriques sur une base industrielle commune. La fabrication est confiée à l’usine Stellantis de Figueruelas, près de Saragosse, où la production commence en 2024.

Le renouvellement stylistique est mené sous la direction de Jean-Pierre Ploué, avec notamment Frédéric Duvernier pour le dessin extérieur. Le concept Lancia Pu+Ra HPE, dévoilé en 2023, annonce plusieurs caractéristiques reprises sur le modèle de série, notamment la signature lumineuse et les références au patrimoine historique de la marque.

La présentation officielle intervient le 14 février 2024 avec l’Edizione Limitata Cassina, une version électrique initialement destinée à l’Italie. Cette série inaugurale est annoncée à 1 906 exemplaires numérotés, en référence à l’année de fondation de Lancia. La commercialisation s’étend ensuite aux versions hybrides et aux finitions régulières.

Design extérieur et habitacle

La Lancia Ypsilon IV rompt avec les lignes arrondies de ses prédécesseurs. Sa carrosserie bicorps à cinq portes adopte un capot relativement court, un pavillon fluide et une partie arrière sculptée. Les poignées arrière intégrées près des montants contribuent à épurer le profil.

La face avant se distingue par une signature lumineuse à trois branches réinterprétant le calice historique de Lancia. Elle s’accompagne d’un panneau noir brillant, d’un lettrage modernisé et de projecteurs principaux placés plus bas. Cette composition constitue l’un des principaux signes distinctifs de la quatrième génération.

À l’arrière, les deux feux circulaires rendent hommage à la Lancia Stratos. Leur signature intérieure en forme de Y associe cette référence historique au nouveau langage stylistique du constructeur. Certaines influences de la Lancia Beta Montecarlo se retrouvent également dans la démarche esthétique revendiquée par Lancia.

L’habitacle privilégie une ambiance inspirée du mobilier italien contemporain. La collaboration avec Cassina se traduit par un travail particulier sur les matériaux, les textures, les couleurs et les sièges. Les versions Cassina proposent notamment des habillages spécifiques et des selleries aux motifs inspirés de l’univers du design intérieur.

L’élément le plus original est le Tavolino, une petite table multifonction intégrée à la console centrale. Elle permet de déposer différents objets et participe à l’organisation de l’espace intérieur.

La planche de bord reçoit deux écrans de 10,25 pouces, consacrés à l’instrumentation et au système multimédia. L’interface S.A.L.A., pour Sound, Air, Light, Augmentation, regroupe plusieurs fonctions liées au son, à la climatisation, à l’éclairage et aux services connectés. Selon la finition, l’équipement comprend également la navigation, la recharge de smartphone sans fil et des aides à la conduite avancées.

Avec cinq places et un gabarit supérieur à celui de l’ancienne génération, l’Ypsilon IV gagne en polyvalence. Le coffre atteint 352 litres sur l’hybride et 309 litres sur l’électrique, dont la batterie nécessite davantage d’espace. La voiture conserve néanmoins des dimensions adaptées à une utilisation urbaine.

Motorisations hybrides et électriques

Au lancement, la Lancia Ypsilon 4 propose deux solutions de propulsion. La première associe un moteur essence trois cylindres turbo de 1,2 litre à une hybridation légère 48 volts. La seconde repose sur une motorisation entièrement électrique de 156 ch.

La Ypsilon Ibrida utilise une boîte automatique électrifiée e-DCT6 à double embrayage. Son moteur électrique de 21 kW, intégré à la transmission, récupère de l’énergie lors des décélérations et permet certaines phases de déplacement à faible vitesse sans intervention du moteur thermique. La batterie hybride se recharge automatiquement pendant la conduite.

Initialement annoncée à 100 ch, cette motorisation apparaît ensuite avec une puissance combinée de 110 ch dans la documentation constructeur de 2025. Cette évolution de la valeur communiquée s’inscrit dans une harmonisation de la présentation technique et ne correspond pas nécessairement à un changement complet de groupe motopropulseur.

La Ypsilon Elettrica dispose d’un moteur de 115 kW, soit 156 ch, alimenté par une batterie lithium-ion de 54 kWh bruts, dont environ 51 kWh utilisables. La transmission s’effectue aux roues avant par un réducteur à rapport unique. L’ensemble privilégie la souplesse de fonctionnement et la disponibilité immédiate du couple.

