Citroën Cx GTI Turbo

Une grande routière Citroën au tempérament sportif

Présentée en octobre 1984, la Citroën CX 25 GTI Turbo marque une étape importante dans l’évolution de la grande berline française. Elle associe le confort de la suspension hydropneumatique, l’aérodynamique caractéristique de la CX et un moteur essence turbocompressé de 2,5 litres développant 168 ch DIN. Avec cette version, Citroën propose une routière capable d’atteindre 220 km/h, tout en conservant une conception originale fondée sur la traction avant et le moteur longitudinal.

La GTI Turbo est toutefois à distinguer de la CX GTI Turbo 2, apparue en 1986. Cette dernière bénéficie notamment d’un échangeur air-air et d’une évolution de ses performances. L’article porte ici sur la première CX GTI Turbo, commercialisée de 1984 à 1986, avant l’introduction de la Turbo 2.

Histoire et développement de la CX GTI Turbo

La Citroën CX est lancée en 1974 pour prendre la succession de la DS. Dessinée sous la direction de Robert Opron, elle se distingue par sa silhouette profilée, son habitacle spacieux et sa suspension hydropneumatique. La gamme évolue progressivement pour répondre aux attentes des conducteurs recherchant davantage de performances.

La CX GTI apparaît en 1977 avec un moteur à injection. Au début des années 1980, Citroën fait évoluer cette version sportive et lui attribue un moteur de 2,5 litres développant 138 ch en configuration atmosphérique. En octobre 1984, l’ajout d’un turbocompresseur Garrett au moteur M25 permet de franchir un nouveau cap. La CX 25 GTI Turbo développe alors 168 ch DIN et revendique une vitesse maximale de 220 km/h.

La GTI Turbo s’inscrit dans une période où les constructeurs européens développent des berlines rapides capables de parcourir de longues distances à rythme soutenu. Citroën conserve toutefois les caractéristiques fondamentales de la CX : une suspension hydropneumatique à correcteurs de hauteur, une direction assistée DIRAVI et une carrosserie cinq portes à hayon. Le résultat est une automobile qui privilégie autant la vitesse de croisière que le confort.

En juillet 1985, la CX bénéficie d’un important restylage qui donne naissance à la Série 2. La GTI Turbo adopte cette nouvelle présentation, mais conserve son moteur turbocompressé sans échangeur. En juillet 1986, l’arrivée de la CX GTI Turbo 2 introduit un échangeur air-air et une nouvelle appellation. La Turbo 2 ne doit donc pas être confondue avec la version initiale.

Fiche technique de la Citroën CX GTI Turbo

Moteur, comportement et équipements techniques

Le moteur de la CX GTI Turbo est un quatre cylindres en ligne essence de 2 499 cm³. Il conserve une architecture à simple arbre à cames en tête et huit soupapes, mais reçoit une injection électronique et un turbocompresseur Garrett T03. Son rapport volumétrique est généralement donné autour de 7,75:1. La puissance maximale atteint 168 ch DIN à 5 000 tr/min, tandis que le couple avoisine 294 Nm à 3 250 tr/min.

Le choix d’un moteur longitudinal installé à l’avant est une caractéristique importante de la CX. La transmission entraîne les roues avant au moyen d’une boîte manuelle à cinq rapports. Cette architecture distingue la grande Citroën de nombreuses berlines contemporaines à moteur transversal. La présence du turbocompresseur améliore les reprises et les accélérations, mais la version de 1984 ne dispose pas encore de l’échangeur air-air introduit sur la Turbo 2.

La suspension hydropneumatique reste au cœur du comportement de la CX GTI Turbo. Elle utilise des éléments indépendants à l’avant comme à l’arrière et des correcteurs de hauteur qui maintiennent l’assiette de la voiture. Le réglage de la version Turbo vise à accompagner l’augmentation des performances, avec des éléments de suspension et de liaison au sol adaptés à son positionnement sportif.

