Présentée en 2009, la BMW Série 5 Gran Turismo est une grande routière haut de gamme qui associe l’habitabilité d’une berline de luxe, une silhouette de coupé fastback et la modularité d’un véhicule à hayon. Connue sous le code interne F07, elle occupe une place particulière dans la gamme du constructeur allemand. Plus haute et plus spacieuse qu’une berline traditionnelle, elle privilégie le confort des occupants tout en conservant les motorisations longitudinales et les qualités routières caractéristiques de BMW.
Commercialisée jusqu’en 2017, cette déclinaison de la BMW Série 5 se distingue notamment par son empattement de 3,07 mètres, ses sièges arrière coulissants et son système de double ouverture du coffre. Proposée avec des moteurs essence et diesel, en propulsion ou avec la transmission intégrale xDrive selon les versions, elle a également bénéficié d’un restylage en 2013.
Fiche technique de la BMW Série 5 Gran Turismo
| Caractéristique | Données |
|---|---|
| Constructeur | BMW |
| Code interne | F07 |
| Production | 2009 à 2017 |
| Site de fabrication | Dingolfing, Allemagne |
| Catégorie | Grande routière premium |
| Carrosserie | Fastback à cinq portes, double ouverture du hayon |
| Nombre de places | 5 selon configuration |
| Structure | Carrosserie autoporteuse |
| Implantation moteur | Avant longitudinal |
| Motorisations | 4 et 6 cylindres diesel, 6 cylindres essence, V8 essence |
| Cylindrées | 1 995 à 4 395 cm³ selon version |
| Alimentation | Injection directe et turbocompression |
| Puissances | 184 à 450 ch selon moteur et millésime |
| 530d initiale | 6 cylindres diesel, 2 993 cm³, 245 ch, 540 Nm |
| 535i initiale | 6 cylindres essence, 2 979 cm³, 306 ch, 400 Nm |
| 550i initiale | V8 biturbo essence, 4 395 cm³, 407 ch, 600 Nm |
| 520d ultérieure | 4 cylindres diesel, 1 995 cm³, 184 ch, 380 Nm |
| Transmission | Propulsion ou transmission intégrale xDrive |
| Boîte de vitesses | Automatique Steptronic à 8 rapports |
| Suspension avant | Doubles triangles |
| Suspension arrière | Multibras, suspension pneumatique avec correction d’assiette |
| Direction | Assistée, direction active intégrale selon équipement |
| Freinage | Disques avant et arrière, ABS, DSC |
| Jantes | 18 à 20 pouces selon version et équipement |
| Exemple de pneumatiques | 245/50 R18 sur 535i initiale |
| Longueur initiale | 4 998 mm |
| Longueur après restylage | 5 004 mm |
| Largeur hors rétroviseurs | 1 901 mm |
| Hauteur | 1 559 mm |
| Empattement | 3 070 mm |
| Voies avant / arrière | 1 611 / 1 654 mm sur certaines versions |
| Poids DIN initial | 1 940 kg (535i), 1 960 kg (530d), 2 060 kg (550i) |
| Poids UE initial | 2 015 kg (535i), 2 035 kg (530d), 2 135 kg (550i) |
| 0 à 100 km/h initial | 6,9 s (530d), 6,3 s (535i), 5,5 s (550i) |
| Vitesse maximale initiale | 240 km/h (530d), 250 km/h (535i et 550i) |
| Consommation mixte initiale | 6,5 à 11,2 l/100 km selon les trois motorisations de lancement |
| Émissions CO2 initiales | 173 à 263 g/km selon motorisation |
| Capacité du réservoir | 70 litres |
| Coffre avant restylage | 440 à 1 700 litres selon configuration |
| Coffre après restylage | 500 à 1 700 litres |
| Coulissement des sièges arrière | 100 mm |
| Capacité de remorquage freinée | Jusqu’à 2 100 kg selon version |
| Charge maximale sur le toit | 75 kg |
| Coefficient aérodynamique | Cx de 0,29 pour la 520d restylée documentée |
Origines et développement de la BMW Série 5 Gran Turismo
À la fin des années 2000, BMW cherche à explorer une nouvelle forme de carrosserie destinée aux automobilistes qui souhaitent davantage d’espace et de polyvalence sans choisir un SUV traditionnel. Le constructeur imagine alors une automobile capable de réunir le confort d’une grande berline, l’accessibilité d’un véhicule surélevé et une présentation extérieure plus dynamique que celle d’un break classique.
Le projet prend forme avec le BMW Concept 5 Series Gran Turismo, présenté au Salon de Genève en mars 2009. Ce prototype annonce les grandes lignes du modèle de série dévoilé quelques mois plus tard. La commercialisation débute à l’automne 2009 sur plusieurs marchés européens.
La F07 apparaît alors que la BMW Série 5 E60 approche de la fin de sa carrière. Elle ne constitue toutefois pas son remplacement direct. BMW développe parallèlement une nouvelle génération de berline traditionnelle, tandis que la Gran Turismo propose une interprétation différente de la grande routière familiale.
