Le Jeep Wrangler 4xe est la version hybride rechargeable du Wrangler de génération JL. Présenté en 2020 puis commercialisé en Europe en 2021, il associe un moteur essence 2,0 litres turbo à deux machines électriques et conserve une transmission intégrale avec boîte de transfert. En France, il a progressivement pris la place des motorisations thermiques du Jeep Wrangler dans la gamme.
Fiche technique du Jeep Wrangler 4xe
| Caractéristique | Jeep Wrangler 4xe |
|---|---|
| Architecture | Hybride rechargeable essence électrique |
| Moteur thermique | 4 cylindres en ligne, essence, turbocompressé, injection directe |
| Cylindrée | 1 995 cm3 |
| Puissance moteur thermique | 272 ch, 200 kW à 5 250 tr/min |
| Couple moteur thermique | 400 Nm à 3 000 tr/min |
| Puissance totale | 380 ch, 280 kW |
| Couple combiné | 637 Nm |
| Machines électriques | Deux machines électriques, dont une machine de traction de 107 kW |
| Batterie | Lithium-ion haute tension, 400 V, 96 cellules, 17,3 kWh |
| Implantation | Moteur longitudinal à l’avant, batterie sous la banquette arrière |
| Boîte de vitesses | Automatique TorqueFlite à 8 rapports |
| Transmission | Intégrale 4×4 |
| Boîte de transfert | Selec-Trac selon finition, Rock-Trac sur Rubicon |
| Châssis | Châssis séparé |
| Essieux | Essieux rigides avant et arrière |
| Suspensions | À cinq bras à l’avant et à l’arrière |
| Direction | À crémaillère, rapport 14,2:1 selon fiche technique |
| Freins | Disques aux quatre roues |
| Longueur | 4 882 mm |
| Largeur | 1 894 mm |
| Empattement | 3 008 mm |
| Hauteur | Environ 1 838 à 1 901 mm selon finition et type de toit |
| Poids en ordre de marche | Environ 2 348 à 2 409 kg selon finition et équipement |
| PTAC | Environ 2 812 à 2 903 kg selon version |
| Vitesse maximale | Jusqu’à 180 km/h selon version et marché |
| 0 à 100 km/h | 6,4 s au lancement européen, environ 6,5 s sur certaines versions récentes |
| Vitesse maximale en électrique | 130 km/h |
| Autonomie électrique | Environ 38 à 45 km en cycle combiné selon millésime et version |
| Autonomie électrique urbaine | Jusqu’à environ 53 à 55 km selon millésime et version |
| Recharge AC | Environ 7,2 à 7,4 kW |
| Temps de recharge | Moins de 3 heures sur une borne de 7,4 kW |
| Consommation WLTP | Environ 3,3 à 4,3 l/100 km selon millésime, finition et homologation |
| Émissions de CO2 | Environ 74 à 96 g/km selon millésime, finition et homologation |
| Réservoir | 65 litres |
| Remorquage freiné | Jusqu’à 1 587 kg |
| Garde au sol | Environ 242 mm sur Sahara et 253 mm sur Rubicon selon version |
| Capacité de franchissement d’un gué | Environ 760 mm |
| Angle d’attaque | Environ 35,8 à 36,6 degrés selon finition |
| Angle de sortie | Environ 30,8 à 31,8 degrés selon finition |
| Angle ventral | Environ 20,2 à 21,4 degrés selon finition |
Une électrification appliquée au Wrangler JL
Le Wrangler 4xe repose sur la quatrième génération du tout-terrain Jeep, apparue en 2017. Cette base technique, connue sous le nom de Jeep Wrangler JL, conserve une architecture particulièrement traditionnelle pour un véhicule hybride rechargeable, avec châssis séparé, essieux rigides et carrosserie démontable.
La version 4xe a été présentée mondialement en septembre 2020. La production a débuté à Toledo, dans l’Ohio, en décembre de la même année. Les premières commercialisations européennes sont intervenues en 2021, avec une gamme française comprenant notamment les finitions Sahara, Overland, 80th Anniversary et Rubicon. Le lancement français s’est accompagné d’une First Edition.
Il ne s’agit donc pas d’une génération distincte du Wrangler, mais d’une motorisation spécifique de la génération JL. Pour replacer cette architecture dans la chronologie du modèle, le 4xe succède aux versions de la génération JK, sans constituer pour autant une nouvelle génération du Wrangler.
Une chaîne hybride rechargeable de 380 ch
Le groupe motopropulseur associe un quatre cylindres essence 2,0 litres turbocompressé développant 272 ch à deux machines électriques. La puissance totale annoncée pour la version européenne atteint 380 ch, avec un couple combiné de 637 Nm. Une batterie lithium-ion haute tension de 17,3 kWh alimente la partie électrique.
L’architecture électrique est conçue pour préserver les capacités du système 4×4. Une machine électrique est intégrée à la transmission tandis qu’une autre assure notamment les fonctions liées au moteur thermique et à la génération d’énergie. La batterie est installée sous la banquette arrière, afin de préserver l’organisation générale du Wrangler.
La transmission utilise une boîte automatique TorqueFlite à huit rapports. Le conducteur peut sélectionner les modes Hybrid, Electric ou E-Save. En mode électrique, le Wrangler 4xe peut donc continuer à transmettre sa puissance aux quatre roues, ce qui le distingue de nombreux hybrides rechargeables à vocation principalement routière.
La puissance de 380 ch est celle retenue dans la documentation européenne. Certaines sources indiquent 381 ch, différence liée à l’arrondi ou à la conversion des valeurs de puissance. Pour le marché français, 380 ch constitue la référence constructeur.