La direction DIRAVI, à crémaillère assistée et rappel asservi à la vitesse, constitue une autre particularité technique. Le freinage repose sur des disques ventilés à l’avant et des disques à l’arrière. L’ABS est proposé en option à partir de 1985. Les pneumatiques Michelin TRX, montés sur des dimensions spécifiques, participent également à l’identité technique de cette version.

Design et éléments d’identification

La CX GTI Turbo conserve la silhouette aérodynamique de la CX, dessinée sous la direction de Robert Opron. Sa carrosserie à cinq portes associe un long capot, une ligne de toit étirée et une poupe abrupte. L’objectif n’est pas de transformer la grande berline en coupé, mais de lui donner une présentation cohérente avec ses performances accrues.

La version Turbo se reconnaît notamment à ses éléments de carrosserie spécifiques, à son bossage de capot, à son becquet arrière et à ses monogrammes GTI Turbo. Les premiers exemplaires disposent de pare-chocs métalliques peints. Les jantes et pneumatiques Michelin TRX constituent également un indice d’identification utile. La présentation intérieure et l’instrumentation évoluent avec les différentes phases de la CX, ce qui impose de tenir compte de l’année de production lors de l’examen d’un exemplaire.

La distinction avec la CX GTI atmosphérique est essentielle. Cette dernière utilise un moteur de 2,5 litres développant 138 ch dans sa version concernée, mais ne possède ni turbocompresseur ni les éléments spécifiques de la Turbo. La CX GTI Turbo 2, de son côté, reçoit un échangeur air-air et affiche une vitesse maximale annoncée de 223 km/h. La Prestige Turbo est une autre déclinaison de la gamme, à empattement long, qui ne doit pas être assimilée à la GTI Turbo.

Production, prix et statut de collection

La CX GTI Turbo est produite en France, notamment sur le site Citroën d’Aulnay-sous-Bois. Le volume exact des exemplaires fabriqués entre 1984 et 1986 n’est pas établi avec certitude par une documentation usine facilement accessible. Certains chiffres publiés regroupent la GTI Turbo initiale et la Turbo 2, ce qui ne permet pas de déterminer précisément la production de la seule version sans échangeur.

Son prix neuf au lancement est généralement donné autour de 137 900 francs français. Cette valeur doit être rattachée à la période de commercialisation et à la configuration concernée, car les équipements et les tarifs ont pu évoluer avec les années et les marchés.

Sur le marché de collection, la CX GTI Turbo intéresse les amateurs de grandes Citroën sportives et de mécaniques turbocompressées des années 1980. La valeur d’un exemplaire dépend fortement de son état, de son authenticité, de la conservation de ses équipements spécifiques et de la disponibilité des pièces. Les annonces et transactions regroupent parfois plusieurs versions de CX Turbo, ce qui ne permet pas d’établir une cote unique et homogène pour la seule GTI Turbo de 1984 à 1986.

Faits marquants et place dans l’histoire Citroën

La CX GTI Turbo illustre la volonté de Citroën de proposer une grande routière essence performante sans renoncer à ses choix techniques distinctifs. Elle associe la suralimentation à la suspension hydropneumatique, à la traction avant et à la direction DIRAVI. Cette combinaison la place parmi les versions les plus rapides de la gamme CX au milieu des années 1980.

La communication de lancement de 1984 s’appuie notamment sur Grace Jones et sur une campagne publicitaire conçue dans l’univers de Jean-Paul Goude. La voiture y est présentée comme une berline spectaculaire, mettant en avant sa vitesse maximale de 220 km/h. Cet épisode appartient à l’histoire commerciale de la CX GTI Turbo et ne doit pas être confondu avec les engagements sportifs de la CX 2200 en rallye-raid dans les années 1970.

La carrière de la CX se poursuit jusqu’en 1989, année où la gamme des grandes berlines Citroën est renouvelée avec l’arrivée de la Citroën XM. La CX GTI Turbo demeure ainsi une version représentative de la période où Citroën cherche à conjuguer le confort de ses grandes routières avec les performances offertes par la suralimentation essence.