Cette distinction se retrouve dans son architecture. La F07 partage des solutions techniques avec les grandes berlines BMW contemporaines et possède un empattement particulièrement généreux. Avec 3 070 mm entre les essieux, elle dépasse les 2 968 mm de la BMW Série 5 F10, lancée en 2010. Cette différence de 102 mm contribue à expliquer l’espace réservé aux passagers arrière.
Produite en Allemagne à Dingolfing, la Série 5 Gran Turismo reçoit dès son lancement une boîte automatique à huit rapports. Sa gamme initiale comprend la 530d diesel, la 535i essence et la 550i à moteur V8. D’autres motorisations et plusieurs déclinaisons xDrive rejoignent ensuite le catalogue.
Un design fastback et un double hayon original
La BMW Série 5 Gran Turismo se reconnaît immédiatement à ses proportions inhabituelles. Son long capot, ses quatre portes latérales et sa ligne de toit plongeante évoquent une berline coupé, tandis que sa hauteur de 1 559 mm et son arrière volumineux traduisent une recherche d’habitabilité. La carrosserie mesure initialement 4 998 mm de long pour 1 901 mm de large, hors rétroviseurs.
Le profil constitue l’un de ses éléments les plus caractéristiques. La surface vitrée latérale se prolonge vers une custode arrière imposante, tandis que le pavillon descend progressivement vers un hayon incliné. Les portes sans encadrement supérieur des vitres renforcent l’apparence de coupé, malgré les dimensions importantes de l’ensemble.
À l’avant, la F07 reprend les codes BMW de son époque avec une double calandre, des projecteurs étirés et un bouclier aux prises d’air horizontales. L’arrière présente des feux larges, une lunette fortement inclinée et une partie inférieure de coffre rappelant visuellement une malle de berline.
Sa particularité technique majeure réside dans le hayon à double ouverture. Pour accéder rapidement à de petits bagages, il est possible d’ouvrir uniquement la partie inférieure, à la manière d’un coffre traditionnel. Pour charger des objets plus encombrants, l’ensemble du hayon, lunette comprise, se soulève et libère une ouverture nettement plus importante.
Cette disposition permet d’adapter l’accès au coffre à la nature du chargement. La petite ouverture limite également les échanges d’air entre l’habitacle et l’extérieur. Elle constitue un avantage appréciable pour une automobile pensée autour du confort des passagers, notamment lorsque les conditions météorologiques sont défavorables.
La F07 ne doit pas être confondue avec la BMW Série 3 Gran Turismo, apparue en 2013. Cette dernière reprend le principe d’une carrosserie fastback à cinq portes, mais dans un format plus compact. Elle possède également un hayon classique, contrairement au système à double ouverture de la Série 5 GT.
Habitabilité, confort et modularité intérieure
L’habitacle de la BMW Série 5 Gran Turismo a été conçu pour privilégier les longs trajets. La planche de bord adopte une présentation proche de celle des grandes berlines BMW, avec une console centrale orientée vers le conducteur, une instrumentation lisible et un écran central destiné aux fonctions de navigation, de communication et de divertissement.
La position de conduite est plus haute que dans une Série 5 berline traditionnelle. Cette disposition facilite l’installation à bord et procure une visibilité différente sur la circulation. Les grandes portières et la hauteur de pavillon contribuent également à rendre l’accès aux places arrière plus aisé.
L’espace disponible à l’arrière constitue l’un des principaux arguments du modèle. L’empattement de 3 070 mm est identique à celui de la BMW Série 7 F01 à empattement standard. Cette proximité dimensionnelle explique pourquoi la Gran Turismo peut offrir un dégagement aux jambes comparable à celui d’une grande berline de luxe, tout en adoptant une carrosserie plus polyvalente.
La banquette arrière peut coulisser longitudinalement sur 100 mm. En la reculant, les occupants bénéficient d’un espace supplémentaire pour les jambes. En l’avançant, le volume de chargement augmente sans qu’il soit nécessaire de rabattre les dossiers. Leur inclinaison réglable permet également d’adapter la position des passagers.
Sur la version initiale, BMW annonce un coffre de 440 litres dans sa configuration de référence. Le volume peut atteindre 590 litres en ajustant les sièges arrière et la séparation de coffre, puis 1 700 litres lorsque les dossiers sont rabattus. Ces trois chiffres correspondent donc à des configurations différentes, et non à des mesures concurrentes d’un même espace.
La modularité présente néanmoins une contrepartie : la forme inclinée du hayon réduit la hauteur disponible vers l’arrière par rapport à un break au pavillon plus horizontal. La Gran Turismo convient particulièrement aux bagages de voyage et aux chargements modulables, mais sa silhouette n’offre pas exactement les mêmes possibilités qu’un grand break pour les objets très hauts.
