DS 3

Présenté en septembre 2022, le DS 3 est un SUV urbain premium développé par DS Automobiles. Cette nouvelle version adopte une face avant redessinée, des équipements numériques modernisés et une motorisation électrique plus performante. Avec ses 4,12 mètres de longueur, il conserve un format adapté à la ville tout en revendiquant une présentation raffinée, caractéristique de la marque française.

Le DS 3 de 2022 n’est pas une génération entièrement nouvelle. Il correspond au restylage du SUV lancé en 2018, dont il conserve la plateforme et les principales proportions. Fabriqué à Poissy, en France, il se distingue notamment par ses signatures lumineuses verticales, ses poignées de portes affleurantes et son habitacle aux finitions soignées. Sa gamme comprend des motorisations essence, Diesel, électrique E-Tense et, à partir de 2024, hybride.

Histoire du DS 3 : du Crossback au restylage de 2022

L’histoire du DS 3 actuel commence en 2018 avec la présentation du DS 3 Crossback. Ce SUV compact marque une étape importante dans le développement de DS Automobiles, devenue une marque indépendante de Citroën en 2014. Il permet au constructeur français de s’implanter sur le marché des SUV urbains haut de gamme, face à des modèles comme l’Audi Q2 ou le Mini Countryman.

Le DS 3 Crossback repose sur la plateforme CMP du groupe PSA, conçue pour accueillir différentes motorisations. Dès son lancement commercial en 2019, il propose des moteurs thermiques ainsi qu’une déclinaison entièrement électrique E-Tense. Cette polyvalence constitue l’un de ses principaux arguments techniques.

Le 26 septembre 2022, DS Automobiles dévoile une évolution importante du modèle. Le SUV abandonne le nom Crossback pour devenir simplement DS 3. Ce changement s’inscrit dans une harmonisation des appellations de la marque, également appliquée au DS 7 Crossback, renommé DS 7 la même année.

Le restylage concerne principalement la partie avant, les équipements embarqués et les motorisations. La nouvelle calandre, les projecteurs et les feux de jour modifient sensiblement l’expression du véhicule. À bord, le système multimédia DS IRIS SYSTEM remplace l’ancienne interface et apporte une présentation plus moderne.

L’évolution technique la plus significative concerne la version électrique. L’ancien moteur de 136 ch laisse place à une nouvelle machine de 156 ch, associée à une batterie de plus grande capacité. Cette transformation améliore l’autonomie homologuée sans nécessiter de changement fondamental de plateforme.

Le DS 3 restylé est présenté au public lors du Mondial de l’automobile de Paris en octobre 2022, avant son déploiement commercial pour l’année 2023. Sa production est assurée dans l’usine Stellantis de Poissy, dans les Yvelines.

Design extérieur et intérieur : une identité DS affirmée

Le DS 3 conserve une silhouette immédiatement reconnaissable. Son profil associe une ligne de toit relativement haute, des porte-à-faux contenus et une ceinture de caisse ascendante. Le montant central présente une découpe particulière, souvent décrite comme un aileron de requin, héritée du dessin du DS 3 Crossback.

La face avant constitue le principal changement esthétique introduit en 2022. La calandre devient plus large et adopte des motifs en pointes de diamant, avec une finition noire ou chromée selon les versions. Les projecteurs LED sont affinés et intègrent trois modules lumineux caractéristiques. De chaque côté du bouclier, deux bandes lumineuses verticales composent une nouvelle signature visuelle.

Les modifications du bouclier ne sont pas uniquement décoratives. DS Automobiles a également travaillé sur les entrées d’air et les déflecteurs pour réduire la résistance aérodynamique. Ces évolutions contribuent particulièrement à l’amélioration de l’efficience de la version électrique.

Le profil conserve les poignées de portes affleurantes qui se déploient automatiquement à l’approche du conducteur. Le pavillon peut recevoir une couleur contrastée, tandis que les jantes de 17 ou 18 pouces varient selon les finitions. À l’arrière, un bandeau noir relie visuellement les feux et accueille l’inscription DS AUTOMOBILES.

