Infiniti Qx70

L’Infiniti QX70 est un SUV premium sportif commercialisé sous cette appellation à partir de 2013, lors de la réorganisation de la gamme du constructeur japonais. Reconnaissable à son long capot, à sa silhouette de coupé surélevé et à ses grandes roues, il se distingue des SUV familiaux traditionnels par une architecture à moteur longitudinal et un comportement routier privilégiant le dynamisme. Proposé avec des moteurs V6 essence, V6 diesel et V8 essence selon les marchés, il appartient à la deuxième génération de la famille Infiniti FX, apparue en 2008.

Origines et histoire de l’Infiniti QX70

L’histoire du QX70 commence avec le lancement de l’Infiniti FX en 2002, pour le millésime 2003 en Amérique du Nord. À une époque où les SUV de luxe privilégient généralement l’habitabilité et les capacités tout-terrain, Infiniti développe un crossover davantage inspiré des berlines sportives. L’Infiniti Fx35, équipé d’un V6 essence, illustre cette orientation avec sa position de conduite surélevée, son capot allongé et son architecture favorisant les qualités routières.

En mars 2008, Infiniti présente au Salon de Genève la deuxième génération du FX, identifiée par le code S51. Le véhicule conserve les proportions caractéristiques de son prédécesseur, mais adopte une carrosserie profondément redessinée, une structure modernisée et des technologies supplémentaires. Cette génération constitue la base technique et stylistique du futur QX70.

En 2013, Infiniti entreprend une refonte de sa nomenclature. Les berlines et coupés reçoivent des appellations commençant par Q, tandis que les crossovers et SUV adoptent le préfixe QX. Le FX devient ainsi QX70, sans transformation majeure de sa plateforme ni de sa carrosserie. Cette nouvelle dénomination apparaît pour le millésime 2014 en Amérique du Nord, tandis que les premières références commerciales françaises remontent à 2013.

L’Infiniti Fx37 constitue le prédécesseur direct du QX70 3.7. Les deux modèles partagent le V6 atmosphérique de 3,7 litres, la plateforme S51 et une grande partie de leurs caractéristiques mécaniques. Le changement de nom s’accompagne principalement d’évolutions de présentation et d’équipement, plutôt que d’une nouvelle génération automobile.

Le QX70 est fabriqué au Japon, dans l’usine Nissan de Tochigi. Sa commercialisation se poursuit jusqu’en 2017 sur le marché américain, avec des prolongations sur d’autres marchés, notamment en Europe où des versions sont encore référencées en 2018. Infiniti ne lui donne pas de successeur direct reprenant exactement ses dimensions, son architecture et son positionnement.

Design extérieur et habitacle : un SUV au caractère sportif

Le QX70 se distingue par une silhouette immédiatement identifiable. Son capot particulièrement long, ses ailes musclées et son pavillon arqué lui donnent des proportions inhabituelles pour un SUV de près de 4,87 mètres. La ceinture de caisse élevée et les surfaces vitrées relativement étroites accentuent l’impression de puissance, tandis que le hayon fortement incliné rapproche visuellement le véhicule d’un coupé.

La face avant associe une grande calandre trapézoïdale Infiniti à des projecteurs étirés vers les ailes. Les prises d’air décoratives situées derrière les roues avant constituent une autre signature de la famille FX. Les jantes de 20 pouces, ou de 21 pouces sur certaines versions sportives, remplissent généreusement les passages de roues. À l’arrière, les feux enveloppants et les sorties d’échappement visibles renforcent son identité dynamique.

La carrosserie repose sur une structure monocoque et non sur un châssis séparé. Son dessin privilégie clairement le style et les proportions sportives plutôt que l’optimisation du volume intérieur. Malgré sa largeur importante, le QX70 reste un véhicule à cinq places, avec une banquette arrière dont l’espace disponible est moins généreux que ne pourraient le laisser supposer ses dimensions extérieures.

L’habitacle adopte une présentation caractéristique des Infiniti de cette période. La planche de bord enveloppante, la console centrale imposante et les instruments disposés face au conducteur créent une ambiance proche de celle d’une grande berline sportive. Les matériaux comprennent notamment des selleries en cuir, des garnitures décoratives et des surfaces rembourrées selon les finitions.

L’équipement peut comprendre des sièges avant électriques, chauffants et ventilés, une navigation intégrée, une installation audio Bose et un système de caméras périphériques Around View Monitor. Ce dernier permet de reconstituer une vue du véhicule depuis le dessus afin de faciliter les manœuvres. Des aides à la conduite, dont le régulateur de vitesse intelligent et différents dispositifs d’alerte, figurent également au catalogue selon les versions.

