Hispano Suiza Carmen Boulogne

Présentée le 3 mars 2020, la Hispano Suiza Carmen Boulogne est une hypercar électrique espagnole développant 1 114 chevaux. Déclinaison plus sportive de la Carmen dévoilée en 2019, elle associe une monocoque en fibre de carbone, une transmission aux roues arrière et une carrosserie dont les éléments en carbone apparent soulignent le caractère exclusif. Sa production a été limitée à cinq exemplaires dans le programme initial du constructeur, avec un prix de départ annoncé à 1,65 million d’euros hors taxes.

La Boulogne marque une étape dans la renaissance de Hispano Suiza, constructeur historique fondé à Barcelone en 1904. Derrière son esthétique inspirée des grandes automobiles de prestige du début du XXe siècle, elle repose sur une architecture électrique contemporaine. Son développement privilégie la puissance, la réduction du poids et la précision du comportement routier, sans abandonner le raffinement ni les possibilités de personnalisation qui caractérisent la marque.

Fiche technique de la Hispano Suiza Carmen Boulogne

Une hypercar électrique inspirée de l’histoire de Hispano Suiza

La Carmen Boulogne apparaît un an après la présentation de la Hispano Suiza Carmen au Salon de Genève 2019. Cette dernière avait marqué le retour de la marque espagnole sur le marché des automobiles de prestige, avec une proposition originale : associer les codes stylistiques des Hispano Suiza historiques à une motorisation entièrement électrique. La Boulogne reprend cette philosophie, mais adopte une orientation plus sportive.

Son appellation renvoie à la Coupe Georges Boillot, une compétition automobile organisée dans la région de Boulogne-sur-Mer. Hispano Suiza y remporta trois victoires consécutives entre 1921 et 1923, grâce à André Dubonnet, Paul Bablot et Léonce Garnier. Ces succès furent obtenus avec des automobiles de la famille H6 spécialement préparées pour la compétition. La Hispano Suiza H6B appartient à cette grande lignée historique, même si les victoires ne doivent pas être attribuées indistinctement à cette version particulière.

Le choix du nom Boulogne établit ainsi un lien entre les succès sportifs de l’entre-deux-guerres et la volonté de développer une automobile contemporaine particulièrement performante. La référence est historique et symbolique : la nouvelle voiture ne reprend ni l’architecture mécanique ni les solutions techniques des modèles des années 1920.

La création de la Boulogne s’inscrit dans le projet de relance porté notamment par Miguel Suqué Mateu, descendant de la famille fondatrice. Son développement a mobilisé les équipes de Hispano Suiza à Barcelone ainsi que QEV Technologies, entreprise espagnole spécialisée dans les technologies électriques et la compétition automobile. Cette collaboration a permis de mettre au point une chaîne de traction de très forte puissance et une électronique de contrôle adaptée aux performances recherchées.

La marque conserve également son positionnement historique dans le grand luxe. Dans les années 1930, la Hispano Suiza J12 illustrait déjà cette recherche d’exclusivité par son moteur douze cylindres et ses carrosseries réalisées pour une clientèle privilégiée. La Carmen Boulogne transpose cette approche dans un univers électrique, où les matériaux composites et les technologies numériques remplacent les grandes mécaniques thermiques.

Un design spécifique entre carbone apparent et références historiques

La Carmen Boulogne conserve les proportions caractéristiques de la Carmen : un long capot, un habitacle reculé, une ligne de toit arrondie et une partie arrière très étirée. Cette silhouette évoque les grandes automobiles aérodynamiques des années 1930, tout en intégrant les contraintes d’une hypercar électrique moderne.

La principale différence visuelle avec la Carmen originale concerne les roues arrière. Alors que le premier modèle possède des passages de roues partiellement carénés, la Boulogne laisse ses roues entièrement visibles. Cette modification donne davantage de relief aux ailes arrière et renforce l’impression de largeur. Elle permet également d’identifier rapidement la version sportive, même lorsque les deux automobiles présentent des couleurs similaires.

La carrosserie utilise largement la fibre de carbone, notamment dans la finition noire apparente mise en avant lors de la présentation. Des éléments cuivrés soulignent la calandre, les contours de certaines ouvertures et les jantes. Cette association entre carbone sombre et métal aux reflets chauds constitue l’une des signatures visuelles de la Boulogne. Les portes à ouverture en élytre participent également à son identité.

La face avant se distingue par une calandre centrale trapézoïdale et des projecteurs aux signatures lumineuses arrondies. Sur les flancs, les volumes sculptés dirigent le regard vers les ailes arrière. La partie inférieure de la carrosserie comprend un séparateur avant, un fond plat et un diffuseur arrière. Le coefficient de traînée annoncé lors du lancement atteint 0,325, une valeur qui traduit le compromis entre l’aérodynamique, le refroidissement et les choix stylistiques.

