Lada Azimut

Le Lada Azimut est un SUV compact russe présenté le 18 juin 2025 au Forum économique international de Saint-Pétersbourg. Développé par AvtoVAZ, il marque une nouvelle étape dans le renouvellement de la gamme Lada, avec une carrosserie inédite, une plateforme profondément modernisée et des équipements jusqu’alors peu répandus chez le constructeur. Sa production en série a officiellement débuté le 25 septembre 2026 à Togliatti, en Russie, avant un lancement commercial annoncé pour la fin de l’année.

Long d’environ 4,42 mètres, l’Azimut se positionne parmi les SUV compacts familiaux, sur un créneau comparable à celui du Dacia Duster. Contrairement aux célèbres tout-terrain Niva, il privilégie une architecture à traction avant et une utilisation principalement routière. Deux motorisations essence atmosphériques de 120 et 132 ch constituent la gamme initialement annoncée, tandis qu’une version turbo de 150 ch et une motorisation hybride font partie des développements futurs.

Fiche technique de la Lada Azimut

Les dimensions correspondent aux caractéristiques publiées lors de la présentation du modèle. Les puissances et transmissions sont celles de la gamme annoncée par AvtoVAZ. Les performances, consommations homologuées et masses définitives des différentes versions n’étaient pas encore établies publiquement à la fin octobre 2026.

Un nouveau SUV pour renouveler la gamme Lada

Le développement de l’Azimut s’inscrit dans une période de transformation majeure pour AvtoVAZ. Après le retrait de Renault de son capital en 2022, le constructeur russe a dû réorganiser ses activités industrielles, ses approvisionnements et ses programmes de développement. L’arrivée d’un SUV moderne représentait un enjeu important pour diversifier une gamme historiquement dominée par les berlines économiques et les véhicules tout-terrain.

Le projet a été développé en environ trois ans par les équipes d’AvtoVAZ. Une première indication de ses orientations est apparue en janvier 2025, lorsqu’une maquette de crossover désignée B+ Cross a été présentée dans l’environnement industriel du constructeur. Le modèle définitif, baptisé Azimut, a ensuite été dévoilé en juin de la même année.

Son nom fait référence à une notion de direction utilisée notamment en navigation. Il a été retenu à l’issue d’un concours interne organisé auprès des salariés d’AvtoVAZ. Ce choix accompagne la volonté de proposer un véhicule associé aux déplacements quotidiens, aux voyages et à la polyvalence familiale.

L’Azimut prolonge indirectement l’expérience du Lada XRAY, un crossover compact lancé en 2015. Toutefois, les deux véhicules ne constituent pas deux générations d’un même modèle. L’Azimut possède une carrosserie différente, un gabarit supérieur et une conception adaptée aux ambitions plus récentes du constructeur.

Il s’inscrit également dans une nouvelle organisation de la gamme, aux côtés de la Lada Iskra, destinée au marché des voitures compactes accessibles. L’objectif est de couvrir plusieurs catégories de véhicules avec des modèles renouvelés, plutôt que de concentrer l’offre sur les anciennes familles.

La fabrication de l’Azimut a commencé officiellement le 25 septembre 2026 dans l’usine AvtoVAZ de Togliatti, sur une ligne industrielle également utilisée pour les Vesta et Aura. Ce démarrage constitue une étape distincte de la commercialisation : à la fin octobre 2026, les ventes étaient encore annoncées pour novembre ou décembre, sans grille tarifaire définitive publiquement établie.

Une plateforme de Vesta profondément transformée

L’Azimut utilise une architecture dérivée de celle de la Lada Vesta. Cette parenté technique permet de conserver une base industrielle connue, tout en développant un véhicule dont les proportions, la carrosserie et les réglages répondent à des contraintes différentes.

AvtoVAZ annonce environ 1 000 composants et ensembles spécifiques pour son nouveau SUV. Les modifications concernent notamment la structure de carrosserie, les trains roulants, les systèmes mécaniques et certains équipements. L’Azimut ne se résume donc pas à une Vesta surélevée, même si les deux modèles partagent une origine technique.

Le constructeur a particulièrement travaillé les suspensions pour adapter le véhicule à sa masse, à sa hauteur et à son utilisation sur des chaussées de qualité variable. Les éléments arrière ont été revus, tandis que les ressorts et amortisseurs bénéficient de réglages spécifiques. Les moyeux de roues ont également évolué, avec des roulements plus grands et une fixation à cinq boulons au lieu de quatre sur l’architecture précédente.