Le coffre offre environ 410 litres dans les références européennes courantes, une capacité relativement modeste pour un véhicule de cette taille. Le volume peut atteindre environ 1 305 litres lorsque les dossiers arrière sont rabattus. Le QX70 privilégie ainsi le caractère et la conduite plutôt que la polyvalence familiale maximale, contrairement à l’Infiniti Qx60, conçu pour accueillir jusqu’à sept occupants sur trois rangées de sièges.

Motorisations V6 et V8 de l’Infiniti QX70

La gamme mécanique du QX70 comprend trois motorisations principales selon les marchés : un V6 turbodiesel de 3,0 litres, un V6 essence atmosphérique de 3,7 litres et un V8 essence atmosphérique de 5,0 litres. Toutes sont associées à une boîte automatique à sept rapports. La transmission intégrale est particulièrement répandue en Europe, tandis que certaines versions nord-américaines existent également en propulsion.

Le QX70 3.0d reçoit le V6 diesel V9X de 2 993 cm³, développé dans le cadre de l’alliance Renault-Nissan. Ce moteur à injection directe common rail et turbocompresseur développe 238 ch et 550 Nm de couple dès 1 750 tr/min. Sa disponibilité à bas régime convient particulièrement aux longs trajets et aux reprises, tout en permettant une consommation homologuée inférieure à celle des versions essence.

Le QX70 3.7 utilise le V6 VQ37VHR de 3 696 cm³. Ce moteur atmosphérique à distribution variable VVEL développe environ 320 ch dans les spécifications européennes, tandis que la version américaine est annoncée à 325 hp, soit environ 330 ch DIN. Il se caractérise par une montée en régime progressive et une réponse à l’accélérateur différente de celle du turbodiesel. Son couple de 360 Nm est obtenu à un régime nettement supérieur à celui du 3.0d.

Au sommet de la gamme figure le QX70 5.0, animé par le V8 VK50VE de 5 026 cm³. Développant environ 390 ch dans sa configuration européenne, il offre des performances élevées pour un SUV de cette génération. Il succède directement à l’Infiniti Fx50, dont il conserve l’architecture et le moteur. Cette version se distingue par la souplesse et la sonorité de son V8 atmosphérique, mais aussi par une consommation sensiblement supérieure à celle du diesel.

Les trois motorisations illustrent des usages différents. Le diesel privilégie le couple et les grandes distances, le V6 essence propose une conduite plus orientée vers les hauts régimes, tandis que le V8 constitue la déclinaison la plus performante. Les chiffres de puissance et de consommation doivent être rapportés aux marchés concernés, les homologations européennes et américaines n’utilisant pas toujours les mêmes unités ni les mêmes cycles de mesure.

Fiche technique de l’Infiniti QX70

Comportement routier et technologies de conduite

Le comportement du QX70 découle directement de sa plateforme Nissan FM, également utilisée par plusieurs berlines et coupés du groupe. Contrairement aux SUV à moteur transversal, cette architecture place le moteur longitudinalement et favorise une répartition des masses adaptée à une conduite dynamique. Le véhicule conserve néanmoins un poids élevé, particulièrement avec le V6 diesel et la transmission intégrale.

La suspension avant à doubles triangles et le train arrière multibras permettent un contrôle précis des mouvements de roues. Sur certaines finitions sportives, le système d’amortissement piloté Continuous Damping Control adapte la fermeté des amortisseurs aux conditions de conduite. Les roues de grand diamètre et les pneumatiques larges contribuent à la stabilité, au prix d’un confort parfois plus ferme sur chaussée dégradée.

La transmission intégrale intelligente Infiniti, dérivée de la technologie ATTESA E-TS, privilégie le comportement d’une propulsion lorsque les conditions le permettent et peut transférer du couple vers l’avant en fonction de l’adhérence. Cette conception cherche à préserver la sensation de conduite d’une automobile sportive tout en améliorant la motricité sur chaussée glissante.

Autre particularité, certaines versions disposent du système Rear Active Steer. Celui-ci agit sur l’orientation des roues arrière afin d’améliorer la réponse du véhicule aux sollicitations du volant et sa stabilité dans certaines situations. Associé à une direction assistée sensible à la vitesse, il participe à la précision de conduite recherchée par Infiniti.

Le QX70 reste toutefois un crossover routier plutôt qu’un véritable tout-terrain. Sa garde au sol, ses pneumatiques sportifs, ses porte-à-faux et l’absence de boîte de transfert à rapports courts limitent son intérêt sur les terrains difficiles. Il se distingue ainsi nettement de l’Infiniti Qx80 contemporain, grand SUV à châssis séparé, davantage adapté aux usages traditionnels d’un véhicule tout-terrain de luxe.