La palette de couleurs évolue également. Le Rouge Diva, présenté lors du lancement, illustre le travail réalisé par les équipes couleurs et matières de DS Design Studio Paris. Cette teinte profonde a été développée pour renforcer les effets de lumière sur les surfaces de carrosserie.

Dans l’habitacle, le DS 3 privilégie les matériaux et les détails de présentation. La planche de bord utilise des formes géométriques inspirées du losange, tandis que les commandes centrales reprennent cette identité graphique. Les finitions supérieures proposent notamment du cuir Nappa, des surpiqûres point perle et des sièges dont le dessin évoque un bracelet de montre.

Le système multimédia repose sur un écran tactile haute définition de 10,3 pouces, accompagné d’un combiné d’instrumentation numérique de 7 pouces. L’interface DS IRIS SYSTEM propose une organisation personnalisable des fonctions, la reconnaissance vocale et la connectivité avec les smartphones compatibles.

Cette recherche de raffinement rapproche le DS 3 des modèles supérieurs de la marque, notamment de la berline DS 9, même si les deux voitures appartiennent à des catégories très différentes.

Fiche technique du DS 3

Motorisations essence, Diesel, hybride et électrique E-Tense

Le DS 3 restylé se distingue par une gamme de motorisations relativement variée pour un SUV de son gabarit. Au lancement, le constructeur maintient plusieurs solutions thermiques tout en renouvelant profondément sa proposition électrique. Cette diversité permet de répondre à des usages différents, des déplacements urbains quotidiens aux trajets autoroutiers réguliers.

Le PureTech 100 représente l’entrée de gamme essence. Associé à une boîte manuelle à six rapports, il constitue la solution la plus simple pour les conducteurs recherchant un SUV compact sans équipement mécanique complexe supplémentaire. Le PureTech 130 offre davantage de puissance et reçoit une transmission automatique EAT8, mieux adaptée à une conduite privilégiant la souplesse.

Le BlueHDi 130 conserve une place dans la gamme initiale. Ce quatre cylindres Diesel est associé à la boîte automatique EAT8. Son couple supérieur à celui des moteurs essence favorise les reprises, particulièrement sur les longs parcours. Sa présence illustre une période durant laquelle DS Automobiles propose encore plusieurs technologies de propulsion sur un même modèle.

À partir de 2024, la gamme accueille une motorisation Hybrid 136. Celle-ci combine un moteur essence trois cylindres avec une machine électrique intégrée à une boîte automatique électrifiée. Son architecture 48 volts permet de récupérer de l’énergie pendant les ralentissements et d’effectuer certaines manœuvres ou phases de roulage à faible vitesse en mode électrique, sans branchement sur une borne.

La version E-Tense 156 représente l’évolution technique la plus importante du restylage. Son moteur électrique est développé dans le cadre de la coopération industrielle de Stellantis avec ses partenaires. La machine est fabriquée dans l’ensemble industriel de Trémery-Metz et le réducteur à Valenciennes. L’assemblage de la batterie est assuré à Poissy.

La batterie adopte une chimie lithium-ion NMC811 et une nouvelle capacité énergétique. Elle comprend 102 cellules réparties en 17 modules. Le constructeur conserve une architecture électrique de 400 volts et équipe le véhicule d’un système de refroidissement liquide ainsi que d’une pompe à chaleur, destinée à limiter les besoins énergétiques du chauffage.

DS Automobiles annonce une autonomie pouvant atteindre 404 kilomètres en cycle mixte WLTP dans sa communication de janvier 2023, contre 402 kilomètres lors de la présentation initiale. D’autres configurations affichent des valeurs inférieures, notamment en fonction des pneumatiques et des équipements. Cette progression résulte de la nouvelle chaîne de traction, mais aussi d’un travail sur les pertes mécaniques, les roues et l’aérodynamique.

Pour la recharge, l’E-Tense 156 dispose d’un chargeur embarqué triphasé de 11 kW. Sur une borne rapide en courant continu suffisamment puissante, le constructeur annonce environ 30 minutes pour passer de 10 à 80 % de batterie dans des conditions favorables. Comme sur tout véhicule électrique, la puissance effectivement reçue varie selon la température, le niveau de charge et les caractéristiques de la borne.