Au lancement, Lancia annonce jusqu’à 403 km d’autonomie selon le cycle WLTP. Des optimisations techniques permettent de porter cette valeur à 425 km en 2025. Ces chiffres correspondent à deux étapes de l’évolution du modèle et ne doivent pas être attribués indistinctement à tous les millésimes.

La recharge rapide en courant continu permet de passer de 20 à 80 % de batterie en environ 24 minutes dans des conditions adaptées. En courant alternatif, le chargeur embarqué de 7,4 kW peut être complété par une configuration à 11 kW.

La gamme s’enrichit ultérieurement d’une version essence Turbo 100 à boîte manuelle six rapports. Contrairement à l’Ibrida, cette déclinaison ne dispose pas du système hybride 48 volts. Toutes les variantes routières conservent une transmission aux roues avant, avec des réglages adaptés à leur motorisation et à leur positionnement.

Fiche technique de la Lancia Ypsilon 4

Versions sportives HF et retour en rallye

Après le lancement de l’Edizione Limitata Cassina, la gamme s’organise autour de plusieurs finitions, notamment Ypsilon, LX, Cassina et HF Line selon les marchés et les millésimes. Elles se distinguent par leurs équipements, leurs jantes, leurs matériaux intérieurs et leurs éléments de présentation.

La finition HF Line adopte une apparence plus sportive, sans reprendre les caractéristiques mécaniques de la véritable HF. Elle peut ainsi être associée aux motorisations hybrides ou électriques classiques.

La Lancia Ypsilon HF 280 constitue la version routière haute performance. Son moteur électrique entraîne les roues avant par l’intermédiaire d’un différentiel mécanique à glissement limité Torsen. Elle reçoit une carrosserie élargie, des jantes de 18 pouces, des réglages de châssis spécifiques et un freinage Alcon avec disques avant de 355 mm et étriers à quatre pistons.

Cette déclinaison renoue avec l’appellation HF, historiquement associée aux Lancia sportives. Elle reste cependant distincte de l’Ypsilon Rally4 HF, développée pour la compétition.

Présentée en 2024, l’Ypsilon Rally4 HF utilise un moteur thermique d’environ 212 ch et une transmission aux roues avant. Les commandes ouvrent en octobre 2024, avec un prix initial annoncé de 74 500 euros hors taxes. Le programme comprend également le Trofeo Lancia Rally, destiné à soutenir la pratique du rallye et l’émergence de jeunes pilotes.

Ce retour en compétition s’inscrit dans la tradition sportive illustrée par la Lancia Delta HF Integrale. Les deux modèles répondent toutefois à des réglementations et à des architectures différentes, l’Ypsilon Rally4 HF étant une traction moderne plutôt qu’une transmission intégrale.

Prix, production et commercialisation

La Lancia Ypsilon IV arrive sur le marché français en 2024 avec un positionnement supérieur à celui de nombreuses polyvalentes généralistes. La marque met en avant son design, sa présentation intérieure et ses équipements pour justifier cette orientation premium.

Au tarif français du 16 juin 2025, l’Ypsilon Ibrida 110 débute à 24 800 euros, contre 27 800 euros pour les finitions LX et HF Line hybrides. L’Elettrica 156 commence à 34 800 euros, tandis que ses déclinaisons LX et HF Line sont proposées à partir de 37 800 euros. La HF 280 est alors affichée à 42 400 euros, hors options.

Les prix évoluent ensuite avec les millésimes et les réorganisations de gamme. Des tarifs ultérieurs font apparaître une Turbo 100 BVM6 à partir de 22 300 euros, une Ibrida 110 à 25 300 euros et une Elettrica 156 à 35 300 euros. Ces montants correspondent à des prix catalogue, indépendamment des éventuelles aides à l’achat et offres commerciales.

La production est assurée dans l’usine espagnole de Figueruelas, au sein du dispositif industriel de Stellantis. L’Ypsilon IV est un modèle de grande série, contrairement à l’Edizione Limitata Cassina de lancement, limitée à 1 906 exemplaires annoncés. Les volumes cumulés de fabrication de l’ensemble de la génération ne sont pas établis dans les données disponibles.

La commercialisation accompagne la reconstruction du réseau européen de Lancia, avec un retour notamment en France, en Belgique et aux Pays-Bas. Cette nouvelle implantation commerciale doit permettre au constructeur de retrouver une clientèle au-delà de son marché italien historique.