Présentée en Europe au Salon de Genève en mars 2008, la Honda Accord 8 marque une évolution sensible de la grande familiale japonaise. Plus large, visuellement plus basse et plus affirmée que sa devancière, elle traduit la volonté de Honda de rapprocher l’Accord des berlines premium européennes. Cette génération est proposée sous deux formes, une berline quatre portes et un break baptisé Tourer, avec une gamme de moteurs essence i-VTEC et un nouveau diesel i-DTEC.
Il faut toutefois bien identifier le modèle. L’Accord de huitième génération commercialisée en Europe appartient aux familles CU pour la berline et CW pour le Tourer. Elle diffère de l’Accord de huitième génération vendue en Amérique du Nord, plus grande et conçue pour d’autres attentes. Le modèle européen est en revanche étroitement apparenté à la deuxième génération de l’Acura TSX proposée sur le marché nord-américain.
Une Accord conçue pour monter en gamme
La huitième génération s’inscrit dans une histoire commencée plusieurs décennies auparavant avec la Honda Accord. Pour le millésime 2008 européen, Honda ne se contente pas d’une évolution esthétique. La voiture doit gagner en raffinement, en comportement routier et en équipements technologiques afin de mieux rivaliser avec les familiales haut de gamme du segment D.
Elle succède à la Honda Accord 7, dont elle conserve certains principes techniques tout en faisant évoluer profondément leur exécution. Le moteur reste transversal et entraîne les roues avant, tandis que le train avant à double triangulation et la suspension arrière multibras témoignent d’une architecture plus élaborée que celle de nombreuses familiales généralistes contemporaines.
Dans la gamme européenne de la marque, l’Accord occupe alors une position particulière. Elle est nettement plus grande et plus statutaire que la Honda Civic 8, tout en restant placée sous la Honda Legend. Honda cherche ainsi moins à augmenter simplement les dimensions qu’à améliorer la qualité perçue et la sophistication de sa familiale.
Un style plus large et plus affirmé
L’Accord 8 abandonne une partie de la retenue visuelle de la génération précédente. Sa carrosserie présente des arêtes plus marquées, des passages de roues prononcés et une face avant structurée autour d’optiques étirées et d’une calandre horizontale. Avec environ 4,73 m de longueur pour 1,84 m de largeur dans sa configuration berline européenne, elle possède une assise visuelle sensiblement plus importante que sa devancière.
La berline conserve une silhouette tricorps traditionnelle, mais ses ailes épaulées et son coffre relativement court lui donnent une allure plus dynamique. Le Tourer n’est pas une simple transformation fonctionnelle de la berline. Honda lui donne une partie arrière spécifique et une ligne de pavillon travaillée pour préserver un profil relativement sportif malgré sa vocation de break.
L’habitacle poursuit la même montée en gamme. La planche de bord est orientée vers le conducteur et l’équipement peut devenir particulièrement complet sur les finitions supérieures. Selon les versions et marchés, l’Accord reçoit notamment des projecteurs au xénon, une navigation, une sellerie cuir et plusieurs systèmes d’assistance avancés pour son époque.
Essence i-VTEC et arrivée du diesel i-DTEC
Au lancement européen, trois moteurs quatre cylindres constituent le coeur de la gamme. Les versions essence utilisent des blocs atmosphériques i-VTEC. Le 2.0 développe 156 ch, tandis que le 2.4 atteint 201 ch. Ce dernier constitue la proposition essence la plus performante de l’Accord européenne, avec une puissance délivrée à haut régime qui reste caractéristique des moteurs atmosphériques Honda de cette période.
La nouveauté mécanique la plus importante concerne toutefois le diesel. L’Accord 8 inaugure le 2.2 i-DTEC, deuxième génération du moteur diesel développé par Honda. D’une cylindrée de 2 199 cm3, il associe injection directe common rail, injecteurs piézoélectriques, turbocompresseur à géométrie variable et filtre à particules. Sa première configuration développe 150 ch et 350 Nm.
Honda propose ensuite une évolution à 180 ch et 380 Nm, notamment associée à la finition Type S. Cette augmentation ne résulte pas uniquement d’une reprogrammation électronique puisque le constructeur fait également évoluer des éléments comme le turbocompresseur, la culasse et l’intercooler. Selon les motorisations, l’Accord reçoit une boîte manuelle à six rapports ou une transmission automatique à cinq rapports.