Autonomie, recharge et usage quotidien
Le Wrangler 4xe est un hybride rechargeable avant d’être un simple hybride. Sa batterie de 17,3 kWh permet d’effectuer les trajets courts sans solliciter systématiquement le moteur essence. L’autonomie homologuée varie toutefois selon le millésime et la finition. Les premières versions européennes annonçaient jusqu’à 53 km en cycle urbain et environ 44 à 45 km en cycle combiné, tandis que les versions plus récentes affichent des fourchettes différentes.
Cette évolution explique les écarts rencontrés entre les fiches techniques. Les valeurs WLTP ont changé avec les configurations, les équipements et les procédures d’homologation. Il est donc préférable de rattacher toute autonomie annoncée à son millésime et à sa finition plutôt que de retenir une valeur unique pour l’ensemble de la carrière du 4xe.
La recharge s’effectue en courant alternatif, avec une puissance pouvant atteindre environ 7,4 kW. Jeep annonçait moins de trois heures pour une recharge complète sur une borne de cette puissance. Le Wrangler 4xe ne dispose pas d’une recharge rapide en courant continu destinée aux longs trajets.
Sur le papier, la consommation WLTP particulièrement basse des premières versions est celle d’un hybride rechargeable utilisant une batterie chargée. Elle ne doit pas être interprétée comme la consommation d’un Wrangler roulant uniquement avec son moteur thermique sur autoroute ou après épuisement de la charge électrique.
Un vrai Wrangler pour le tout-terrain
L’électrification n’a pas supprimé les caractéristiques mécaniques qui définissent le Wrangler. Le 4xe conserve le châssis séparé, les essieux rigides et une boîte de transfert permettant d’utiliser les rapports courts. Sa conception reste donc très différente de celle d’un SUV hybride monocoque classique.
Les différences entre les finitions sont importantes en tout-terrain. Le Jeep Wrangler Sahara privilégie une utilisation polyvalente avec le système Selec-Trac, tandis que le Jeep Wrangler Rubicon reçoit le système Rock-Trac, des rapports courts plus adaptés au franchissement, des blocages de différentiels Tru-Lok et une déconnexion électronique de la barre stabilisatrice avant.
Le Wrangler 4xe Rubicon dispose ainsi des principaux attributs mécaniques du Wrangler destiné au franchissement. Les capacités annoncées comprennent une garde au sol supérieure à 250 mm selon configuration et un franchissement de gué d’environ 760 mm. L’électrification ne transforme donc pas le 4xe en simple SUV routier à quatre roues motrices.
Carrosserie, finitions et particularités du 4xe
En France, le Wrangler 4xe est commercialisé avec la carrosserie quatre portes de l’Jeep Wrangler Unlimited. Cette configuration offre cinq places et conserve les éléments caractéristiques du Wrangler JL, notamment les portes démontables, le pare-brise rabattable et les différentes possibilités de toit amovible.
Visuellement, le 4xe reste proche des autres Wrangler JL. Les éléments permettant de l’identifier sont notamment le badge 4xe, les détails bleus spécifiques à la motorisation hybride et la trappe de recharge située sur le côté gauche. L’habitacle reçoit également les informations nécessaires au suivi du fonctionnement électrique et de la récupération d’énergie.
Le lancement français a donné lieu à plusieurs finitions, dont Sahara, Overland, 80th Anniversary et Rubicon, auxquelles s’est ajoutée une First Edition. La gamme a ensuite évolué. À partir du restylage 2024, le Wrangler reçoit notamment une nouvelle calandre, un écran central de 12,3 pouces et des évolutions de présentation et d’équipement, tout en conservant la chaîne hybride rechargeable de 380 ch.
Prix et évolution de la gamme en France
Le Wrangler 4xe était positionné nettement au-dessus des Wrangler thermiques lors de son lancement. La First Edition avait été annoncée à 71 700 euros en janvier 2021. Les tarifs français publiés en septembre 2021 indiquaient ensuite 69 200 euros pour le Sahara, 72 450 euros pour l’Overland, 70 700 euros pour le Rubicon et 71 400 euros pour la 80th Anniversary. Ces montants correspondent à une période précise et ne constituent pas un tarif actuel.
Le 4xe a pris une place croissante dans la gamme française. Jeep a annoncé en 2022 l’arrêt de la commercialisation des motorisations thermiques du Wrangler en France, faisant du 4xe la motorisation de référence du modèle sur ce marché. Le restylage apparu à partir de 2024 a ensuite modernisé le Wrangler sans modifier le principe de sa chaîne hybride rechargeable.
Il convient de distinguer les chiffres européens des données américaines. Le Wrangler 4xe a notamment été annoncé à 375 hp aux États-Unis, tandis que la documentation européenne retient 380 ch. Les cycles d’homologation et les valeurs d’autonomie diffèrent également entre les marchés.
Le Wrangler 4xe dans la gamme Jeep
Le 4xe s’inscrit dans la stratégie d’électrification rechargeable engagée par Jeep avec plusieurs modèles. Le Jeep Grand Cherokee 4xe reprend lui aussi le principe de l’hybride rechargeable, mais il ne s’agit pas d’une variante du Wrangler : les deux modèles reposent sur des architectures et des positionnements différents.
Le Wrangler 4xe conserve pour sa part une identité très directement liée au tout-terrain. C’est cette combinaison entre propulsion hybride rechargeable, transmission intégrale permanente selon le mode choisi et architecture traditionnelle du Wrangler qui caractérise cette version au sein de la gamme JL.