Ces transformations répondent à des besoins mécaniques concrets. Un SUV plus haut impose notamment de maîtriser les mouvements de caisse, les transferts de charge et les efforts exercés sur les trains roulants. Le renforcement de certains composants contribue à adapter la plateforme à ces nouvelles sollicitations, sans permettre pour autant de préjuger du confort ou du comportement routier avant des essais mesurés.

Avec une garde au sol annoncée de 208 mm, l’Azimut dispose d’une hauteur sous caisse intéressante pour circuler sur des routes dégradées, des pistes relativement faciles ou des accès irréguliers. Cette caractéristique doit néanmoins être distinguée des véritables capacités de franchissement.

Contrairement au Lada Niva Travel, conçu pour une utilisation tout-terrain plus exigeante, l’Azimut adopte une transmission aux roues avant. Son système de gestion électronique de la motricité peut adapter le fonctionnement du véhicule aux conditions d’adhérence, mais ne remplace pas une transmission intégrale.

La différence est encore plus marquée avec le Lada Niva Legend, qui conserve une conception traditionnelle de véhicule tout-terrain. L’Azimut privilégie plutôt la facilité d’utilisation, l’habitabilité et les équipements attendus sur un SUV familial contemporain.

Des moteurs essence et une version hybride en préparation

Pour ses premières configurations, l’Azimut mise sur des moteurs essence atmosphériques. Cette orientation privilégie des mécaniques relativement classiques, sans généralisation immédiate de la suralimentation ou de l’électrification.

Le moteur 1,6 litre de 120 ch constitue la proposition d’entrée de gamme annoncée. Associé à une boîte manuelle à six rapports, il représente la configuration la plus simple sur le plan de la transmission. Son intérêt pratique dépendra toutefois du poids définitif du SUV et de l’étagement de sa boîte, deux paramètres déterminants pour les reprises et les déplacements avec plusieurs passagers.

Le 1,8 litre de 132 ch offre une puissance supérieure et s’inscrit dans l’offre associée à une transmission automatique à variation continue. Une CVT fonctionne en adaptant progressivement son rapport de transmission, contrairement à une boîte manuelle ou à une automatique traditionnelle qui utilisent des rapports distincts. Ce principe peut favoriser la régularité de fonctionnement, mais son agrément réel dépend de la calibration retenue par le constructeur.

La différence de 12 ch entre les deux moteurs ne suffit pas à déterminer lequel sera le plus performant dans toutes les situations. Le couple disponible à différents régimes, la masse des versions et les caractéristiques de leurs transmissions auront également une influence. Il serait donc prématuré de leur attribuer des temps d’accélération ou des consommations comparatives sans données homologuées.

AvtoVAZ prépare parallèlement une version turbo développant 150 ch. Cette motorisation doit être associée à une boîte automatique conventionnelle, distincte du variateur CVT annoncé pour les configurations atmosphériques. Elle pourrait élargir le choix vers une mécanique plus puissante, mais sa date exacte d’arrivée et ses caractéristiques détaillées restent à préciser.

En septembre 2026, le constructeur a également confirmé des travaux sur une motorisation hybride. Il s’agit d’une évolution en développement, et non d’une version déjà intégrée à la gamme commerciale initiale. Son architecture, sa puissance combinée, sa batterie et son éventuelle capacité à rouler en mode électrique n’ont pas été détaillées officiellement.

Aucune version électrique à batterie ni transmission intégrale de série n’a été confirmée pour le lancement. L’Azimut reste donc, dans sa définition initiale, un SUV essence à traction avant, dont l’offre mécanique doit progressivement s’enrichir.

Un design moderne et des équipements nouveaux chez Lada

Le dessin de l’Azimut se distingue nettement de celui des anciennes générations de véhicules Lada. Sa face avant associe un capot relativement horizontal, une large calandre sombre et des signatures lumineuses LED anguleuses. Les ailes marquées et les protections de carrosserie accentuent son appartenance à la catégorie des SUV.

Le profil présente une ceinture de caisse haute, des passages de roues entourés de protections noires et une ligne de vitrage qui remonte vers l’arrière. Sur les véhicules de présentation, les grandes jantes bicolores et le pavillon sombre créent un contraste avec la carrosserie. Ces éléments participent à l’identité visuelle du modèle, sans garantir leur présence sur toutes les finitions.