L’habitacle adopte une présentation plus sportive que celui de la Carmen initiale. Les sièges utilisent une structure en carbone, tandis que l’Alcantara et les matières synthétiques à l’aspect suédé remplacent une partie des boiseries traditionnelles. Les éléments métalliques anodisés et les finitions cuivrées rappellent la présentation extérieure. Un écran tactile central de 10,1 pouces regroupe plusieurs fonctions du véhicule, sans faire disparaître l’importance accordée aux matériaux et au travail de finition.

La personnalisation constitue une composante essentielle du projet. Le programme Unique Tailormade permet d’adapter les couleurs, les matériaux, les selleries et différents détails décoratifs aux préférences du client. Une Carmen Boulogne ne possède donc pas nécessairement la même combinaison de couleurs que l’exemplaire noir et cuivre utilisé pour sa présentation officielle.

Une motorisation électrique de 1 114 chevaux et une structure allégée

La Carmen Boulogne développe une puissance maximale annoncée de 820 kW, soit environ 1 114 chevaux métriques. La documentation technique de lancement décrit deux moteurs électriques synchrones à aimants permanents de 410 kW chacun, entraînant les roues arrière. Cette architecture permet de gérer séparément le couple transmis à chaque roue motrice.

Le contrôle électronique de la motricité joue un rôle déterminant dans une voiture dont la puissance dépasse largement celle de nombreuses supercars thermiques. La vectorisation du couple permet d’adapter la répartition de l’effort entre les roues arrière en fonction des conditions d’adhérence et de la trajectoire. Elle contribue à exploiter la puissance disponible sans dépendre uniquement de l’intervention du contrôle de traction.

Par rapport à la Carmen de 2019, la Boulogne gagne 70 kW, soit environ 95 chevaux. Sa transmission bénéficie également de rapports de réduction adaptés à une vitesse maximale plus élevée. Le constructeur annonce ainsi 290 km/h, contre 250 km/h pour la Carmen initiale, et une accélération de 0 à 100 km/h en moins de 2,6 secondes lors de la présentation.

La réduction de masse constitue l’autre évolution importante. La Boulogne était annoncée à 1 630 kg en 2020, soit 60 kg de moins que la Carmen d’origine. Cet allègement provient notamment d’optimisations portant sur les suspensions, les sous-châssis et différents composants structurels. La monocoque en carbone ne pèse que 195 kg, pour une rigidité torsionnelle annoncée de 50 000 Nm par degré.

Sur la base des chiffres de lancement, le rapport puissance/masse atteint environ 683 chevaux par tonne. Cette valeur calculée illustre l’intérêt de l’allègement : elle ne dépend pas seulement de la puissance supplémentaire, mais aussi de la réduction de la masse à accélérer et à ralentir. Un véhicule plus léger sollicite également moins ses pneumatiques et ses freins lors des changements de vitesse et de direction.

Le châssis repose sur des suspensions à doubles triangles aux quatre roues, associées à des amortisseurs pilotés électroniquement. Les réglages de la Boulogne sont plus fermes que ceux de la Carmen. Le freinage est confié à des disques carbone-céramique de 380 mm et à des étriers AP Racing à six pistons. Ces équipements répondent aux exigences d’une automobile capable d’atteindre des vitesses très élevées malgré la masse importante de sa batterie.

Les performances doivent néanmoins être distinguées des mesures indépendantes. Le temps d’accélération et la vitesse maximale sont des valeurs annoncées par le constructeur, qui ne suffisent pas à caractériser à elles seules le comportement sur circuit, l’endurance du freinage ou la répétabilité des accélérations.

Batterie, autonomie et recharge : les particularités d’une hypercar électrique

La Carmen Boulogne utilise une batterie lithium-ion polymère d’une capacité annoncée de 80 kWh. Son implantation en T, dans le tunnel central et derrière les sièges, permet de concentrer une partie importante de la masse dans la zone centrale du véhicule. Cette disposition répond aux contraintes d’équilibre et de rigidité d’une voiture à deux places dont la structure doit supporter des accélérations importantes.

Lors du lancement, Hispano Suiza annonçait une autonomie d’au moins 400 kilomètres selon le cycle NEDC. La fiche officielle plus récente indique 500 kilomètres, sans préciser le cycle de mesure correspondant. Ces deux valeurs ne peuvent donc pas être directement comparées comme si elles provenaient d’un même protocole. Le NEDC, ancien cycle d’homologation, est généralement moins exigeant que le WLTP et ne représente pas nécessairement l’autonomie obtenue en circulation rapide.