Fiche technique de la Honda Accord 8
| Caractéristique | Données |
|---|---|
| Génération européenne | 8e génération, familles CU et CW |
| Présentation | Salon de Genève 2008 |
| Carrosseries | Berline 4 portes, Tourer 5 portes |
| Places | 5 |
| Architecture | Moteur transversal avant, traction avant |
| 2.0 i-VTEC | 4 cylindres essence atmosphérique, 1 997 cm3, 156 ch à 6 300 tr/min, 192 Nm |
| 2.4 i-VTEC | 4 cylindres essence atmosphérique, 2 354 cm3, 201 ch à 7 000 tr/min, jusqu’à 234 Nm selon transmission |
| 2.2 i-DTEC 150 | 4 cylindres turbodiesel, 2 199 cm3, injection directe common rail, 150 ch à 4 000 tr/min, 350 Nm à 2 000 tr/min |
| 2.2 i-DTEC 180 | 4 cylindres turbodiesel, 2 199 cm3, 180 ch à 4 000 tr/min, 380 Nm à 2 000-2 750 tr/min |
| Boîtes | Manuelle 6 rapports, automatique 5 rapports selon moteur et version |
| Structure | Monocoque acier, structure ACE |
| Suspension avant | Double triangulation |
| Suspension arrière | Multibras |
| Direction | Crémaillère à assistance électrique EPS, Motion Adaptive EPS |
| Freins | Disques aux quatre roues, ventilés à l’avant |
| Pneumatiques | Notamment 215/60 R16, 225/50 R17 et jusqu’à 235/40 R18 selon version |
| Longueur berline | Environ 4 730 mm |
| Largeur | Environ 1 840 mm hors rétroviseurs |
| Hauteur berline | Environ 1 440 mm |
| Empattement | Environ 2 705 à 2 710 mm selon convention de mesure |
| Longueur Tourer | Environ 4 750 mm |
| Hauteur Tourer | Environ 1 470 mm |
| Poids | Variable selon carrosserie, moteur, boîte et équipement, environ 1 414 kg pour une 2.0 i-VTEC Elegance manuelle et 1 518 kg pour une 2.4 i-VTEC Luxury automatique |
| 0 à 100 km/h | Environ 8,1 s pour la berline 2.4 i-VTEC manuelle ; environ 9,7 à 9,8 s pour la berline 2.2 i-DTEC 150 manuelle |
| Vitesse maximale | Jusqu’à environ 225 km/h avec la 2.4 i-VTEC manuelle |
| Réservoir | 65 litres |
Un châssis sophistiqué et des aides à la conduite avancées
Le comportement routier fait partie des domaines sur lesquels Honda cherche à différencier cette génération. Le double triangulation avant et le multibras arrière sont associés à des voies élargies et à un centre de gravité abaissé. L’objectif est de conjuguer stabilité à vitesse élevée, précision de conduite et confort, plutôt que de transformer l’Accord en berline sportive.
La structure ACE, pour Advanced Compatibility Engineering, est conçue pour mieux répartir les efforts lors d’un choc frontal. L’Accord dispose également du contrôle de stabilité VSA. Sa direction électrique peut intégrer le Motion Adaptive EPS, qui combine les informations du contrôle de stabilité et l’assistance de direction afin d’inciter le conducteur à appliquer une correction appropriée dans certaines situations de perte d’adhérence.
Les versions les mieux équipées illustrent également l’avance technologique recherchée par Honda. Un régulateur de vitesse adaptatif ACC, le système de maintien dans la voie LKAS et le dispositif de prévention et d’atténuation des collisions CMBS figurent parmi les équipements proposés selon les finitions et les marchés. Ces dispositifs sont encore loin d’être généralisés sur les familiales européennes lorsque l’Accord arrive en 2008.
Elle partage alors les concessions européennes avec des modèles très différents comme le Honda CR-V 3. L’arrivée de la Honda Insight 2 en 2009 montre parallèlement que la marque commence à renforcer son offre hybride, alors que l’Accord européenne reste fidèle aux motorisations essence conventionnelles et au diesel.
Le restylage de 2011 et la version Type S
Honda fait évoluer l’Accord pour 2011 sans bouleverser son dessin. Les changements concernent notamment les optiques, dont la présentation interne est modifiée, la calandre, les boucliers et certains détails autour des antibrouillards. Les interventions aérodynamiques et mécaniques permettent aussi d’améliorer l’efficience, particulièrement sur les versions diesel.
La gamme profite également du 2.2 i-DTEC de 180 ch. La finition Type S lui donne une présentation plus dynamique et peut recevoir des roues de 18 pouces. Il ne s’agit cependant pas d’une transformation radicale de l’Accord en sportive : la Type S conserve l’architecture générale et la vocation de grande routière de la gamme.
Les valeurs de consommation et d’émissions évoluent au fil des homologations. Le 2.2 i-DTEC 150 manuel se situe autour de 5,6 à 5,7 l/100 km en cycle mixte NEDC dans ses premières configurations, pour environ 147 à 149 g/km de CO2. Lors du restylage, Honda annonce une réduction pouvant atteindre 9 g/km sur la berline diesel manuelle et 11 g/km avec la boîte automatique.
La dernière Accord directement commercialisée en Europe
La carrière européenne de l’Accord 8 se prolonge durant la première moitié des années 2010, avec des dates de retrait qui varient selon les versions et les marchés. Cette génération prend ainsi une importance particulière dans l’histoire européenne du modèle : Honda ne lui donne pas de remplaçante directe comparable sur le continent après son retrait.
La lignée continue pourtant ailleurs. La Honda Accord 9 poursuit le nom Accord sur différents marchés internationaux, mais elle ne constitue pas la succession commerciale directe de l’Accord 8 européenne au sens où l’entend un acheteur français. Cette différence explique une partie des confusions rencontrées dans les catalogues internationaux et les bases techniques.
L’Accord 8 européenne reste donc une génération bien définie : une familiale japonaise conçue autour d’un châssis à double triangulation et multibras, proposée avec des moteurs essence atmosphériques et le diesel i-DTEC, puis modernisée en 2011. Berline CU et Tourer CW représentent les deux principales silhouettes à retenir pour identifier correctement cette Accord commercialisée en Europe à partir de 2008.