À l’arrière, le hayon relativement vertical favorise une silhouette de véhicule familial. La signature lumineuse horizontale et les inscriptions intégrées à la carrosserie permettent d’identifier facilement l’Azimut. Ses proportions restent celles d’un SUV compact, avec une longueur inférieure à 4,50 mètres.

Dans l’habitacle, AvtoVAZ annonce une présentation plus numérique que sur ses modèles historiques. Le système multimédia intègre des services connectés développés notamment avec Sber, tandis que l’ergonomie doit répondre aux attentes d’une clientèle habituée aux équipements des SUV contemporains.

Parmi les fonctionnalités présentées figurent la climatisation automatique bizone, la caméra à 360°, le toit panoramique ouvrant, le siège conducteur à réglage électrique, la recharge sans fil pour smartphone et le hayon à commande électrique. Le constructeur a également annoncé un système de chauffage des vitres latérales avant, particulièrement pertinent dans les régions soumises à des températures hivernales basses.

Cette dernière fonctionnalité répond à un besoin concret : limiter la formation de buée ou de givre sur les surfaces vitrées latérales, qui jouent un rôle important dans la visibilité aux intersections et vers les rétroviseurs. Elle complète les dispositifs habituels de chauffage et de dégivrage plutôt que de constituer un simple équipement de confort.

La dotation de sécurité annoncée comprend notamment des rideaux gonflables latéraux. En revanche, les résultats de crash-tests indépendants et la composition définitive des équipements de sécurité selon les finitions n’étaient pas encore disponibles lors du démarrage industriel.

La modernisation de l’habitacle constitue une différence importante avec les anciennes Lada. Elle accompagne une évolution déjà visible sur la Lada Aura, berline davantage orientée vers une clientèle recherchant de l’espace et du confort. L’Azimut transpose cette montée en équipement à une carrosserie de SUV familial.

Production en Russie, prix et commercialisation

L’Azimut est fabriqué dans le complexe industriel d’AvtoVAZ à Togliatti, l’un des principaux sites historiques de l’industrie automobile russe. Son assemblage sur une ligne partagée avec d’autres modèles de la marque permet de réutiliser une partie des installations existantes, malgré les modifications spécifiques nécessaires à sa production.

Le lancement industriel du 25 septembre 2026 a marqué le passage du programme de développement à la fabrication en série. Cette étape ne signifie pas que les concessionnaires disposaient immédiatement de véhicules à vendre. Les premiers mois de production doivent également permettre d’organiser la montée en cadence, les livraisons au réseau et la constitution de l’offre commerciale.

À la fin octobre 2026, AvtoVAZ visait un début des ventes en Russie avant la fin de l’année. Les appellations définitives des finitions, les combinaisons exactes de motorisations et d’équipements ainsi que les prix publics n’étaient pas encore tous officialisés.

Plusieurs estimations publiées après la présentation de 2025 situaient le futur prix du SUV autour de deux à trois millions de roubles, avec des différences sensibles selon les publications et les périodes. Ces projections ne constituent pas un tarif constructeur. Il faudra attendre une grille commerciale officielle pour comparer précisément l’Azimut à ses concurrents sur le marché russe.

La question du prix est particulièrement importante pour son positionnement. Un SUV compact ne se juge pas uniquement à sa puissance ou à ses dimensions : la dotation de série, les transmissions proposées, les équipements de sécurité et le coût des différentes finitions déterminent également son accessibilité. Sans ces éléments, toute comparaison tarifaire définitive avec le Dacia Duster ou d’autres SUV reste incomplète.

AvtoVAZ prévoit une montée en cadence après le lancement, mais les objectifs industriels annoncés ne doivent pas être confondus avec le nombre de véhicules effectivement fabriqués ou vendus. Le total de production ne pourra être établi qu’à partir de bilans industriels ultérieurs.

La Russie constitue le principal marché visé. Aucune commercialisation officielle en France n’était confirmée au 26 octobre 2026. L’Azimut ne disposait donc ni d’un tarif français, ni d’une gamme homologuée et distribuée officiellement sur le marché national.

Une éventuelle arrivée en Europe nécessiterait notamment de répondre aux exigences réglementaires applicables en matière d’homologation, d’émissions, de sécurité et de distribution. Les contraintes commerciales entourant les relations avec la Russie représentent également un facteur distinct des caractéristiques techniques du véhicule. En l’absence d’annonce officielle, aucune date de lancement européen ne peut être retenue.