La consommation annoncée en 2020 était inférieure à 24 kWh aux 100 kilomètres. À titre purement arithmétique, une batterie de 80 kWh divisée par une consommation de 24 kWh/100 km correspondrait à environ 333 kilomètres. Ce calcul ne constitue pas une estimation d’autonomie réelle : la capacité utile de la batterie n’est pas nécessairement égale à sa capacité annoncée, et la consommation varie fortement avec les conditions de conduite. Il montre surtout pourquoi il faut distinguer les chiffres de capacité, de consommation et d’autonomie homologuée.

La puissance de recharge annoncée atteint 22 kW en courant alternatif et dépasse 80 kW en courant continu. Le constructeur indiquait un passage de 30 à 80 % de charge en moins de 30 minutes. Sur une batterie de 80 kWh, cette plage représente théoriquement 40 kWh d’énergie avant prise en compte des éventuelles différences entre capacité totale et capacité utilisable. Une telle recharge nécessite une puissance moyenne d’au moins 80 kW pour être réalisée en trente minutes, ce qui explique l’intérêt d’une borne rapide adaptée.

Dans la pratique, la vitesse de recharge dépend également de la température de la batterie, de son niveau de charge initial et de la puissance effectivement délivrée par la borne. Une puissance maximale ne doit donc pas être interprétée comme une puissance constante pendant toute la session. La recharge en courant alternatif de 22 kW suppose par ailleurs une installation compatible pour exploiter pleinement le chargeur embarqué.

La gestion thermique revêt une importance particulière sur une hypercar électrique. La batterie et l’électronique de puissance produisent de la chaleur lors des accélérations soutenues, des fortes sollicitations et des recharges rapides. Le refroidissement liquide contribue à maintenir les composants dans leur plage de fonctionnement, tandis que les systèmes électroniques adaptent la puissance disponible aux conditions rencontrées.

La Boulogne n’a pas été conçue comme une voiture électrique familiale destinée à optimiser prioritairement les coûts d’utilisation. Son architecture répond davantage à la recherche de performances élevées, tout en conservant une autonomie annoncée compatible avec des déplacements routiers. Les longs trajets nécessitent néanmoins de tenir compte des possibilités de recharge, particulièrement lorsque la voiture est utilisée à vitesse élevée.

Production limitée, prix et place dans la gamme Hispano Suiza

La Carmen Boulogne a été annoncée dans une série de cinq exemplaires, intégrée au programme initial de 19 automobiles Carmen. Cette limitation constitue une caractéristique commerciale majeure : la Boulogne n’a pas été pensée pour une production régulière, mais pour une clientèle recherchant une automobile très personnalisée et particulièrement rare.

Le prix de départ communiqué en mars 2020 s’élevait à 1,65 million d’euros hors taxes. Ce montant correspondait à la configuration de lancement et ne représentait pas nécessairement le coût final d’un exemplaire doté d’options et de finitions spécifiques. Les taxes applicables, le pays de livraison et les demandes de personnalisation pouvaient modifier sensiblement la facture.

La rareté annoncée doit être distinguée du nombre effectivement construit. Le programme prévoyait cinq Boulogne, avec des premières livraisons initialement envisagées pour 2022, mais les informations publiques disponibles ne permettent pas d’établir avec certitude le nombre final de voitures achevées et remises à leurs propriétaires. Cette distinction est importante pour apprécier la rareté réelle du modèle et éviter de transformer un objectif de production en bilan industriel définitif.

La Boulogne conserve une place distincte dans la gamme moderne de Hispano Suiza. Elle se situe entre la Carmen originale, présentée en 2019, et la Carmen Sagrera, dévoilée en 2024. Cette dernière introduit une batterie de 103 kWh et plusieurs évolutions aérodynamiques et stylistiques. Elle ne doit pas être confondue avec une simple mise à jour de la Boulogne, dont les caractéristiques et la présentation correspondent à un programme spécifique lancé quatre ans auparavant.

La marque continue de présenter la Carmen Boulogne dans son catalogue officiel et propose un canal de prise de contact pour les personnes intéressées par son acquisition. Cette présence commerciale ne signifie toutefois pas qu’un exemplaire neuf soit immédiatement disponible. Sur une automobile construite en nombre aussi restreint, les possibilités de commande et de personnalisation dépendent nécessairement des échanges directs avec le constructeur.

Le programme Unique Tailormade prolonge cette relation avec l’acheteur. Il permet de définir une configuration individuelle plutôt que de choisir simplement parmi quelques finitions standardisées. Les matériaux de l’habitacle, les teintes extérieures, les détails cuivrés et les éléments décoratifs peuvent ainsi être adaptés au projet du propriétaire, dans les limites techniques et industrielles définies par Hispano Suiza.

Cette personnalisation explique également pourquoi les photographies d’un exemplaire particulier ne suffisent pas à établir l’apparence de toutes les Carmen Boulogne. Pour identifier correctement le modèle, les différences de carrosserie, notamment les roues arrière découvertes et les éléments aérodynamiques propres à cette version, sont plus fiables que la seule couleur de peinture ou la présentation intérieure.