Finitions, équipements et évolutions de la gamme

En Europe, le QX70 est notamment proposé dans des finitions GT, GT Premium, S et S Premium. Les versions GT mettent l’accent sur le confort et le raffinement, tandis que les déclinaisons S adoptent une présentation plus sportive. Les différences portent notamment sur les jantes, les garnitures, les sièges et certains équipements de châssis. Leur contenu exact évolue suivant les années et les marchés.

En 2014, Infiniti introduit la présentation S Design sur plusieurs marchés européens. Cette version se reconnaît à ses éléments extérieurs sombres, à ses jantes spécifiques et à des traitements de finition destinés à renforcer son apparence sportive. Elle ne correspond pas à une nouvelle motorisation, mais à une configuration esthétique et d’équipement particulière.

Au Salon de Francfort 2015, Infiniti présente également le QX70 Ultimate. Cette série met en valeur des éléments de carrosserie spécifiques, des jantes de 21 pouces et une présentation intérieure distinctive. Elle intervient dans la dernière partie de la carrière du modèle, alors que la silhouette générale du S51 demeure pratiquement inchangée depuis plusieurs années.

Le positionnement du QX70 dans la gamme se distingue de celui de l’Infiniti Qx50, crossover plus compact. Le QX70 conserve une conception plus proche d’une grande voiture sportive, avec ses motorisations longitudinales et la possibilité d’un V8. Le QX50 répond à une logique différente de dimensions, de coût d’utilisation et de polyvalence, sans constituer un remplacement direct.

La carrière du QX70 s’achève progressivement dans la seconde moitié des années 2010. L’évolution des attentes du marché, notamment en matière d’habitabilité, de consommation et de technologies embarquées, favorise des SUV conçus autour de plateformes plus récentes. Infiniti abandonne alors cette combinaison particulière de carrosserie sportive, de moteur longitudinal et de grandes cylindrées atmosphériques.

Prix neuf, marché de l’occasion et points de contrôle

À son arrivée en France, le QX70 se positionne parmi les SUV premium de grande taille. En octobre 2013, le QX70 3.0d GT est affiché à 54 670 euros dans les références tarifaires de L’Argus, contre 57 680 euros pour le 3.0d S. En septembre 2014, la version 3.0d S Design atteint 62 730 euros. Ces tarifs correspondent à des finitions et périodes précises, les équipements et les politiques commerciales ayant évolué au cours de la carrière.

Sur le marché de l’occasion, le QX70 demeure relativement peu courant en France. Les exemplaires diesel sont particulièrement représentatifs de l’offre européenne, tandis que les versions essence, notamment le V8, sont moins fréquentes. Les prix varient fortement selon le kilométrage, la motorisation, l’état général et l’historique d’entretien. Les annonces ne constituent pas à elles seules une référence fiable de valeur de transaction.

Avant l’achat d’un QX70 3.0d, l’historique d’entretien du V6 diesel mérite une attention particulière. Il convient de vérifier les vidanges, le fonctionnement du turbocompresseur, le circuit de refroidissement et les dispositifs de dépollution. Sur un véhicule utilisé principalement en ville, l’état du filtre à particules et du système de recirculation des gaz d’échappement doit également être examiné. Ces contrôles relèvent des précautions adaptées à un diesel moderne et ne constituent pas la preuve d’un défaut systématique du modèle.

Sur les versions essence, l’entretien régulier du moteur, l’absence de fuites, le fonctionnement du refroidissement et le comportement de la boîte automatique sont des points importants. Quelle que soit la motorisation, l’état de la transmission intégrale, des trains roulants et des pneumatiques mérite une vérification. Le poids du véhicule et ses grandes roues peuvent rendre le remplacement des pneus et des éléments de freinage relativement coûteux.

Les équipements électroniques doivent également être testés, notamment les caméras, la navigation, les sièges électriques et les éventuels systèmes de suspension pilotée ou de roues arrière directrices. Un contrôle des campagnes de rappel applicables au numéro de châssis permet de compléter l’examen du véhicule.

Le QX70 n’a pas reçu de successeur technique direct, mais son influence stylistique se retrouve dans l’Infiniti Qx55, présenté en 2020. Ce crossover plus compact reprend l’idée d’un SUV à pavillon plongeant et à silhouette de coupé. Il adopte toutefois une architecture à moteur transversal, très différente de celle du QX70. Cette distinction permet de situer précisément la place du QX70 dans l’évolution des crossovers sportifs Infiniti.