Confort, équipements et comportement routier

Le DS 3 adopte une architecture de suspension classique pour sa catégorie, avec des jambes de force MacPherson à l’avant et un essieu à traverse déformable à l’arrière. Ce choix technique permet de préserver un encombrement réduit tout en conservant un volume de coffre adapté à une utilisation quotidienne.

La direction à assistance électrique et les dimensions contenues facilitent les déplacements urbains. La position de conduite surélevée procure une visibilité différente de celle d’une berline traditionnelle, tandis que les aides au stationnement disponibles contribuent à simplifier les manœuvres. Les roues de grand diamètre et les réglages de suspension influencent néanmoins le ressenti sur les chaussées dégradées.

Le constructeur propose plusieurs équipements d’aide à la conduite selon les finitions. Le système DS DRIVE ASSIST associe notamment un régulateur de vitesse adaptatif et une assistance au maintien dans la voie. Il ne transforme pas le véhicule en voiture autonome : le conducteur reste responsable de la surveillance de la circulation et de la maîtrise du véhicule.

Les projecteurs DS MATRIX LED VISION constituent un autre équipement distinctif. Leur technologie adapte la répartition de l’éclairage afin d’améliorer la visibilité nocturne tout en limitant l’éblouissement des autres usagers. Le système VISIO PARK 2, disponible selon configuration, facilite quant à lui la perception de l’environnement proche lors des manœuvres.

Avec cinq places et un coffre d’environ 350 litres, le DS 3 répond principalement aux besoins d’un couple ou d’un petit foyer. Sa banquette arrière permet d’accueillir des passagers occasionnels, mais l’espace disponible reste celui d’un SUV du segment B. Le dessin particulier du montant central peut également influencer la visibilité latérale depuis les places arrière.

Positionnement, finitions et prix du DS 3

Le DS 3 occupe le premier niveau de la gamme SUV de DS Automobiles. Il se situe sous la DS 4, modèle compact plus spacieux, et vise une clientèle recherchant une voiture facile à utiliser en ville sans renoncer à une présentation intérieure valorisante.

Le constructeur propose différentes finitions au cours de la commercialisation, notamment Bastille, Performance Line, Performance Line+, Rivoli et Opéra. Leur contenu varie selon les millésimes, avec des différences portant sur les selleries, les jantes, les aides à la conduite et les équipements de confort.

Performance Line privilégie une présentation plus sportive, avec des éléments extérieurs sombres et des matériaux spécifiques. Rivoli et Opéra mettent davantage l’accent sur les garnitures raffinées et les équipements haut de gamme. Les versions les mieux dotées peuvent recevoir des sièges en cuir Nappa à confection bracelet de montre, caractéristiques de l’identité DS.

En janvier 2023, les tarifs français annoncés débutent à 30 100 euros pour le PureTech 100, 33 100 euros pour le PureTech 130 EAT8 et 34 700 euros pour le BlueHDi 130 EAT8. Le DS 3 E-Tense électrique est alors proposé à partir de 41 700 euros, avant prise en compte des éventuelles aides publiques. Ces prix correspondent aux versions d’accès de cette période et évoluent ensuite avec les équipements et la gamme.

Face aux autres SUV premium, le DS 3 mise davantage sur son style, sa personnalisation et la qualité perçue que sur une habitabilité maximale. Le DS 7 répond à des besoins différents, avec un gabarit familial, davantage d’espace intérieur et des motorisations adaptées à un véhicule plus imposant.

Sur le marché de l’occasion, il convient de distinguer le DS 3 restylé des exemplaires de DS 3 Crossback produits avant 2022. Pour les versions thermiques, l’identification précise du moteur et la consultation de l’historique d’entretien sont particulièrement importantes. Pour l’E-Tense, l’état de la batterie, le fonctionnement de la recharge et les mises à jour électroniques méritent une attention spécifique.

La garantie constructeur, les campagnes techniques et les éventuelles opérations de rappel doivent être vérifiées à partir du numéro d’identification du véhicule. Cette vérification permet de tenir compte des différences entre années de fabrication, motorisations et configurations, sans supposer que tous les exemplaires d’une même appellation possèdent exactement les mêmes caractéristiques.