Le confort repose également sur une suspension arrière pneumatique avec correction automatique d’assiette. Ce dispositif contribue à maintenir une hauteur de caisse appropriée lorsque la charge varie. Selon les versions et les équipements, BMW propose aussi un amortissement piloté et des systèmes de gestion dynamique du châssis.
Motorisations et comportement routier
Au lancement, la gamme comprend trois moteurs turbocompressés. La 530d utilise un six cylindres en ligne diesel de 3,0 litres développant 245 ch et 540 Nm. La 535i reçoit un six cylindres essence de 306 ch et 400 Nm, tandis que la 550i dispose d’un V8 biturbo de 4,4 litres délivrant 407 ch et 600 Nm.
Ces mécaniques répondent à des usages différents. Le couple important de la 530d, disponible à bas régime, convient à une automobile lourde destinée aux longs parcours. La 535i propose une alternative essence à six cylindres, tandis que la 550i privilégie les accélérations grâce à une puissance nettement supérieure.
La gamme s’élargit ensuite avec la 535d, équipée d’un six cylindres diesel à suralimentation étagée, puis avec la 520d à quatre cylindres diesel. Cette dernière développe 184 ch et 380 Nm dans sa configuration documentée en 2012. Elle représente une proposition davantage orientée vers la maîtrise de la consommation que vers les performances maximales.
Les motorisations évoluent au cours de la carrière. La 530d atteint notamment 258 ch sur des versions ultérieures, la 535d est proposée avec 300 puis 313 ch, et la 550i passe de 407 à 450 ch. Il est donc essentiel de tenir compte de l’année de fabrication lors de la comparaison de deux exemplaires portant la même appellation commerciale.
Toutes les versions de série utilisent une boîte automatique Steptronic à huit rapports. Son étagement permet de disposer de rapports courts pour les reprises et de rapports supérieurs adaptés à la conduite autoroutière. Certaines motorisations sont également proposées avec la transmission intégrale xDrive, qui répartit le couple entre les essieux selon les conditions d’adhérence.
La structure autoporteuse repose sur un train avant à doubles triangles et un essieu arrière multibras. La direction assistée, le contrôle dynamique de stabilité et les dispositifs électroniques de gestion du comportement participent à la maîtrise de cette grande routière. Une direction active intégrale est également disponible selon les configurations.
Le poids constitue un élément important pour comprendre son caractère. Les premières 530d et 535i affichent respectivement 1 960 et 1 940 kg à vide selon la norme DIN. Ces masses élevées favorisent une orientation vers le confort et la stabilité sur longue distance plutôt que vers l’agilité d’une berline plus légère.
Les consommations normalisées d’époque illustrent les écarts entre motorisations. La 530d initiale annonce 6,5 l/100 km en cycle mixte, contre 8,9 l/100 km pour la 535i et 11,2 l/100 km pour la 550i. Ces valeurs d’homologation ne correspondent pas nécessairement aux consommations observées en circulation réelle, particulièrement sur les trajets urbains ou avec une charge importante.
Restylage de 2013 et fin de commercialisation
En 2013, BMW fait évoluer la Série 5 Gran Turismo dans le cadre du renouvellement de sa gamme de grandes routières. Le restylage concerne les boucliers, les éléments d’éclairage, certains équipements intérieurs et plusieurs caractéristiques techniques. La silhouette générale reste toutefois fidèle au dessin présenté en 2009.
La longueur passe de 4 998 à 5 004 mm, sans modification de l’empattement. Cette évolution limitée montre que BMW conserve les proportions fondamentales du modèle. Les changements visuels portent notamment sur les parties avant et arrière, avec une présentation actualisée des optiques et des surfaces de carrosserie.
L’amélioration la plus concrète concerne le coffre. Le volume minimal annoncé atteint désormais 500 litres, contre 440 litres sur la version initiale, tandis que la capacité maximale reste de 1 700 litres. Cette augmentation de 60 litres représente environ 14 % de volume supplémentaire dans la configuration minimale de référence. Elle améliore donc la capacité de chargement sans transformer les dimensions extérieures de la voiture.
Les équipements de confort, d’assistance à la conduite et de connectivité évoluent également. Selon les versions, la F07 peut recevoir un affichage tête haute, des caméras d’aide au stationnement, des aides à la conduite et différentes fonctions de navigation. Le contenu exact dépend du millésime, de la finition et des options retenues lors de la commande.
La carrière de la Série 5 Gran Turismo s’achève en 2017. BMW choisit alors de poursuivre le concept sous une nouvelle appellation avec la BMW Série 6 Gran Turismo, connue sous le code G32. Cette succession concerne spécifiquement la carrosserie Gran Turismo et ne doit pas être confondue avec le renouvellement de la berline Série 5 par la génération G30.
La Série 6 GT conserve l’idée d’une grande routière à cinq portes privilégiant l’espace intérieur et la polyvalence, mais abandonne le système de double ouverture du coffre au profit d’un hayon conventionnel. Cette évolution marque la disparition de l’une des solutions techniques les plus singulières de la F07.
